La Kawasaki Z800 se ha consolidado como un ícono en el mundo de las motocicletas, siendo imposible de ignorar tanto en las calles como en las carreteras de montaña. Su diseño agresivo y su rendimiento la han posicionado como una de las favoritas en las listas de ventas.
Un Diseño que Impacta
El diseño de la Kawasaki Z800 es una auténtica declaración de intenciones. Con un rostro que evoca a un puma, hombros robustos y una mirada salvaje, esta motocicleta transmite una agresividad contenida. Su estética es una auténtica bofetada visual.
2013 marcó un punto de inflexión en la historia de la Z, tanto en términos de estilo como de motor. En esta tercera versión, la Z se convierte en una 800, desatando una agresividad que ya no se puede contener. Z nace malvada, y se convierte en malvada.
Mejoras Técnicas y Motorización
En el plano técnico, la Kawasaki Z800 presenta mejoras notables, aunque no tan trascendentales como algunos podrían haber imaginado. Los discos de freno han aumentado su tamaño hasta 310 mm y están equipados con pinzas de 4 pistones.
El motor de 4 cilindros ha sido revisado con nuevos cárteres, una culata con patrones externos revisados y, sobre todo, un aumento de diámetro. Olvidando sus 748 cm3, el motor es más disponible y ahora presume de 806 cm3. Esto se ha conseguido aumentando el diámetro de las cámaras de combustión de 68,4 a 71 mm.
Todo se ha diseñado para desplazar la curva de par hacia las revoluciones bajas y medias, al tiempo que se refuerza. El chasis es el mismo que el de la Z 750 R, pero reforzado.
Inflar una moto está muy bien, pero afinar su mecánica interna es aún mejor. Entremos un poco más en detalle, empezando por los cuerpos del acelerador, que han aumentado su diámetro en 2 mm hasta los 34 mm. Como el corazón es más grande, necesita respirar mejor. He aquí una respuesta a la competencia, con más gniak en toda la gama de revoluciones.
Chasis y Componentes
El amortiguador se ha desplazado a la izquierda, y el bastidor de vigas tubulares se ha rediseñado ligeramente, pero en general, Kawasaki ha tomado el mismo bastidor y lo ha adaptado a la medida de cada piloto.
Menos impresionantes, e incluso un poco decepcionantes, son el basculante (¿por qué no se ha utilizado el elemento mucho más bonito de la Z 750 R?), las pinzas de freno convencionales (la moda pide radiales) y, a título personal, el creciente uso de plásticos en la máquina.
Básicamente, ya era hora de que Kawasaki hiciera un verdadero esfuerzo por adelgazar su Z fetiche. 229 kilos (3 más que la Z 750) sigue siendo mucho peso para una roadster, sobre todo cuando la referencia del segmento, la 675 Street Triple, pesa 46 kilos menos, un frigorífico de diferencia.
Pero al mercado no le importará: la Z 750 nunca ha sido la hoja más delgada de su segmento, pero su diseño y manejo siempre la han puesto en el camino del éxito. Ha subido de categoría.
Motos Garage TV : Test Kawasaki Z800
Versys 1000 SE Grand Tourer: La Aventura en Asfalto
Con su nueva Versys 1000 SE, Kawasaki ha llevado el concepto maxi-trail GT lo suficientemente lejos como para obviar la necesidad de una gran tourer en su gama. De hecho, lo único que la convierte en una moto trail es su nombre y su posición de conducción. En todos los demás aspectos, destila viaje casi tanto como una ex-GTR.
En su forma más completa, la Kawasaki es capaz de ir mucho más allá de unas simples vacaciones. Al igual que la Versys 1000 S, y desde la primera generación de esta máquina, la SE llega a lo más alto con el pack Gran Turismo.
El gran "trail" se beneficia de 103 litros de maletero, de los cuales 47 litros en el baúl y 28 litros en cada una de las maletas. A juego con el color de la carrocería, los maleteros tienen cerraduras que se adaptan a la llave de contacto. La SE viene con guardamanos, burbuja alta, suspensión semiactiva con tecnología Skyhook, cuadro de instrumentos TFT, control de crucero, control de tracción, etc, etc, etc....(véase la página dedicada).
Con su pack de largo recorrido, también gana un par de faros adicionales, protectores adhesivos para el depósito de combustible, una toma de 12 V y protectores para los cárteres del motor. Con la 1000 Versys SE Grand Tourer, la aventura se olvida del off-road y abre los kilómetros sobre el asfalto. Aprecia las distancias con la espalda recta, mirando lo que pronto quedará a tu espalda en la distancia.
Kawasaki Z800e: Una Opción Asequible y Adaptable
Kawasaki comercializa actualmente dos versiones de la Kawasaki Z800: la Kawasaki Z800e que es la que ocupa estas líneas y la Kawasaki Z800 “a secas”. La diferencia más apreciable es la potencia que rinde el propulsor, 96 CV en la “e” pensados para poder caparse a los 48 CV que exige el A2 frente a los 113 CV de la “full power”. Pero las diferencias van más allá.
Cualquiera de las versiones de la Kawasaki Z800 se comercializan tanto con ABS como sin él. Si observamos la Kawasaki Z800, lo primero que nos llama la atención es su decoración ligeramente diferente. Encontraremos vinilos verdes o rojos, dependiendo si el color de la moto es verde/negra y blanca/negra o solo negra. El siguiente detalle que las diferencia es la quilla. En vez de ser una pieza inferior, está formada por dos aditamentos aerodinámicos laterales.
En el peso: la Kawasaki Z800 es tres kilos más pesada que la Kawasaki Z800e (229 kg frente a los 226 kg de la “e”).
Hemos medido un consumo de aproximadamente 5,5 l/100, lo que está realmente bien.
Bajo el asiento del pasajero no hay prácticamente hueco y el existente está ocupado por el kit de herramientas.
Precios y Versiones
La Kawasaki Z800e se comercializa por 7.350 € o 7.950 €, dependiendo de si equipa o no ABS. Donde sí hay diferencias es en la Kawasaki Z800 ya que está a 8.450 € o 9.050 con ABS. Por último, la Kawasaki Z800 Performance, no deja de ser una moto capricho que ha personalizado Kawasaki y que si te gustan los accesorios, es una buena opción para ahorrase una pasta en comparación si los comprásemos por separado.
Conclusión
La Kawasaki Z800 ha dado un gran salto respecto a la Kawasaki Z750. En lo que se nota la mejora es sobre todo allí donde la necesitaba: en la parte de ciclo. Es una moto que pide caña y cuando vas rápido con ella, las inercias se hacen notar aunque muchísimo menos que antes. Si tuviese que destacar un fallo muy gordo es la ausencia del indicador de marchas. Y una virtud: el motor.
Ficha Técnica Resumida
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes de la Kawasaki Z800:
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 806 cm³ |
| Potencia | 113 cv |
| Potencia (versión "e") | 96 cv |
| Peso | 229 kg (226 kg versión "e") |
| Consumo | 5,5 l/100 km (aprox.) |