Ducati Doble Escape: Una Mirada a los Modelos Más Exclusivos y Novedosos

Ducati, una marca de nicho, usualmente junta todas sus novedades en un gran evento y este año no es la excepción. Recientemente, la firma italiana presentó una gama de modelos que combinan innovación, diseño y alto rendimiento, consolidando su posición en el mercado de motocicletas de alta gama.

“Las motos que presentamos fueron llegando a Chile de forma paulatina, y algunas ya habían comenzado a circular en el mercado. Sin embargo, hoy tenemos la oportunidad de exhibirlas todas juntas. Sin duda, la gran protagonista es la Ducati Desmo 450 MX, la primera moto de motocross de la marca, cuyo desarrollo comenzó en 2021.

La Ducati Desmo 450 MX: Un Giro Histórico

Con una propuesta completamente inédita, Ducati marca un hito al ingresar al mundo del motocross con la primera moto de tierra diseñada desde cero por la marca italiana. La Desmo 450 MX representa un giro histórico para Ducati: por primera vez, la marca italiana lanza una moto diseñada exclusivamente para motocross, sin adaptaciones ni concesiones.

La apuesta no es solo técnica, sino también estratégica. Ducati trasladó su experiencia en MotoGP y WorldSBK al ámbito off-road, con una máquina creada para ser competitiva desde el primer minuto. Tiene como protagonista su motor monocilíndrico Desmo 450. Su chasis ultraligero, electrónica de última generación y diseño funcional y agresivo convierten a la Desmo 450 MX en una opción real para quienes buscan rendimiento puro, fiabilidad en carrera y una moto lista para rendir al máximo en cada salto y curva.

En Chile, en manos del piloto Raczo Tudor, ya ha ganado más de una competencia, mostrando sus ventajas en ingeniería y rendimiento. El precio de este modelo es de $13.990.000.-

Ducati Multistrada V2: Versatilidad y Confort

La renovada Ducati Multistrada V2 llega con actualizaciones clave que la consolidan como una de las trail de media cilindrada más versátiles del mercado. Versátil, pero siempre con encanto deportivo, la nueva Multistrada V2 viene prácticamente hecha desde cero, con foco en la reducción de peso y en un mayor confort de marcha.

Equipa un motor V2 renovado de 890 cc, el bicilíndrico más ligero de Ducati con solo 54,9 kilos que entrega 115 CV a 10,750 rpm y 92 Nm de par a 8,250 rpm. Viene fabricada en un nuevo bastidor monocasco de aluminio con motor portante. Es impulsada por el motor V2 de 890 cc, el bicilíndrico más liviano de Ducati. Entrega 113 Hp (115 CV) y 92 Nm de par, con un setting optimizado para tener una mejor respuesta a bajas y medias revoluciones. Cuenta con sistema Quickshift 2, una pantalla TFT multifunción de 5" e iluminación Full LED. La nueva configuración optimiza la respuesta en bajos y medios regímenes, facilitando la conducción urbana y relajada.

Además, es hasta 18 kilos más ligera que su antecesora, con un peso en orden de marcha (sin combustible) de 199 kg (versión estándar) y 202 kg (versión S), lo que se traduce en mayor agilidad y maniobrabilidad.

Ducati XDiavel V4: La Evolución de la Power Cruiser

La Ducati XDiavel V4 representa un nuevo hito en la evolución de la «power cruiser» de Borgo Panigale, al incorporar el aclamado motor V4 Gran Turismo, probado con éxito en modelos como la Multistrada V4 y la Diavel V4. Reemplazando al anterior Testastretta V2, emerge el V4 Gran Turismo 1.158 cc, con 166 Hp y 126 Nm de torque.

Su corazón es el motor V4 Gran Turismo de 1,158 cc, que entrega 168 CV a 10.750 rpm y 126 Nm de par motor a 7.500 rpm. A pesar de tener una cilindrada menor que el anterior Testastretta V2, el nuevo propulsor ofrece una entrega de potencia más suave y progresiva, especialmente en bajas revoluciones. Destaca por su diseño muscular y dramático, desde el estanque hasta la línea de escape. Aun así, para uso urbano, esta moto puede desactivar dos cilindros para mejorar el consumo y disminuir el calor, así como una suspensión de mayor recorrido y un clúster de 6,9".

Incorpora tecnología de desactivación de cilindros traseros para reducir consumo, emisiones y calor en conducción urbana, mejorando así la comodidad. La Power Cruiser de Borgo Panigale incluye cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban y Wet), tres modos de potencia y un completo paquete electrónico con ABS en curva, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) de doble sentido y control de crucero.

