La Kawasaki ZXR 750 es una de las motocicletas legendarias que ha dejado una marca indeleble en el mercado de las dos ruedas. Si eres un amante de las motos deportivas, seguramente has oído hablar de la icónica Kawasaki ZXR 750. En este artículo, vamos a realizar un análisis detallado de la Kawasaki ZXR 750, comparándola con otros modelos de la misma categoría y destacando sus puntos fuertes y posibles áreas de mejora. Descubre con nosotros por qué la Kawasaki ZXR 750 sigue siendo una referencia para los amantes de las motos deportivas clásicas.
Un Icono de las Motos Deportivas
La Kawasaki ZXR 750 es una motocicleta icónica que ha dejado huella en el mundo de las deportivas. Desde su lanzamiento en 1989, esta moto se ha destacado por su potente motor, su excelente maniobrabilidad y su diseño aerodinámico.
La ZX-7R es una leyenda, una máquina coronada con victorias en Resistencia, el orgullo de Kawa en todo su esplendor. La versión RR es la fantasía del piloto Kawasaki. Puede que la máquina esté mostrando su edad, especialmente en la báscula, pero sus cualidades son inmortales.
Rendimiento y Características Técnicas
En cuanto a su rendimiento, la ZXR 750 destaca por su motor potente y fiable, capaz de ofrecer una aceleración impresionante y una velocidad máxima que la sitúa en la élite de su categoría. El rendimiento de la Kawasaki ZXR 750 es impresionante gracias a su motor de cuatro cilindros en línea que ofrece una potencia excepcional y una respuesta rápida. Su chasis de aluminio y su suspensión ajustable permiten una conducción precisa y ágil, ideal para curvas y circuitos. Además, cuenta con frenos de alta calidad que garantizan una frenada efectiva y segura en todo momento.
El bloque de 748 cc (73 x 44,7 mm), 16 válvulas DOHC, pasaba de 122 CV de serie a 140-150 CV con ram-air, carburadores Keihin CR de 38 mm y escape racing 4-2-1. Cigüeñal ligero, culatas refinadas y radiadores sobredimensionados aguantaban calor infernal sin gripajes, clave para relevos de 2 horas en Paul Ricard o Le Mans.
Desde el mismo instante que pulsas el botón de arranque, el motor de la ZXR, casi totalmente oculto por el carenado y anclado en un espectacular chasis doble viga de aluminio e-box, se convierte en una permanente provocación. El sonido escape 4 en 1 es un estridente y metálico aullido que te hace entrar en calor y en ambiente de carreras. El motor ZXR se deriva directamente, con nueva culata y conductos de admisión más inclinados y rectos (además de pulidos a mano), del anterior motor GPX. Pero todavía es mucho más compacto y pequeño, un auténtico «bonsai» reducidísimo de motor tetracilíndrico Merece la pena observarla detenidamente desmontando el carenado. Sus escuálidas dimensiones dejan una libertad de maniobra total a la hora de diseñar chasis y repartir peso.
Como buen Kawasaki, este motor se caracteriza por contar con un enérgico y casi malhumorado temperamento, algo que encaja a las mil maravillas en una R. De todas formas, mostrará su mal genio sólo cuando tú quieras, muy en la línea que el GPX, aunque siendo siempre un poco más irregular en baja y disponiendo de una mucho más amplia zona de utilización en alta. y se siente totalmente lleno a partir de 8.000 rpm. hay que jugar continuamente con el cambio de seis relaciones muy cerradas, pero con selector algo impreciso a muy alto régimen, de giro, especialmente de 4ª a 6ª.
Fruto de su buena penetración aerodinámica, más que de su potencia (103 CV comprobados al embrague) la ZXR acredita una explosiva velocidad máxima de 249 km/h., estableciendo un nuevo récord en su categoría sólo superado por las cuatro mil más rápidas del mercado (ZX, CBR, FZR y GSXR). Su sexta, de todas formas, es muy larga, y viento en contra o pendiente desfavorable se acusan inmediatamente, aunque puedes ayudarte en estos casos para mantener cruceros muy elevados con facilidad de una quinta de 221 km/h. reales, que puede con todo. En aceleración, la Kawa tritura también cualquier registro anterior en 400 o 1.000 metros con salida parada.
