Un recorrido por los modelos antiguos de Ducati fabricados en España

En este artículo, haremos un repaso de los modelos que la fábrica Mototrans fabricó en España bajo licencia Ducati. Como complemento al artículo anterior publicado sobre la historia de Ducati en España, haremos una breve reseña de todos los modelos con los años de fabricación, las prestaciones y la estética.

La década de 1950: Importación desde Italia

En la década de los 50 no cabe hablar de fabricación de modelos de la marca italiana en nuestro país, sino de importación de los mismos desde el país trasalpino.

Ducati 98 (1953 - 1959)

• Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos de 98 cc.
• Potencia: 6,5 CV a 7800 rpm.
• Velocidad máxima: 90 km/h.
• Modelos: Turismo y Sport.
• Colores: Plata y negro con fileteado verde.

Ducati 98 TS (1956)

La década de 1960: Comienza la producción en España

En la década de los 60 comienza la producción de Ducati en España bajo la licencia de Mototrans.

Ducati 125 SPORT (1959 - 1966)

• Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos de 124,44 cc.
• Potencia: 10 CV a 8000 rpm.
• Velocidad máxima: 110 km/h.
• Colores: Pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y azul para el resto; lleva un fino fileteado amarillo en el depósito y en las cajas laterales.

Ducati 125 TS (1961 - 1966)

• Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos de 124,44 cc.
• Potencia: 8 CV a 7500 rpm.
• Velocidad máxima: 90 km/h.
• Colores: Pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y azul para el resto; lleva un fino fileteado amarillo en el depósito y en las cajas laterales.

Ducati 175 TS (1961 - 1967)

• Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos de 174,50 cc.
• Potencia: 12 CV a 7200 rpm.
• Velocidad máxima: 115 km/h.
• Colores: Pintura metalizada oro viejo para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y cereza para el resto; lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.

Ducati 200 Élite (1961 - 1967)

• Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos de 200,78 cc.
• Potencia: 18 CV a 7500 rpm.
• Velocidad máxima: 140 km/h.
• Colores: Pintura metalizada cereza para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y oro viejo para el resto; lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.

Ducati 250 Deluxe (1963 - 1972)

• Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos de 246,79 cc.
• Potencia: 20 CV a 7000 rpm.
• Velocidad máxima: 130 km/h.
• Colores: Pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales (que en este modelo cubren la batería, e incluyen un filtro de aire), guardabarros, laterales del depósito y azul para el resto; lleva un fino fileteado rojo en el depósito y en las cajas laterales. Para el modelo de 5 velocidades de 1973, rojo cereza y oro viejo como colores principales. En 1971 fueron importadas a Inglaterra cinco unidades que tenían un acabado negro y los adornos en plata.

Ducati 250 Deluxe (1965)

Ducati 160 TS (1966 - 1971)

• Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos de 156,99 cc.
• Potencia: 8 CV a 7500 rpm.
• Velocidad máxima: 100 km/h.
• Colores: Pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y negro o rojo para el resto (a partir de 1968 permutó el rojo por marengo); lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.

Ducati 160 SPORT (1966 - 1971)

• Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos de 156,99 cc.
• Potencia: 10 CV a 8500 rpm.
• Velocidad máxima: 110 km/h.
• Colores: Pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y rojo para el resto; lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.

Ducati 200 TS (1967 - 1971)

• Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos de 203,78 cc.
• Potencia: 14 CV a 7200 rpm.
• Velocidad máxima: 120 km/h.
• Colores: Pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y rojo para el resto (a partir de 1968, cambió este rojo por marengo); lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.

Ducati 24 Horas (1966-1974)

• Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos de 246,79 cc.
• Potencia: 25 CV a 9000 rpm.
• Velocidad máxima: 160 km/h.
• Colores: Pintura metalizada roja para chasis, cajas laterales, guardabarros y depósito y negro para el faro.

Ducati 200 V5 (1968-1971)

• Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos de 203,78 cc.
• Potencia: 18 CV a 7500 rpm.
• Velocidad máxima: 140 km/h.
• Colores: Pintura metalizada cobre para el guardabarros y laterales del depósito y cereza para el resto; lleva un fino fileteado rojo en el depósito y en las cajas laterales.

La década de 1970: Nuevos modelos y diseños

En los años 70, Ducati Mototrans continuó innovando con una variedad de modelos que reflejaban las tendencias de la época.

