Ducati Multistrada V2 vs V2 S: Diferencias y Análisis Detallado

No ha pasado ni un año desde que fuimos invitados en exclusiva a Borgo Panigale para el anuncio de una sorpresa: el nuevo motor V2.

La Ducati Multistrada V2 marca la entrada de Ducati en la familia. Esta V2 no es exactamente nueva. Casi se podría decir que es una 950 ligeramente renovada.

El origen de la Ducati Multistrada V2 y de la Ducati Multistrada V2S se remonta a más de dos décadas atrás, con el nacimiento de la primera versión en 2003. Era una moto dotada de carenado, suspensiones de largo recorrido, posición cercana a la de una trail y un gran motor V2 de un litro. La primera Multistrada era una moto destinada por completo a un uso por carretera, con neumáticos de 17” en ambos trenes y una buena protección aerodinámica de su peculiar carenado, en el que giraba con la dirección únicamente la parte superior.

Sin embargo, hay que esperar hasta 2010 para encontrar una Multistrada con el mismo estilo de hoy en día, sus dos faros delanteros y una línea que ya no ha perdido.

Realmente la nueva Multistrada V2 sólo tiene en común con su antecesora el nombre y el estilo de su carrocería, pero no comparte ni una pieza de entidad.

Con 890 cc ofrece 120 CV, lo que le va a permitir propulsar toda la gama media equipada con el anterior 937 cc, que no se ha actualizado a Euro5+.

Como es la tónica de las últimas novedades de Ducati, tiene un gran hueco en el centro para formar una estructura que busca simetría, y ancla en el lado izquierdo el amortiguador, que se ancla también a la culata trasera.

En cualquier caso, es una moto que se nota menuda, con un asiento no muy alto, pero que puede rebajarse de altura mucho con diferentes opciones, una buena protección aerodinámica y una posición de conducción relajada en la que el pasajero ha sido tratado con dignidad.

Hace ya años que Ducati inició una nueva era desprendiéndose de algunos clichés que la ataban al pasado, y esta nueva Multistrada inaugura una generación completamente diferente a la anterior a nivel mecánico. Sin embargo, lo que no ha cambiado es el espíritu de marca, y tampoco el de un modelo tan especial como es la Multistrada.

Ducati acaba de presentar su Multistrada V2 2025, la aventurera ligera y versátil que monta el nuevo motor V2 sin Desmo y con admisión variable, más ligero que el anterior V2. Se ofrece en dos versiones, V2 y V2 S, que se diferencian por las suspensiones, convencionales (pero multiajustables) en la básica y de ajuste electrónico en la S.

Como si se tratase de una demostración del Efecto Mariposa, la llegada del nuevo propulsor V2 a 90º de la firma italiana ha supuesto una auténtica revolución para la Multistrada. Este nuevo motor, que comparte con las otras V2 S del catálogo de la marca roja, llega con una menor cilindrada (890 cc) una menor potencia (115 CV) y un menor peso (54,9 kg).

Uno de los aspectos más cuidados por los ingenieros de Ducati ha sido el de la suavidad a la hora de entregar la potencia, sobre todo a bajo y medio régimen. El volante de inercia y la curva de par, que mantiene valores del 70% del par máximo por encima de las 3.500 rpm son en parte responsables de ello.

El chasis monocasco se apoya en el motor. De la mano de este nuevo motor, que es más compacto y ligero que su predecesor, la Ducati Multistrada V2 S 2025 estrena también chasis, basculante y subchasis.

El monocasco se sirve del motor para aportar la rigidez necesaria, siendo más estrecho. Esto permite un menor arco de las piernas una vez subidos a la moto, lo que ayuda significativamente a que los usuarios de menor altura puedan llegar al suelo con más facilidad, haciendo la moto más accesible.

Junto a ellos, el subchasis fabricado con tubo de acero también se ha modificado para aportar su granito de arena a la comodidad y a la accesibilidad.

Los asientos se han rediseñado y la parte lateral del depósito permite ahora una mayor comodidad a la hora de colocar las piernas. Para una mayor protección frente al viento, el frontal de la moto mantiene su estilo voluminoso, envolviendo mejor al conductor.

Además, la moto dispone de ajuste de la altura del asiento, que se puede situar a 850 o a 830 milímetros del suelo. También se puede recurrir a dos asientos opcionales como extra, uno que alcanza los 870 mm y otro que se queda en los 810.

