La Kawasaki Z1000 se ha consolidado como una de las motocicletas naked más emblemáticas y deseadas del mercado. A pesar de los años, su diseño sigue siendo un referente de audacia y deportividad. En este artículo, exploraremos a fondo sus características, rendimiento y las versiones especiales que la hacen aún más atractiva.
Diseño y Estilo
A pesar de tener ya unos años, la estampa de la Z1000 sigue siendo un ejemplo en lo referente a atrevimiento. Basta con echar un vistazo a su estética o repasar sus componentes, para cerciorarnos de que se ha desarrollado con los objetivos de que sea impactante a la vista y efectiva al practicar una conducción deportiva. La actual Z1000 se renovó en 2014 sobre la base de la versión anterior que había llegado totalmente renovada en 2010. Los que sí se renovaron fueron los componentes y recibió una importante transformación en el apartado estético, con una estampa que emula a la de un felino agazapado a la espera de saltar sobre una presa.
La Z 1000 sigue exudando amenaza, salvajismo y adrenalina, incluso cuando se ve seriamente desafiada por rivales más musculosas. La Kawa responde con una experiencia más intuitiva, más cercana al piloto. Sin control de tracción que te salve el trasero, sin sistema antipatinaje, sin radar de alta frecuencia con láser positrónico.
Características Técnicas
El motor de la Kawasaki Z1000 es un tetracilíndrico en línea de 1.043 cc. Esto equivale a decir que el tetracilíndrico en línea de 1.043 cc y el particular chasis de aluminio con las vigas discurriendo por encima de la culata, además del basculante de dos brazos de aluminio, se mantienen sin alteraciones importantes desde hace cerca de siete años. La Kawasaki Z1000 entrega una potencia de 142 CV a 10.000 rpm con un par motor máximo de 111 Nm a 7.300 rpm gracias a sus 1.43 cc.
En el apartado de frenos, la nueva Z1000 llega equipada con dos discos lobulados semiflotantes de 310 mm de diámetro mordidos por pinza radial con 4 pistones. En el freno trasero dispondrá de un disco lobulado de 250 mm con pinza de un pistón y ABS de serie.
Datos técnicos de la Kawasaki Z1000:
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 1043 cm³ |
| Potencia | 142 cv |
| Peso | 221 kg |
La Z1000 es la naked más potente del catálogo de Kawasaki, equipada con el eficaz motor de 1.043cc de cuatro cilindros que incorporan varios modelos de la marca japonesa y que ofrece una respuesta soberbia a medio régimen. Su relación de cambio corta da una respuesta deportiva realmente espectacular.
Un chasis de aluminio, una horquilla invertida Showa SFF-BP y un amortiguador trasero en posición horizontal componen la el apartado principal de la parte ciclo, que queda completada con unos discos lobulados mordidos por unas pinzas radiales monoblock. La bomba es radial y en 2017 el ABS viene de serie (KIBS y K-ACT ABS de Kawasaki).
La nueva Kawasaki Z1000 se sitúa como una de las referencias en motos naked de alta cilindrada y que recibe novedades para seguir luchando en uno de los segmentos más competidos.
La revisión de los ajustes de la horquilla invertida de 41 mm, con ajuste en extensión y precarga ha dado como resultado una acción más ágil de la suspensión. Estos ajustes en la suspensión de la nueva Kawasaki Z1000 también favorecen una maniobrabilidad natural y ágil.
Experiencia de Conducción
Por tanto, al igual que la versión 2014, la nueva Z1000 R Edition no se siente especialmente grande entre las piernas y la altura de su asiento tampoco lo es. Por otro lado, el funcionamiento es muy agradable y la respuesta "limpia" y enérgica desde muy bajo régimen resulta ideal al conducirla por ciudad. Cuando sales a carretera abierta, enseguida te percatas de que la Z1000 es una supernaked y por diseño se puede decir que es súper desnuda.
En vías rápidas debes aguantar el aire que te "pega" frontalmente, además del que te proyecta desde más abajo la carcasa del grupo óptico. También el mullido del asiento se siente un poco duro y los reglajes de las suspensiones siguen la misma tónica, por lo que requiere un periodo de adaptación. Sin embargo, cuando ya llevas un par de días conviviendo con ella, esas sensaciones se van suavizando e incluso la falta de protección afecta menos. Por lo demás, al igual que en ciudad, en carretera nos obsequia con un tacto de mandos muy logrado, funcionando con mucha corrección en líneas generales y con una ergonomía que, siendo un poco radical para tratarse de una moto desnuda, no es sacrificada.
Esta supernaked no ha sido desarrollada como una moto rutera y tampoco pretende serlo. Para hacer muchos kilómetros en el catálogo de la marca está la Z1000SX, mejor equipada para viajar y con la que nuestra protagonista de estas páginas comparte muchas cosas importantes. Por ese motivo, el espacio preparado para el pasajero de la Z1000 es muy parecido al de una superdeportiva, lo que a priori no pinta muy bien. El módulo del asiento trasero es pequeño y poco mullido, y también existe una importante diferencia de altura con respecto al del piloto.