Prestaciones Reales (Modelo 93)
- Velocidad máxima: 260 km/h
- Aceleración 0-100 km/h: 3.1 segundos (en 60 metros)
- Aceleración 0-200 km/h: 10.0 segundos (en 358 metros)
- 400 metros: 10.7 segundos (velocidad de salida: 207.3 km/h)
- 1000 metros: 20.3 segundos (velocidad de salida: 239.8 km/h)
Al fin le ha tocado el turno a mi queridisima ZXR 750. Con personalidad y carácter totalmente deportivo, la ZXR 750 de Kawasaki es una R muy equilibrada, lógica y hasta cierto punto (a su manera) polivalente, capaz de ofrecer un muy alto nivel de rendimiento en circuito o en carretera abierta. Un precio bastante ajustado para su formidable nivel de equipamiento refuerza sus posibilidades en uno de los sectores más competidos del mercado.
Fiabilidad y Durabilidad
Además, en términos de durabilidad y fiabilidad, la Kawasaki ZXR 750 ha demostrado ser una máquina robusta y resistente, capaz de soportar el paso del tiempo y el uso intensivo sin perder sus prestaciones.
Tras el impacto de la GSX-R, Kawasaki respondió con la ZXR750 endurance, la cuatro en línea que Kawasaki France llevó a 4 Bol d’Or y 4 Le Mans seguidos (1989-94), humillando V4 Honda y Ducati en carreras de desgaste eterno.
Manejo y Conducción
La estabilidad, rigidez y precisión son de un nivel muy alto en la 7R. Relativamente lenta para cambiar de ángulo, su neutralidad y excelentes suspensiones compensan en parte esta pesadez. La caldera tiene mucho que ofrecer, lo que permite utilizarla tanto en conducción deportiva como de turismo. Torquey, furioso y expresivo, el molino es una delicia siempre que no se contenga. La caja de cambios es perfecta, el frenado aún mejor: combina una potencia ilimitada, un tacto ideal y una resistencia ilimitada al sobrecalentamiento. El excelente trabajo de la suspensión facilita el control de la máquina en frenadas bruscas.
En carretera, la ZXR se siente muy ágil y ligera inspirando una confianza total. Su dirección con rueda frontal de 17” es un pelo subviradora, pero se corrige sola esta tendencia trazando con una punta de gas o desplazando tu peso al interior de la curva. La adelantada postura de conducción favorece de todas formas la inserción en curva que se realiza con muy poco esfuerzo sobre el manillar. Pensando en curvas enlazadas de montaña o en uso en circuito la ZXR va todavía mejor y es más ágil y rápida si subes un centímetro las barras de horquilla sobre la tija. Perfectamente estable, aunque tiende a «descolocarse» un poco en baches y aligerarse frontalmente en cambios de rasante y badenes, la ZXR disfruta de una óptima distancia libre al suelo en inclinaciones y pisa sobre muy anchos radiales calzados a la medida en llantas de generada sección 3,50 delante y 5,50 detrás. La frenada está a la altura de las circunstancias en carretera o en circuito.
La conduccion deportiva es sumamente divertida, pudiendo exprimirse por carretera mixta casi como en circuito. Gracias a la equilibrada geometría de dirección, la inserción en virajes resulta ágil y progresiva, siendo muy rápidos los cambios de trazada y sobre todo seguros los apoyos en plena inclinación. Gracias a su elevado margen de seguridad no necesita ser guiada por un gran especialista para lograr una conducción al límite. Esta facilidad de rodar rápido en cualquier tipo de terreno hace que los menos expertos deban extremar sus precauciones para evitar sorpresas desagradables.