Para controlar múltiples aspectos, la Ducati Multistrada V2 S 2025 dispone de un apartado electrónico de buen nivel, compuesto por numerosos sistemas que influyen en el comportamiento de la moto. Además de contar con cinco modos de conducción seleccionables (Sport, Touring, Urban, Enduro y Wet) -que modifican la respuesta de sistemas como el ABS en curva, el Control de Tracción, el Control Antiwheelie y el Control de Freno Motor- también se puede ajustar la respuesta del motor en cuatro niveles.

Todo ello es visible en la nueva pantalla TFT a color de 5". Los intermitentes delanteros se han integrado en el carenado.

El nuevo diseño es atractivo y se inspira tanto en la última MTS V4 como en la también nueva Panigale 2025, especialmente en lo que respecta al frontal.

El equipamiento es total, con los modos de conducción ajustables, ABS en curva, control de tracción, anti-wheelie, control de freno motor, quickshifter de subida y bajada, iluminación Full Led, sistema de luces Coming Home, control de crucero, puerto USB, etc.

Diferencias Clave entre la Multistrada V2 y la V2 S

La Multistrada V2 y la V2 S comparten muchas características, pero existen diferencias importantes que justifican la diferencia de precio. Aquí te presentamos un resumen de las principales diferencias:

• Suspensiones: La V2 S incluye suspensiones Marzocchi electrónicas, que permiten ajustar la precarga al mínimo para disminuir la altura del asiento. La V2 estándar tiene suspensiones convencionales multiajustables.
• Ducati Multimedia System: La V2 S incorpora el Ducati Multimedia System de serie, mientras que en la V2 básica es opcional.
• Peso: El peso en orden de marcha sin combustible es de 202 kg para la V2 S, mientras que la V2 básica es más ligera.
• Color: La V2 S está disponible en el color Storm Green, además de las opciones estándar.

En la versión S las suspensiones tienen ajuste electrónico, que se adaptan al modo elegido, lo que en una moto de este estilo es casi una necesidad, ya que te permite cambiar de ámbito sin hacer otra cosa que pulsar botones. Los 170 mm se comen cualquier irregularidad, pero no descomponen la moto cuando vas deprisa, ni siquiera frenando fuerte con el equipo delantero, que tiene muy buen tacto además de potencia.

Para mantener el mejor control posible y permitir una adaptación continua, la Ducati Multistrada V2 S 2025 equipa un conjunto de suspensiones firmado por Marzocchi, compuesto por una horquilla de 45 milímetros de diámetro y un amortiguador con sistema de bieletas para una mayor progresividad. Ambos están controlados de manera electrónica, lo que permite adaptar su dureza y respuesta a situaciones diferentes de manera automática por parte de la moto. Este sistema Ducati Skyhook Control semiactivo limita automáticamente los transfers excesivos de peso durante las frenadas y aceleraciones, lo que además de beneficiar en la conducción aumenta el confort.

Cabe destacar la presencia del sistema de precarga mínima, que permite reducir al máximo la precarga del amortiguador trasero pulsando un botón. Esto, que puede parecer poco importante, permite que la moto baje su asiento para poder subirse a ella de manera más sencilla y segura.

En cuanto a la parte ciclo y además de las suspensiones, se ha revisado totalmente el chasis, que es un monocasco de aluminio con el motor como parte estructural. También se ha mejorado la ergonomía, especialmente la del pasajero. El asiento es ajustable en dos alturas, 850 y 830 mm.

El motor V2 de 890 c.c. es más ligero que el anterior Desmo y ofrece 85 kW (115,6 CV) a 10.750 rpm, con un par motor de 92,1 kW (9,4 kgm) a 8.250 rpm. Gracias a este motor, el peso se queda en 199 kg para la V2 básica y de 202 kg para la V2 S.

Tabla Comparativa: Ducati Multistrada V2 vs V2 S

No es eso lo que distingue a una Ducati, sino su chasis riguroso y deportivo. Aparte de las llantas, todo el chasis está tomado de la 950. Cuenta con un semibastidor tubular de aluminio enrejado anclado a placas de aluminio, una horquilla invertida Kayaba de 48 mm y un amortiguador Sachs totalmente regulable, 170 mm de recorrido de rueda a ambos lados, discos de freno de 320 mm exprimidos por pinzas radiales Brembo de 4 pistones y un disco de 265 mm para el freno trasero. Un depósito de combustible de 20 litros permite aprovechar bien las etapas.

Al pasar de la 950 a la V2, la más accesible de las Multistrada no introduce grandes cambios; simplemente se pule un poco más, ofrece un poco más de diversión y cultiva su imagen. Deja a la V4 la tarea de atender a un público más ávido de prestaciones, orientado a las demostraciones y con una cartera más musculosa.

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