La Ducati Monster 696 es una versión básica de la reputada naked italiana, cuyo original diseño, musculoso y con el bastidor tubular a la vista, es un icono en el mundo de la moto. Es una moto con marcado carácter deportivo que cuida un precio ajustado a costa de equipar componentes sencillos pero de calidad. Y también se ofrece una versión limitada a los poseedores de la licencia A-2.
Características Técnicas Principales
La Monster 696 está dotada de un motor bicilíndrico en V a 90 grados refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica capaz de ofrecer 80 CV de potencia máxima.
- Cilindrada: 696 cm³
- Potencia: 80 CV (58,84 kW) a 9.000 rpm
- Peso: 161 kg
- Alimentación: Inyección electrónica Siemens con cuerpos de 45 mm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro3
Motor y Transmisión
- Cilindrada exacta: 696 cc
- Diámetro por carrera: 88 mm x 57.2 mm
- Encendido: Electrónico C.D.I.
- Transmisión primaria: Engranajes de dientes rectos
- Transmisión secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
Análisis y Experiencia de Conducción
La Monster 696 es una moto válida para usar a diario y fácil de pilotar por cualquiera independientemente del nivel y, no menos importante, de la altura puesto que el asiento queda a sólo 770 mm del suelo. La posición de conducción está a medio camino entre una moto deportiva y una ciudadana y en esta versión de 2011, los dos centímetros que crece en altura el manillar, suponen una notable mejora a la hora de moverte por la ciudad.
La agilidad de su dirección, su bajo peso y el tacto del motor desde bajas vueltas consiguen que nos podamos desenvolver con gran agilidad entre coches con una moto que además otorga a su propietario un “toque de distinción”. En ciudad, el hecho de estar limitada, no supone ningún impedimento porque prácticamente no lo notarás, a no ser que lo que pretendas sea hacer “el gamberro”. La dulzura y suavidad de su motor te ayudarán en tus primeros pasos por la jungla urbana.
La filosofía de la Monster 696 te invita a salir de la ciudad y disfrutar de la orografía de nuestras islas disfrutando de las carreteras reviradas donde nuestra “pequeña” Monster muestra todas sus cualidades y pone al descubierto lo mejor de sus componentes; la horquilla es fantástica, las llantas impresionantes, el amortiguador trasero colocado lateralmente trabaja de forma ejemplar y los frenos, con potencia de sobra y muy dosificables, son de una calidad excelente…
El motor, al estar limitado a 48 caballos, nunca llega a poner en dificultades al resto de conjunto pero tampoco por eso deja de ser una moto divertida, al contrario, puedes sacarle el máximo sabiendo que siempre contarás con un amplio margen de seguridad.
Rodar por este tipo de vías a “velocidades legales” con ella es una auténtico placer, cambia de ángulo con sólo insinuárselo, es una moto neutra, se aguanta en cualquier circunstancia, frena de forma ejemplar y el conjunto chasis-horquilla delantera se encargan de tenerlo en cualquier situación “todo bajo control”. El único “pero” que podemos ponerle es el peculiar tacto del embrague que sólo utiliza la última parte del recorrido de la maneta pero también es este un “toque deportivo” diseñado así a propósito.
Sinceramente, no creo que una persona que acaba de sacarse el carné A2, o que tenga poca experiencia debido a los años que lleva sin coger una moto, necesite más potencia para disfrutar montando en esta moto con la que se divertirá como un niño pequeño, es más, tardará bastante tiempo en sacarle todo el potencial y, pasados dos años, podrá disfrutar de los 80 caballos de su Monster con sólo delimitarla…
Con esta versión limitada, adecuada para el amplio sector de los nuevos usuarios de motos, Ducati quiere darles una moto de bienvenida a un mundo que les cautivará y apasionará. Hay entusiastas de todo tipo, desde clientas femeninas que se sienten atraídas por su diseño y facilidad de manejo hasta los más jóvenes que ven en la Monster una moto con un diseño atrevido y diferente, pasando por el “Ducatista” de toda la vida que prefiere un moto “sensata” con la que, además de usar a diario, poder “alegrarse” en sus tramos de curvas preferidos.
Ducati Monster 696 / 796 / 1100 EVO | Prueba Comparativa Naked / Review en español | motos.net
Novedades y Mejoras
Los últimos cambios de la pequeña Monster se remontan a 2011. Nada excepcional, solo algunos retoques para hacerla más agradable. En primer lugar para el piloto, cuya posición de conducción se ha elevado considerablemente gracias a un manillar 20 mm más alto. El asiento se ha rediseñado, con un perfil más estilizado alrededor del depósito de combustible.
Un nuevo bucle trasero presenta discretos huecos en el paso de rueda que actúan como asideros para el pasajero. Los puños reales están disponibles como opción, al igual que la adquisición de datos. Por último, las horquillas son de Marzocchi.
De hecho, el bicilíndrico de la 696 es más potente que nunca: un 9% más, es decir, 80 CV. Y con la misma cilindrada, el par motor se dispara aún más, un 11%, hasta casi 7 mkg. Y sin embargo, las dimensiones internas son las mismas - pero se trata de la evolución de la 695 cm3: las culatas son ahora del mismo tipo que las de la 1100 que equipa la Multistrada y la Hypermotard.
Aunque se haya modernizado, la Monster sigue siendo una Monster, reconocible al instante, y ahora equipada con la última tecnología. Adiós al velocímetro de doble aguja: el salpicadero es una pantalla digital de doble ventana totalmente nueva.
La roadster de Ducati se ha adelgazado, convirtiéndola en una de las más ligeras de su clase (si no la más ligera) con 163 kg de peso en seco. También se ha rediseñado la ergonomía para mejorar la conducción en ciudad. El asiento se ha rebajado y la posición de conducción se ha rediseñado para estar más adelantada.
Componentes y Diseño
Lateralmente es quizás donde está la belleza y originalidad de este modelo. El final de la Monster es muy contenido, con una amplia óptica entre medias de los escapes. El abultado depósito de combustible dispone de dos tomas de ventilación para la mecánica, una a cada lado.
Como todas las roadster modernas, la 696 está equipada con frenos top-sport: discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de 4 pistones.
Anteriormente, el bastidor era un enrejado tubular de extremo a extremo. En la 696 Monster, sigue dominando este tipo de estructura, con tubos de mayor diámetro, pero, oh sorpresa, termina con una moldura de aluminio para crear la espira trasera. De hecho, un híbrido, como el bastidor de la Desmosedici GP7.
Disponibilidad y Precios
En el lado negativo, la versión ABS pierde 1,5 litros de capacidad de combustible. Ahora está disponible con ABS, y cuesta más de 9.000 euros cuando está equipado con esta asistencia.
Los precios Ducati (Tarifa Abril 2011 - Los precios incluyen los gastos de matriculación):
- M696 + : 8.218€
- M 696 + ABS: 8.846€
- M 696 ART: 7.845€
- M 696 ART ABS: 8.475€
El kit de limitación no tiene coste si se pide la moto de fábrica limitada.
Tabla Resumen de Especificaciones
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 696 cm³ |
| Potencia | 80 CV (58,84 kW) a 9.000 rpm |
| Peso | 161 kg |
| Altura del Asiento | 770 mm |
| Alimentación | Inyección electrónica Siemens |