Historia del Ducati Club de France y la Trayectoria de Ducati en el Motociclismo

Ducati es sinónimo de pasión para sus seguidores. Los "ducatistas" no dudan en recorrer grandes distancias para confiar el mantenimiento de sus motocicletas a expertos de confianza, ya sean talleres pequeños o grandes concesionarios. Lo esencial es la experiencia y el conocimiento acumulado por estos especialistas.

El Ducati Club de France realiza encuestas entre sus miembros para identificar y destacar a los "mecánicos de confianza". Esta lista, aunque incompleta y en constante evolución, busca reconocer a aquellos profesionales que mantienen vivas las máquinas de Ducati. Es importante tener en cuenta que, como en toda comunidad apasionada, pueden surgir desacuerdos y diferencias de opinión.

Aunque el club se mantuvo unido, sus actividades fueron limitadas durante la Segunda Guerra Mundial. Con nuevos miembros provenientes de toda el área de Chicago, el club creció en tamaño desde sus inicios en 1935. Tras mudarse de McCook y reestablecerse en Chicago, el club decidió cambiar su nombre. Los “McCook Outlaws” se convirtieron en “Chicago Outlaws”. Se añadió un conjunto de pistones cruzados al pequeño cráneo. Esta vez el diseño fue bordado en camisas negras de estilo occidental con ribetes blancos.

El Cráneo y los Pistones Cruzados fueron rediseñados, haciéndolos mucho más grandes y con más detalle. La AMA (American Motorcycle Association), que supervisa todas las carreras oficiales en los EE. UU., prohibió la palabra Outlaws de toda la ropa de carrera. En julio de 1967, el Presidente Nacional de los “Outlaws” y algunos miembros más bajaron desde Chicago y sancionaron el primer capítulo en Florida. “Dios perdona, los Outlaws no” se convirtió en el lema del club.

El primer capítulo fuera de los EE. UU. se formó en Canadá. Los “Satan's Choice” se convirtieron en “Outlaws”. Por primera vez, un miembro que no pertenecía al capítulo Madre se convirtió en “Presidente Nacional”. La abreviatura “MC” se añadió al parche trasero. Francia se convirtió en el primer capítulo europeo. Anteriormente independientes, los “Australian Outlaws” se unieron a la AOA. Los “MC 44” de Francia se convirtieron en un capítulo. El capítulo de Chicago había crecido y se dividió en tres grupos: el Capítulo Madre (Southside), Westside y Northside. Noruega se convirtió en el segundo capítulo europeo. Los “Outlaws MC” belgas, que ya existían independientemente durante 25 años, se convirtieron en miembros de la AOA. 14 capítulos de los “Outlaws MC” ingleses y galeses, hasta entonces un MC independiente, se unieron a la AOA. Con nuevos capítulos en Irlanda y Jersey, un país frente a la costa inglesa, el club comenzó a expandirse. El primer capítulo asiático se estableció en Tailandia y Suecia se convirtió en el segundo capítulo escandinavo. Alemania inició el primer MC de Apoyo oficial de la Nación AOA. Los nuevos “Black Pistons MC” pronto aparecieron en otros países: los EE. UU., Canadá, Gran Bretaña, Polonia y Noruega para empezar. Los “Outlaws MC” habían crecido hasta tener presencia en 19 estados de los EE. UU. El Outlaws MC World celebró su 70 aniversario como Club de Motocicletas y el 40 aniversario como la AOA. Asia creció de nuevo, con el primer capítulo en Filipinas comenzando en marzo. La A.O.A. inicia un capítulo en España, en enero. La A.O.A. La A.O.A. Biking & Brotherhood desde 1935.

Orígenes y Evolución de Ducati

Ducati Motor Holding S.p.A., la división fabricante de motocicletas del grupo italiano Ducati, tiene su sede en Borgo Panigale, Bolonia. En 1926, el ingeniero Antonio Cavalieri Ducati y sus tres hijos fundaron la Società Scientifica Radio Brevetti Ducati para producir componentes de radio. Para 1935, la empresa había crecido lo suficiente como para construir una nueva fábrica en Borgo Panigale.

Simultáneamente, Aldo Farinelli de SIATA desarrollaba un pequeño motor para bicicletas, el "Cucciolo". En 1950, tras vender más de 200,000 unidades del Cucciolo en colaboración con SIATA, Ducati lanzó su propia motocicleta basada en este motor. Esta primera Ducati tenía un motor de 48 cc, pesaba 44 kg y alcanzaba una velocidad máxima de 64 km/h, con un consumo de menos de 1 litro por cada 100 km.