Ducati Scrambler 250 (1972-1973)

• Motor: 4 tiempos, monocilíndrico.
• Potencia: 25 CV a 7000 rpm.
• Velocidad máxima: 130 km/h.
• Colores: Pintura metalizada amarilla para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante.

Ducati Scrambler 250 (1972)

Ducati Scrambler 350 (1973-1976)

• Motor: 4 tiempos, monocilíndrico.
• Potencia: 29 CV a 7000 rpm.
• Velocidad máxima: 130 km/h.
• Colores: Pintura metalizada azul para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante.

Ducati Road 250 (1972-1973)

• Motor: 4 tiempos, monocilíndrico.
• Potencia: 25 CV a 9000 rpm.
• Velocidad máxima: 125 km/h.
• Colores: Pintura metalizada naranja-butano para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante.

Ducati Road 350 (1973-1976)

• Motor: 4 tiempos, monocilíndrico.
• Potencia: 29 CV a 7000 rpm.
• Velocidad máxima: 130 km/h.
• Colores: Pintura metalizada azul para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante.

Ducati Vento 350 (1976-1983)

• Motor: 4 tiempos, monocilíndrico.
• Potencia: 28 CV a 8000 rpm.
• Velocidad máxima: 168 km/h.
• Colores: Pintura metalizada verde para el guardabarros, depósito, colín y tapas laterales. Cromados para el faro y negro para el chasis, basculante y guardacadenas.

Ducati Forza 350 (1976-1983)

• Motor: 4 tiempos, monocilíndrico.
• Potencia: 22 CV a 6000 rpm.
• Velocidad máxima: 145 km/h.
• Colores: Pintura metalizada roja para el depósito y tapas laterales. Cromados para el faro y guardabarros y negro para el chasis, basculante y el guardacadenas.

Ducati Strada 250 (1978-1983)

• Motor: 4 tiempos, monocilíndrico.
• Potencia: 21 CV a 8000 rpm.
• Velocidad máxima: 125 km/h.
• Colores: Pintura metalizada azul para el depósito, cromados para el faro y guardabarros y negro para el chasis y basculante.

Ducati 500 Twin (1976-1982)

• Motor: 4 tiempos, bicilíndrico frontal en paralelo a 10 º respecto a la vertical.
• Potencia: 47 CV a 8000 rpm.
• Velocidad máxima: 160 km/h.
• Colores: Pintura metalizada roja, verde, azul o champán (color a elegir) para el depósito y tapas laterales. Cromados para las aletas y negro para el faro, chasis, basculante y guardacadenas.

Ducati 500 Desmo (1978-1983)

• Motor: 4 tiempos, bicilíndrico frontal en paralelo inclinado a 10 º respecto a la vertical.
• Potencia: 47 CV a 8500 rpm.
• Velocidad máxima: 160 km/h.
• Colores: Pintura metalizada anaranjada para el depósito y tapas laterales. Cromados para las aletas y negro para el faro, chasis, basculante y guardacadenas. En la segunda versión, el color principal era el gris con adornos plásticos naranjas y negros en forma de fileteado ancho.

Ducati 500 Desmo

Hasta aquí las motocicletas fabricadas por Ducati Mototrans desde su factoría de Barcelona. Cabe señalar que existieron otros modelos que se importaron en la década de los 70 como la maravillosa Ducati 750 SS, fabricada en el año 1974 con motor de 4 tiempos, bicilíndrico en V a 90° de distribución desmodrómica con válvulas en cabeza, una máquina que rendía una potencia 72 CV a 9500 rpm y alcanzaba una velocidad máxima 220 km/h.

Ciclomotores Ducati Mototrans

En cuanto a los ciclomotores, fue en el año 1963 cuando Mototrans importó los primeros, el Ducati Piuma y el Ducati 48 Sport, el primero es un ciclomotor de chasis abierto y estética de paseo con pedales practicables, y el otro es un velomotor con un acabado muy deportivo. Ambos llevaban el mismo motor Ducati de 48 cc, con tres marchas en el puño, aunque el modelo sport tenía un carburador más inclinado y desarrollaba una velocidad de 70 km/h. La ley que limitaba a los ciclomotores a desarrollar una velocidad máxima de 40 km/h obligó a catalogar al modelo Sport como velomotor.

