KTM ha sido líder en innovación de motocicletas off-road, y dos de sus avances significativos en la tecnología de motores de 2 tiempos son la Inyección en el Puerto de Transferencia (TPI) y la Inyección en el Cuerpo del Acelerador (TBI). Estos sistemas representan diferentes enfoques para la inyección de combustible en motores de 2 tiempos, cada uno con su propio conjunto de características, beneficios y desventajas.
¿Qué es TBI?
Ya ha llegado la nueva generación de Enduro a KTM con sus modelos KTM EXC 2024. La firma ha apostado por una gran remodelación del 95% respecto a su predecesora, uno de los cambios más radicales del grupo a nivel de ingeniería en Enduro.
Vamos a revisar detalladamente cada una de las novedades que incluye esta nueva generación, introduciendo por primera vez la tecnología de motor TBI, que inyecta directamente al cuerpo de aceleración, sin duda un gran paso en las KTM de 2T. El gran acierto que supone uno de los cambios diferenciales es la introducción en los motores del sistema TBI.
Este sistema presenta inyección electrónica directamente en el cuerpo de aceleración, ocasionando una rápida respuesta del acelerado y un extra de suavidad en la entrega de potencia al carburador. Esta mejora supone que la generación del 2024 haya evolucionado el nivel de conducción de la gama de Enduro, siendo motos más suaves, sencillas y estables.
Uno de los efectos secundarios del TBI es la posibilidad de introducir un nuevo sistema de válvula de escape electrónica, dando como resultado un mejor arranque en frío y una máxima entrega de potencia.
KTM EXC 2024 | Motociclismo.es
TBI vs TPI: Una Comparativa Detallada
Tanto los sistemas TPI como TBI ofrecen ventajas distintas y se adaptan a diferentes preferencias del conductor. TPI es ideal para aquellos que buscan una entrega de potencia suave, mejor eficiencia de combustible y menores emisiones con una necesidad mínima de ajuste manual. La elección entre TPI y TBI, en última instancia, se reduce a lo que más valoras en tu experiencia de conducción.
Si priorizas la eficiencia, el respeto al medio ambiente y la fiabilidad de bajo mantenimiento, TPI podría ser tu mejor opción. Sin embargo, si buscas una respuesta de aceleración más nítida y la capacidad de ajustar con precisión tu motor, TBI podría ser el camino a seguir.
Cómo Funciona:
- TBI: Introduce combustible directamente en el cuerpo del acelerador, donde se mezcla con el aire entrante antes de ingresar a la cámara de combustión del motor. TBI ofrece un control más preciso sobre la mezcla de combustible/aire, ya que el cuerpo del acelerador es el único punto donde el aire y el combustible se mezclan antes de ingresar al cilindro.
- TPI: La tecnología TPI implica inyectar combustible directamente en los puertos de transferencia del motor. El combustible se atomiza y se mezcla con el aire al entrar en la cámara de combustión, que luego se enciende con la bujía.
Entrega de Potencia:
- TBI: Los sistemas TBI pueden proporcionar una respuesta del acelerador más nítida y potencialmente más potencia en el extremo superior, ya que el combustible se mezcla antes en el proceso de admisión.
- TPI: Los sistemas TPI proporcionan una entrega de potencia suave y lineal. El combustible se introduce directamente en los puertos de transferencia, lo que puede ayudar a mantener una relación combustible/aire constante, especialmente en RPM bajas y medias.
Mantenimiento:
- TBI: Los sistemas TBI, al ser más simples en diseño, pueden ser más fáciles y económicos de mantener. TBI permite ajustes de afinación más sencillos, ya que la mezcla de combustible/aire se puede ajustar directamente en el cuerpo del acelerador.
- TPI: Los sistemas TPI generalmente están diseñados para ser de bajo mantenimiento. El sistema de circuito cerrado utiliza sensores para monitorear y ajustar la mezcla automáticamente, reduciendo la necesidad de ajuste manual. Si bien los sistemas TPI ajustan automáticamente el suministro de combustible según las condiciones, ofrecen menos flexibilidad para el ajuste manual.