En 1953, la compañía se dividió en Ducati Meccanica SpA y Ducati Elettronica, reflejando sus líneas de productos divergentes. Giuseppe Montano modernizó la fábrica de Borgo Panigale con ayuda gubernamental. En 1985, Cagiva compró Ducati, pero mantuvo la marca "Ducati" tras la adquisición. En 1999, TPG lanzó una oferta pública inicial de acciones de Ducati, renombrando la empresa como "Ducati Motor Holding SpA".

En abril de 2012, Audi, filial del Grupo Volkswagen, anunció la compra de Ducati por 860 millones de euros. Ferdinand Piëch, presidente de Volkswagen y entusiasta de las motocicletas, había deseado adquirir Ducati desde 1984. Aunque algunos analistas cuestionaron la lógica financiera de la adquisición, la marca Lamborghini también se benefició al pasar a ser propiedad de VW.

La Influencia de Fabio Taglioni y las Innovaciones Técnicas

En 1954, el ingeniero Fabio Taglioni se unió a Ducati, marcando la producción de la marca durante la segunda mitad del siglo. Durante esta época, Ducati produjo especialmente modelos monocilíndricos, unas motocicletas que han pasado a la historia como a las Ducati Singles. Entre esta gama hay motos de renombre como la Scrambler de 1962 o la Mach 1 de 1965, una 250 cc capaz de superar los 160 km/h. Durante los años setenta se desarrolló el motor bicilíndrico de la 750 GT, que se convirtió en uno de los buques insignia de la producción de la empresa.

Ducati es conocida por sus motocicletas de alto rendimiento, caracterizadas por motores bicilíndricos en V de 90° y un diseño de válvulas desmodrómicas. Ducati definió su configuración como L-twin porque un cilindro es vertical mientras que el otro es horizontal, asemejándose a una letra "L". Este diseño de válvulas desmodrómicas ha sido utilizado por casi cincuenta años, cerrando las válvulas con un lóbulo de leva dedicado en lugar de resortes convencionales.

Mientras la mayoría de los fabricantes utilizan embragues húmedos, Ducati anteriormente usaba embragues secos multidisco en muchas de sus motocicletas. El embrague seco elimina la pérdida de potencia por la viscosidad del aceite, aunque las placas de embrague pueden desgastarse más rápidamente.

Ducati 750 SS

Modelos Emblemáticos de Ducati

Entre las creaciones de la casa boloñesa cabe mencionar la 750 SS, equipada con el sistema desmodrómico y lanzada en 1974, que fue la primera Ducati con motor de 90° en "L". En 1975 se lanzó la 900SS, en 1977 la Darmah, en 1980 la "Mike Hailwood Replica" y en 1982, la 900 S2. En 1979 se presentó la Pantah 500. Diseñada también por Fabio Taglioni, fue la primera Ducati de la nueva generación de motores equipados con control de distribución por correa, aunque todavía con dos válvulas y refrigeración por aire. De este nuevo motor derivan todos los otros modelos que han llegado hasta nuestros días y que han logrado victorias en todo tipo de carreras en todo el mundo. Muy pronto, en 1985, llegó la 750 F1.

La Paso de 1986 fue la primera motocicleta de carretera totalmente diseñada por Massimo Tamburini, uno de los dos fundadores de Bimota. De esta época fue también la poco exitosa custom de la serie Indiana y la Cagiva Elefant con motor Ducati. La Monster, diseñada por Miguel Galluzzi, se lanzó en 1993 y la 916, diseñada por Massimo Tamburini, en 1994. En 1997, de nuevo con la contribución de Miguel Galluzzi, Ducati presentó la serie ST (sport-turismo) que se propuso como una serie de motos deportivas con un uso más utilitario, más protectoras y cómodas incluso para el pasajero y capaces de ser fácilmente equipadas con bolsas y maletas para el equipaje necesario para viajes largos.

Otra particularidad de Ducati es que fue la primera en vender una motocicleta solo a través de Internet (en el año 2000, con la Ducati MH900e). En 2002 nació la Ducati 999, diseñada por el sudafricano Pierre Terblanche, una moto que marca el final de la exitosa serie 916, 996 y 998 (la última versión de la 998 fue su edición final). La 999 no obtuvo la misma acogida entusiasta que sus antecesoras, pero sí logró un gran éxito deportivo al ganar el mundial de Superbike el primer año de participar (2003), con el inglés Neil Hodgson, y más tarde con otro inglés, James Toseland.