Ducati Panigale V4 Tricolore: Edición Limitada de Colección

Limitada a sólo 1.000 unidades numeradas, la Ducati Panigale V4 Tricolore es una edición especial que celebra el diseño, la tecnología y la tradición italiana. Uno de los arribos más esperados y exclusivos es la versión Tricolore de la Panigale V4, limitada a solo mil unidades numeradas.

La característica más distintiva es su pintura «Tricolore» asimétrica: verde en el lado derecho, rojo en el izquierdo y blanco al centro, en alusión directa a la bandera italiana. La Panigale V4 es impulsada por un motor Desmosedici Stradale V4 de 1.103 cc, con 213 Hp (216 CV) y 120,9 Nm de torque. Esta versión incorpora componentes de alta gama y detalles exclusivos que la convierten en una auténtica pieza de colección. El precio es: US$75.000.-

Ducati Streetfighter V2 2025: Agresividad y Manejabilidad

La Ducati Streetfighter V2 2025 llega con una renovación profunda que la distancia aún más de su antecesora, ofreciendo una experiencia de conducción más refinada y accesible sin sacrificar su carácter deportivo. La Streetfighter V2 es algo así como una Panigale V2, pero naked y con un manillar más alto y ancho.

El cambio más significativo es el motor: abandona el anterior Superquadro de 955 cc para montar un nuevo bloque V2 de 890 cc, el bicilíndrico más ligero jamás producido por Ducati, con solo 54.4 kg. Como está basada en la Panigale V2, hereda su estructura y también su motor. Cuenta con un look agresivo, con luces LED encuñadas, un estanque ergonómico, suspensión Öhlins, neumáticos deportivos, un silenciador corto bajo el colín y una pantalla de 5" en relación 16:9. El peso total en orden de marcha (sin combustible) es de apenas 178 kg, posicionándola como una de las naked más ligeras y manejables de su segmento. El precio es: $23.900.000.-

Ducati Scrambler 10th Anniversary Rizoma: Una Edición de Colección

La Ducati Scrambler 10th Anniversary Rizoma es una edición limitada que celebra una década del relanzamiento de la línea Scrambler moderna. En Ducati Chile se exhibe una de las únicas 500 unidades fabricadas, cada una numerada individualmente.

Su diseño exclusivo en tonos «Stone White» y «Metal Rose», combina el blanco del tanque y el guardabarros con el negro del motor, chasis y escape, mientras que los otros detalles en oro rosa -en piezas de aluminio mecanizado, como la cúpula, los protectores de la correa de distribución, las estriberas y las tapas del motor- aportan un acabado distintivo. Desarrollada junto a Rizoma, se convierte en una verdadera pieza de colección. Disponible desde marzo, esta edición especial ha captado la atención de coleccionistas y entusiastas por igual, consolidándose como una de las Scrambler más exclusivas jamás producidas.

Ducati Panigale V4: Deportividad y Tecnología de MotoGP

Las deportivas de la marca italiana de última tecnología y performance se renuevan con los nuevos modelos de la famiglia Panigale, dentro de las que se encuentra los modelos Panigale V4, que actualiza tanto su versión estándar como la versión más equipada V4 S. La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la Desmosedici de MotoGP, una moto muy avanzada tecnológicamente con un explosivo motor capaz de rendir 214 CV.

El propulsor de la Panigale V4 es, como indica su nombre, unos cuatro cilindros en V a 90º con distribución desmodrómica, manteniendo la misma medida de carrera que la de los cilindros de las motos de MotoGP -81 mm- aunque cubica algo más éstas: 1.103 cc. La potencia máxima -214 CV a 13.000 rpm- marca un nuevo hito en el segmento de las deportivas de 1.000, siendo una moto muy fácil de llevar, especialmente con los cambios introducidos en el acelerador electrónico, con mucha potencia en el bajo y medio régimen y con unos intervalos de mantenimiento muy altos.

El motor es muy ligero, menos de 65 kg, y utiliza tecnología similar a la de MotoGP, como el cigüeñal contrarrotante con el que se compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite una mayor agilidad en curvas y una mayor tracción. La Panigale V4 S es sólo 5,5 kg más pesada que la bicilíndrica 1299 Panigale S, una cifra que habla por sí sola del gran trabajo de los italianos con la Desmosedici Stradale.

Estas cifras no se hubieran conseguido usando un tradicional chasis perimetral de ahí que los ingenieros se decantaran por llevar a cabo una evolución del monocasco de MotoGP, usando el motor de elemento autoportante. Este diseño ofrece una mejor absorción de las irregularidades en curva, así como una superior agilidad y precisión en la conducción, lo que supone menos fatiga para el piloto. La suspensión trasera usa un sistema de bieletas de aluminio forjado que se une al basculante de aluminio. El amortiguador es de la marca Sachs totalmente regulable, siendo la horquilla una Showa BPF también totalmente regulable en precarga, compresión y rebote.

Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema monobloc de cuatro pistones, la última versión de las M50 y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. La parte ciclo la culmina un depósito de gasolina de 16 litros de capacidad realizado en aluminio y que discurre en gran parte por debajo del asiento del piloto.

Con el cambio de denominación también hay cambios estéticos. Por fuera, la Ducati Panigale V2 recuperan dos señas de identidad perdidas en las últimas generaciones. La pequeña Panigale es un producto equilibrado que utiliza una evolución del motor Superquadro de la Panigale 959 con 955 centímetros cúbicos.

Más o menos se mantienen unas cifras más que interesantes para la deportiva de acceso de la gama italiana con 155 CV de potencia máxima y 102 Nm de par motor para un peso en seco de 176 kg.

Multistrada 950: La Travesía Perfecta

Los efectos del Salón de la Moto de Milán, realizado en noviembre, ya se comienzan a sentir en el mercado chileno de las dos ruedas. Y quizás si uno de los primeros en manifestarlo sea Ducati, que ya tiene disponible en nuestro país la esperada Multistrada 950, un modelo trail que busca hacer más suave y sencillo el concepto de cuatro motos en una, siendo la travesía solo o acompañado el principal propósito de esta novedad. Recordemos que el techo y la referencia mayor se encuentra en la Multistrada 1200.

La ergonomía fue concebida para emprender extensas travesías en carretera de manera muy cómoda y en compañía. Las estriberas poseen detalles de goma para minimizar vibraciones, el ancho manillar estuvo pensado para ganar naturalidad en las maniobras y tener un amplio radio de giro.

Tras las pruebas mundiales en Europa, se ha generado un consenso en cuanto a la respuesta más suave pero importante de su motor bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc, que tuvo una severa entrada al quirófano. Hablamos de un Euro 4 que lleva cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida, 113 Hp a 9.000 rpm y un par máximo de 96,2 Nm a 7.750 rpm. Ahora dispone de dos nuevas culatas, con un circuito de aceite rediseñado y conductos de entrada del aire secundario en las tapas de balancines. El embrague es en baño de aceite con función antirrebote y asistido para minimizar el esfuerzo al girar desde el puño.

Pongamos atención en su torque y sus 7.750 como curva de la mejor entrega de su empuje, sin embargo, una de las características de la máquina presentada en el Eicma milanés de 2016 es precisamente la generosidad de su impulso en la parte baja de las revoluciones. La idea es que su conductor la sienta más plena en todo momento, con o sin acompañante.

A nivel electrónico hay progresos tan útiles como llamativos. Comenzando porque está equipada con un DSP (Ducati Safety Pack) que incluye ABS con centralita Bosch 9.1 MP (tres niveles de intervención, en el Nivel 1 deja derrapar con la rueda trasera). En cuanto al control de tracción, hay ocho niveles de intervención, siendo el Nivel 1 el menos intrusivo.

La conducción se puede gestionar a través de cuatro modos: Sport, Touring, Urban y Enduro, y -como siempre- el norte está en poder variar la entrega de potencia y la respuesta de los controles para dejarla más o menos directa. Por ejemplo, en las opciones Urban y Enduro la potencia máxima se reduce a 75 caballos de fuerza.

El puesto de conducción y su altura también llegan con su menú propio. El de catálogo se eleva a 840 mm del piso, pero de manera opcional hay un asiento bajo de 820 mm y otro más alto de 860 mm de la gama de accesorios Ducati Performance.

Por las decisiones de su ingeniería es fácil intuir que sus mejores notas estarán, antes que todo, en el asfalto. Es bueno tener en cuanta que el bastidor, el subchasis trasero (de aluminio con soportes entrelazados integrados), el basculante de doble brazo, la iluminación trasera LED, las pinzas delanteras radiales monobloque Brembo M4.32 y las nuevas piñas (más ergonómicas y prácticas) han recibido especial atención en este gran producto de la casa de Bolonia.

En tal sentido, su contacto con la superficie está confiado a unas llantas de aleación y neumáticos Pirelli Scorpion Trail II de 120/70 R19 adelante y 170/60 R17 en el caucho posterior.

Para nuestro país el precio se ha confirmado en US$ 22.500, el que puede variar dependiendo de la versión, color y equipamiento. Luego, hay todo un apartado de personalización que, sin duda, hará variar -y mucho- la cifra final que pueda alcanzar dependiendo de los diferentes opcionales.

Paquetes de Personalización

• Cuatro son los paquetes con que Ducati ha lanzado esta nueva Multistrada 950 en el mundo.

Tabla Comparativa de Modelos Ducati

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