Eficiencia de Combustible:
- TBI: Si bien los sistemas TBI siguen siendo más eficientes que los carburadores tradicionales, es posible que no igualen la eficiencia de combustible de los sistemas TPI. El rango en las bicicletas TBI podría ser ligeramente menor que en los modelos TPI debido al potencial de un uso de combustible menos eficiente.
- TPI: Los sistemas TPI generalmente son más eficientes en combustible debido al control preciso sobre la inyección de combustible.
Emisiones:
- TBI: Los sistemas TBI también ofrecen emisiones más limpias que los motores carburados tradicionales, pero pueden no ser tan eficientes como TPI para minimizar los contaminantes.
- TPI: Los sistemas TPI están diseñados para cumplir con los estrictos estándares de emisiones, lo que los hace más respetuosos con el medio ambiente.
Tabla Comparativa: TPI vs TBI
| Característica | TPI | TBI |
|---|---|---|
| Entrega de Potencia | Suave y Lineal | Más Nítida |
| Mantenimiento | Bajo | Fácil y Económico |
| Eficiencia de Combustible | Alta | Moderada |
| Emisiones | Bajas | Mejores que Carburadores |
| Ajuste | Automático, Menos Flexible | Ajuste Directo, Más Flexible |
Novedades en la KTM EXC 2024
Los chasis y subchasis son completamente nuevos, siendo esta vez el mismo para todos los modelos. De esta forma se unifican por primera vez los cuerpos en los diferentes modelos y cilindradas. La marca ha apostado por un chasis hidroformado y cortado por láser, generando mejores respuestas a la torsión y a la absorción de energía en aterrizajes más duros.
La fijación del chasis al amortiguador trasero también cambia, y ya no se encuentra anclado al tubo principal, mejorando el agarre y potenciando el efecto anti-squat.
Las estriberas presentan un nuevo diseño, de forma que son más anchas en su base, y más estrechas hacia dentro del chasis, evitando que se cierren al inclinarnos. El subchasis varía su composición, siendo ahora un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, lo que aumenta su durabilidad y resistencia, uno de los problemas de sus predecesoras.
El guardabarros delantero ha sido actualizado con un diseño que evita que le llegue barro al piloto y el radiador. El tamaño de los depósitos son una de las diferencias entre las 3 marcas, KTM, Gas Gas y Husqvarna, presentando cada una de ellas un tamaño diferente.
Otro de los principales cambios de las nuevas KTM EXC 2024 está en la horquilla delantera, montando nuevas WP XACT de 48mm con cartucho cerrado, mejorando el flujo de aceite. También incorpora el sistema hidrostop en los últimos 68mm, lo que mejora su efectividad en aterrizajes más violentos y mantiene el impulso hacia delante. Esto hace que esta nueva generación de motos presenten una mayor estabilidad y más suavidad en el eje delantero.
En el basculante trasero KTM se mantienen fiel a su sistema PDS, que no lleva bieletas, montando un nuevo amortiguador optimizado WP XPLOR PSD más corto que en anteriores modelos, pero manteniendo los 300mm de recorrido, lo que permite aguantar la amortiguación más arriba, especialmente en aceleraciones fuertes.
Los nuevos modelos de 2024 destacan por ser motos bastante electrónicas y suaves, por lo que KTM ha apostado por un nuevo sistema de gestión de los componentes electrónicos, dejando de lado los fusibles y dependiendo de una OCU (Unidad de Control Offroad) que se sitúa bajo el asiento.
Esta te indica con un sistema de LEDs el estado de los diferentes componentes, que se desactivan de forma individual en caso de incidencia. Sin duda KTM ha apostado por una revolución en las motos de Enduro. Sus novedades han mejorado la experiencia de conducción, siendo ahora motos más electrónicas y suaves, pero aumentando aún más las prestaciones de potencia a las que nos tenían acostumbrados.