En 2003 se presentó la Multistrada, una motocicleta de la categoría "on/off-road" (es decir, ambivalente para carretera y fuera de asfalto). Al momento de la presentación, la única cilindrada ofrecida era la de 1.000 cc, a la cual se unió en 2005 la versión más pequeña de 620 cc, ambas producidas hasta 2006. En el catálogo de 2007 había dos versiones de la Multistrada: la 1100 y la 1100 S, las cuales se produjeron hasta 2009. Ambas estaban equipadas con motor L-twin de 1.078 cc y 95 CV (el mismo motor que equipaba la Ducati Hypermotard, con la diferencia de que el embrague era en seco al motor de esta última).

En 2005 se presentó la nueva serie SportClassic, que consistía inicialmente en dos modelos: la PaulSmart 1000LE y la Sport1000, ambos producidos en versión monoplaza. A partir de 2006, la gama SportClassic se amplió con los modelos Sport1000 Biposto y GT1000, mientras que en 2007 se presentó la Sport1000S. La gama SportClassic, también diseñada por Pierre Terblanche, se sitúa en el segmento de las motocicletas "clásicas modernas", es decir, motocicletas que, aunque mantienen los contenidos técnicos modernos, incorporan las formas y los gráficos de las Ducati producidas en los años 70, como la 750 SS o la 750 GT.

En 2007 se lanzó la heredera de la 999: la Ducati 1098, disponible en versiones 1098, 1098s y 1098s Tricolore y equipada con un motor de carretera de dos cilindros que entrega 160 CV; la segunda novedad de aquel año fue la Hypermotard, con la cual Ducati entró al sector de las supermotos. En 2010 se presentó la segunda serie de la Multistrada, con un diseño completamente revisado y en la nueva cilindrada de 1200 cc, en las dos versiones "base" y "S". La Multistrada llevaba soluciones del pasado como una bujía por cilindro en vez del sistema de doble chispa.

En enero de 2012, después de su presentación en el EICMA de Milán, entró en producción el nuevo modelo líder de carretera, la Ducati 1199 Panigale. Con motivo del Intermot 2016, después de ampliar la gama Scrambler, Ducati presentó la SuperSport, una deportiva "cotidiana" de 937 cc capaz de entregar 113 CV. Gozando de buena autonomía, gracias al depósito de 16 litros, el modelo "pequeño" de la marca estaba equipado con la última versión del chasis Ducati, capaz de aumentar la manejabilidad y reducir considerablemente el peso (210 kg).

En 2017, Ducati revolucionó su gama alta lanzando la Panigale V4, la cual rompía completamente con el pasado y se basaba en el nuevo motor de cuatro cilindros de 90° en V llamado Desmosedici Stradale de 1.100 cc derivado de la Ducati de MotoGP y capaz de entregar hasta 214 CV. Combinado con el chasis del marco frontal, un diseño más nítido y la nueva electrónica basada en la plataforma inercial de 6 ejes Bosch, la moto es un referente dentro del sector de las súper-deportivas.

Ducati en Competición

La relación de la marca con el motociclismo comenzó con los récords de velocidad que lograron algunos corredores de fábrica con las bicicletas motorizadas Cucciolo en 1951. Las primeras Ducati que compitieron no lo hicieron en circuito, sino al Giro de Italia para motocicletas donde una de ellas, con motor de 90 cc de árbol de levas al jefe y conducida por Giovanni Degli Antoni, ganó su categoría en 1954. A partir de 1958, Taglioni comenzó a implementar lo que habría de convertirse en el sello distintivo de Ducati: la distribución desmodrómica, con un monocilíndrico DOHC de 200 cc y luego un motor equipado con tres árboles de levas: dos para la apertura de las válvulas y uno para la repetición. Este tipo de motor hizo que Ducati fuera casi invencible en los circuitos durante 1958: aquella temporada, Alberto Gandossi y Luigi Taveri acabaron en segundo y tercer lugar final al mundial de 125cc.

Esta misma técnica se utilizó en 1960 al diseño de una bicilíndrica de 250 cc destinada a un entonces prometedor piloto llamado Mike Hailwood. En 1971, la aparición de su característico motor bicilíndrico en V de 90° dio a Ducati la oportunidad de entrar en competición a un nivel que nunca había conocido, inicialmente con una 500cc de Gran Premio que sólo se hizo correr en pocas ocasiones, principalmente a manos de Phil Read. A partir de 1972, Ducati prefirió dedicarse la Fórmula 750.

En Cataluña, Ducati es especialmente recordada por sus numerosas victorias en una de las carreras de resistencia más emblemáticas de la época: las 24 Horas de Montjuïc. En 1978, después de haber abandonado las motocicletas por los coches, Mike Hailwood, a instancias del importador británico, volvió a las dos ruedas participando con una Ducati bicilíndrica de 900 cc al TT de la isla de Man. Hailwood ganó la carrera y otorgó así el primer título mundial a la marca, el de Fórmula TT.