El éxito de estos modelos, sobre todo del modelo Sport, animó a la fábrica a seguir con esta línea de fabricación y presentó el modelo Ducati Rolly, parecido al Piuma pero con cambio automático y más sencillo, incluyendo el propio depósito de gasolina en el chasis (al estilo de las Motobecane-Mobylette) y un peso de 45 kg. El motor era el mismo que los anteriores modelos.

Ducati Junior, modelo totalmente español, parecido al Rolly, pero con el motor 48 cc de refrigeración forzada por turbina.

Ducati 50 TT, modelo de campo que tuvo una buena reputación de ciclomotor fiable, montando el mismo motor italiano de tres marchas y en su segunda versión, la más difundida, el motor de refrigeración forzada.

Ducati Mini 2, en 1970, destinado al transporte de pequeños paquetes, al incluir un transportín en la parte delantera y en la parte trasera.

Ducati Minimarcelino, pensado para solucionar los problemas de tráfico en las grandes ciudades.

En 1972 se dió el paso más importante en la construcción de ciclomotores de Mototrans: se incorporaba un motor de 4 velocidades y 49, 6 cc. El primer modelo que se fabricó con este motor fue el Ducati 50 TS, modelo de carretera con muy buena presencia y mejorado en todos los aspectos: nuevos frenos, suspensiones, potencia, etc.

Ducati 50 TT "segunda generación" al año siguiente, versión todo terreno del 50 TS, incluyendo guardabarros elevados, ruedas de campo, tubo de escape "por arriba", suspensión trasera diferente, depósito de gasolina y asiento.

En 1975 se presentan los modelos Pronto y Senda, modelos de carretera y campo respectivamente, que vienen a sustituir a los modelos anteriores.

Ducati Mini 3, el último con motor 3 velocidades.

Ducati Pronto en versiones de 75 cc. y 100 cc. y un modelo de Senda de 75 cc.

El último ciclomotor con motor Ducati fue el Cross 50, que se presentó en el Salón del Automovil de Barcelona de 1977.

En 1980, con un cambio muy grande en la estructuración de la industria española, Mototrans fabrica bajo las siglas MTV dos ciclomotores con motor Zundapp alemán, el Cross y el Sport.

Otras marcas españolas, como Bultaco y Ossa, compraron motores a Mototrans para utilizarlos en sus ciclomotores. Bultaco montó el motor Ducati en sus ciclomotores Bultaco 49 y Chispa y Ossa lo hizo en algunas de sus versiones de 50 cc.

Características técnicas de los motores de ciclomotor

• Motor 3 marchas: Monocilíndrico, dos tiempos; eje del cilindro inclinado 25º hacia delante respecto a la vertical.
  • Díametro por carrera: 38 mm X 42 mm.
  • Cilindrada: 47, 6 cc.
  • Relación de compresión: 8:1 para Piuma y 48 TS; 9,5:1 para 48 Sport.
  • Potencia efectiva: 1,8 CV para Piuma a 5800 rpm, 2,5 CV para 48 TS a 6000 rpm y 4,2 CV para 48 Sport a 9600 rpm.
  • Carburador Dell´Orto T4 para Piuma y TS, CArburador Dell´Orto UA-15 S para la 48 Sport.
• Motor 4 marchas: Monocilíndrico, dos tiempos;
  • Díametro por carrera 38 mm X 43 mm.
  • Cilindrada 48,6 cc.
  • Relación de compresión: 10,5:1.
  • Potencia efectiva 2 CV a 5200 rpm.

Motos nacionales documentadas al día de todo, completamente originales, y en impecable estado general de todo, restauradas a 100 puntos.

• DUCATI 160 TS. Documentada.
• DUCATI 250 DELUXE. Año 1966. Totalmente restaurada, motor incluido. Toda original.
• DUCATI MINI MATCELINO 50CC. MUY CONSERVADA, SIN DOCUMENTOS.
• DUCATI 125 SPORT. Motor nuevo, preparada para carreras de clásicas.
• DUCATI 200 TS. De baja temporal. 4 tiempos. Restaurada y sin uso.
• DUCATI 250 DELUXE. Año 1969. Documentada. Restaurada.

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