Esta Kawasaki es una moto divertida si la exprimes al máximo, y también es dócil y fácil de conducir cuando lo que necesitas es un vehículo que te facilite la vida diaria.
Kawasaki Z1000 R Edition
Además, aunque la versión actual ya data de 2014, en Kawasaki han optado por aumentar su encanto y han creado una nueva variante bautizada como “R Edition” que como novedades incluye amortiguador Öhlins y un equipo de frenos delantero Brembo, con discos de 310 mm y pinzas M50. Además, su decoración también es especial, y combina el negro metalizado con el gris carbono, con ligeros toques del siempre característico verde de la marca y la "Z" del modelo en relieve.
La Kawasaki Z1000 R Edition es una definición perfecta de deportiva de manillar alto. Como has podido leer, las suspensiones cuentan con tarados resistentes y, además, trabajan bien y se compenetran a la perfección con el renovado equipo de frenos delantero, potente y dosificable al mismo tiempo.
También es digno de mención que la horquilla es sensible a las distintas regulaciones, contribuyendo a que podamos adaptarla a nuestro gusto muy fácilmente gracias a que todos los reglajes se efectúan desde arriba (en el tapón izquierdo actuamos sobre la precarga y en el derecho sobre los hidráulicos en ambos sentidos). Si vamos a forzar mucho el ritmo conviene apretar un poco más la horquilla y así se compenetra mejor con el nuevo amortiguador Öhlins. De este modo sorprende por la sensación de seguridad que transmite en apoyos fuertes, permitiéndonos inclinar con mucha decisión. Al efectuar cambios de dirección muy agresivos sí es cierto que podemos sentir ligeros cabeceos frontales, pero esto sólo se produce en la transición entre una dirección y otra, sin afectar al paso por curva.
Sin grandes novedades, la Z1000 R Edition es más atractiva e interesante que la versión normal. En un uso sosegado no se aprecian demasiado las mejoras, pero sí es cierto que los nuevos componentes permiten apurar más las frenadas y conducirla de forma más agresiva. Además, esta japonesa sigue destacando por un funcionamiento ejemplar, y por el fuerte y constante empuje de su motor desde muy bajas revoluciones.
Kawasaki Z1000 Performance
El Performance Pack ya está disponible en varios modelos Kawasaki. La Z 1000 es la última en recibirlo, con el mencionado par de escapes eslovenos y un protector del depósito de combustible de gel autoadhesivo. Más ventilado, el motor gana unos pocos vatios mientras se pierden 4 kilos de peso. Los silenciadores originales soportan el peso de las normas europeas. La punta Performance para completar la factura cuesta casi tanto como el precio del Akras del catálogo opcional.
Es una versión realizada sobre la estándar que monta un escape Akrapovic, más ligero y que ofrece mayores prestaciones que el de serie, y un protector del depósito de combustible de alta calidad fabricado en gel y resina.
Rumores sobre la Kawasaki Z1100
Hace un par de semanas os comentamos que se había registrado la nomenclatura Kawasaki Z1100 en la Junta de Recursos del Aire de California, sin más datos al respecto. No había que ser un lince para deducir que montaría el tetracilíndrico de 1.099 c.c. que montan la Ninja 1100 y la Versys 1100, aunque ambos tienen diferentes características, y faltaba por saber qué rendimiento y que otras especificaciones tendría la nueva naked.
Ahora en la Oficina de Certificación de Datos de los Países bajos se ha registrado el nombre Kawasaki Z1100 junto a varios datos. Se declaran los 136 CV a 9.000 rpm, los mismos de la Ninja y 8 CV menos que la desaparecida Z1000 (142 CV), aunque también esa potencia se logra a 1.000 rpm menos que en la Z1000. El par motor es superior, siendo de 113 Nm a 7.600 rpm por 111 Nm a 8.000 en la 1000. En la Versys la potencia es de 135 CV y 112 Nm de par.
La velocidad máxima declarada es de 247 km/h.
En cuanto al peso, la cifra emitida es de 221 kg en orden de marcha (el mismo de la Z1000), por los 235 kg de la Ninja. La distancia entre ejes es de 1.440 mm, la misma que la de la Ninja. Sin duda comparten el mismo chasis, además del motor.
La Z900 tiene menos potencia, pero también menor peso que la Z1100.
Es decir, la Z1100 es 10 CV más potente que la 900, tiene más par, una distancia entre ejes más corta y un peso 7 kg por encima. En teoría sí, debería ser algo más deportiva que la Z900, pero ¿compensará esa pequeña diferencia el hecho de que tenga un precio presumiblemente más elevado?
Y en cuanto a la estética, ¿seguirá la línea de las nuevas Z500 y Z900, o romperá con ella como ya hiciera las anteriores Z1000 de 2010 y 2014?
Kawasaki Z1000 Top Speed Test