Ducati tuvo un papel importante en la historia de las primeras carreras de Superbike en los Estados Unidos, y viceversa: en 1977, los editores de la revista Cycle Cook Neilson y Phil Schilling llevaron al primer lugar una Ducati 750SS a Daytona durante la segunda temporada de carreras de la AMA Superbike. Según Richard Backus, de Motorcycle Classics, «Neilson se retiró de las carreras a finales de año, pero la moto que él y Schilling construyeron -conocida como Old Blue por su decoración azul- se convirtió en una leyenda […] ¿Cómo de grande fue la leyenda? Lo suficientemente grande como para hacer trabajar a Ducati en equipo con el constructor italiano de modelos especializados NCR para crear una actualización de edición limitada, la New Blue, basada en el modelo Sport 1000S del 2007, y lo suficientemente grande como para inspirar a los gestores del Barber Vintage Motorsports Museum, sin duda uno de los más importantes museos de motocicletas del mundo, para encargarle la elaboración de una réplica "tornillo a tornillo" para su colección al especialista en Ducati Rich Lambrechts. ¿El nombre de la moto una vez acabada?

Durante la época inicial del mundial de Superbike, algunos de los pilotos de Ducati más destacados en este campeonato fueron Pierfrancesco Chili, Troy Corser, Raymond Roche, Regis Laconi y Carl Fogarty, quien ganó cuatro títulos mundiales con las Ducati 916 y 996. En 1988, primera edición del mundial, Ducati debutó con Marco Lucchinelli al manillar de la Ducati 851. Fue con la aparición de los motores Desmoquattro que comenzó la etapa triunfal de la marca italiana al campeonato.

Ducati regresó a los Grandes Premios en 2003, después de una ausencia de 30 años. El 23 de septiembre de 2007, Casey Stoner obtuvo el primer Campeonato del Mundo de MotoGP de Ducati (y, en cuanto al de pilotos, único a fecha de 2021). Cuando Ducati se volvió a incorporar al mundial, la categoría MotoGP había cambiado sus reglas para permitir la participación a los motores de cuatro tiempos de 990 cc. En aquellos momentos, la Ducati era la moto más rápida. La participación de la marca al mundial ha sido organizada desde un primer momento por su filial especializada, Ducati Corse.

En 2001, Ducati le encargó a este ente un estudio para la realización de un prototipo con motor de 4 tiempos para participar en el mundial de velocidad. El prototipo se finalizó en febrero de 2002 y se probó en agosto al circuito de Mugello. Las Ducati de MotoGP se llaman Desmosedici debido a su motor ("Desmo"" de "distribución desmodrómica" y "sedici", "dieciséis" en italiano, por el número total de válvulas), ya que se compone de dos clásicos Ducati L-twin, uno al lado del otro, cosa que hace un doble L-twin con dos cilindros funcionando de forma sincronizada al mismo tiempo del ciclo (fenómeno llamado "Twin Pulse"). Con 4 válvulas por cilindro y 4 cilindros, el total de válvulas es 16. La primera victoria en Gran Premio de Ducati la consiguió Loris Capirossi.

En cuanto a las dos nuevas motocicletas adquiridas por Rémy lo ha hecho en España y lo único que me ha indicado es que tienen las referencias GU-3 y GU-4, algo lógico ya que me indicó pertenecieron a una policía municipal, cual ? Actualización sobre la YAK-410 a 23-05-2023 Todo y que hace ya tiempo que la moto réplica de la la YAK original de Mototrans está finalizada no había actualizado la entrada hasta hoy, todo y que no solo será este el único motivo, ya que mi amigo Remy, al que considero el verdadero especialista sobre esta moto continua sorprendiéndome continuamente. La moto réplica de los Hnos Lozano que tanto están contribuyendo a preservar la historia del motociclismo español y de las motocicletas que han ayudado a construir esta historia es una replica de lujo y que además y por suerte se ha construido pudiendo conservar un mínimo de componentes de la moto original, como el carburador y los relojes, ahora mismo forma parte de la colección de motos españolas expuestas en la antigua fábrica "GAL" de Alcalá de Henares, una exposición que de momento es temporal, pero que el éxito de público que esta mereciendo me hace creer, que pronto será definitiva y así lo espero de corazón.

No hay manera mejor que observar estas dos fotos para darse cuenta de la fidelidad constructiva de la réplica de la YAK-410 construida por los hnos.

Tabla Cronológica de Modelos Ducati

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