Si la conducción no es decidida, se aprecia cierta descoordinación entre las suspensiones, debido al tarado algo blando de éstas. Con un tarado de compromiso para todo tipo de terrenos, la horquilla invertida delantera se ve superada por el increíble poder de frenada del doble disco, por otra parte muy progresivo. El freno trasero se comporta con corrección y nos permite jugar con él controlando el desplazamiento de la rueda trasera. El embrague tenía un comportamiento irregular, mientras que el cambio mostraba cierto endurecimiento en caliente, pero con un escalonamiento correcto, aunque con un recorrido de palanca un poco largo.
La postura de conducción es perfecta para circuito. La horquilla invertida, lo mismo que el chasis o basculante, soportan bien cualquier situación límite haciendo gala de una tremenda rigidez y resistencia a la torsión. La ZXRR es mucho más rápida y precisa de dirección que antes y se pilota de forma mucho más intuitiva y aplicando menos esfuerzo en el manillar. En inclinaciones la distancia libre al suelo es total. Nunca roza nada si la amortiguación está bien ajustada para tu peso.
Comparación con la Competencia
Al comparar la Kawasaki ZXR 750 con otros modelos de la competencia, destaca su equilibrio entre potencia, maniobrabilidad y confort. En términos de rendimiento puro, la ZXR 750 se posiciona como una de las motos más completas de su categoría, superando en muchos aspectos a sus rivales directos. La Kawasaki ZXR 750 destaca frente a sus competidoras directas en el mercado de motos de alta cilindrada por su potencia y rendimiento superiores, gracias a su motor de 4 cilindros en línea. Además, su diseño aerodinámico y agresivo la hacen destacar visualmente.
Sin alcanzar el grado de precisión y perfección casi absoluta de la más sofisticada y exclusiva Honda RC 30 (basado en buena parte en un mejor acuerdo y puesta a punto de suspensiones) la ZXR es, sin embargo, en estricto estado de serie casi exactamente igual de efectiva en carretera, más rápida en autopista, más confortable y estrepitosamente más barata.
Consideraciones Adicionales
La Kawasaki ZXR 750 se posiciona como una opción de gama media-alta en cuanto a precio, ya que suele estar por encima de modelos de marcas rivales en su segmento.
KAWASAKI ZX4R 1989 Full Restoration | Restored KAWASAKI ZXR400 4Cylinder
Podreis estar de acuerdo o no, pero esta es en mi opinion una de las motos mas bellas y carismaticas que se han construido. El que ame las deportivas puras no puede dejar de quedar maravillado ante la ZXR 750. Su vistosa decoración y sus perfiladas formas, tomadas de la moto del Mundial de Superbikes, no pueden dejarte impasible, comparándola con su hermana la «R», hay pocas diferencias externas, asiento biplaza, reposapiés del pasajero y el bello colín con forma de alerón.
La carrocería está formada por piezas de plástico de gran dimensión, pero con un encaje perfecto y de un espesor mínimo. Los materiales son de primera calidad y por ello sorprende que el precio de esta Racing Réplica no superase el 1.200.000 pesetas. De aleación ligera son las manetas (dotadas de regulación en distancia), pedales y semimanillares, éstos anclados por debajo de la tija. Los conmutadores son de una gran calidad y fácil accionamiento. La instrumentación es análoga a la de la versión «R» y cuenta con velocímetro, cuentarrevoluciones, termómetro del líquido refrigerante y cuatro chivatos de pata de cabra, aceite, punto muerto y luz larga.
A pesar de su aspecto superdeportivo, la postura al manillar de la ZXR no es totalmente radical y permite el perfecto acoplamiento incluso a los pilotos de mayor estatura, garantizando una amplia libertad de movimientos. En una postura más racing, el cuerpo y los brazos rodean perfectamente el depósito. Los pedales están altos, pero no demasiado cerca del asiento, que goza de un espumado algo escaso. El tarado de las suspensiones es durillo, pero aun así es más blando que en la versión «R», garantizando un cierto confort en una utilización más turística. La protección aerodinámica es bastante buena, lo que favorece también su utilización en recorridos largos. En cuanto a las vibraciones, éstas pasan inadvertidas hasta las 8.500 rpm donde se empiezan a notar sobre todo en los pedales.