¿Cuál es la Mejor Vespa Clásica? Modelos Icónicos y Cómo Elegir

La Vespa es mucho más que un simple scooter; es un símbolo de estilo, libertad y una época dorada. Con una historia rica y un diseño inconfundible, las Vespas clásicas siguen siendo muy codiciadas por coleccionistas y entusiastas. Os queremos presentar uno de los scooters clásicos con más carisma y probablemente con mayor número de ventas, la Vespa Primavera tanto en 75cc como en 125cc.

En este artículo, exploraremos algunos de los modelos más emblemáticos y te daremos consejos para elegir la mejor Vespa clásica para ti.

El Origen de una Leyenda

La presentación de las primeras 15 motos Vespa tuvo lugar en abril de 1946 en el Club de Golf de Roma. Los padres de la nueva moto eran el empresario Enrico Piaggio y el ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, Piaggio tuvo la visión de un medio de transporte cómodo, de fácil manejo y barato. Piaggio encarga un proyecto al ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio, al que le gustaban más los aviones que las motos, diseñó un vehículo de aspecto revolucionario para su época: puso el motor sobre la rueda posterior e ideó el brazo delantero pensando en el tren de aterrizaje de un avión.

Piaggio continúa manufacturando hoy la Vespa. Las clásicas Vespas tenían chasis unicorporal prensado de láminas de acero, con carrocería cubriendo las piernas para protegerlas de la lluvia y el barro. El motor estaba cubierto completamente por un encapuchado de acero para proteger del calor. Las Vespas más antiguas (los modelos tradicionales) tienen cambios de marchas manuales, controlados girando el manillar izquierdo mientras se empuja la palanca de embrague y eligiendo entre las 3 o 4 marchas. Estas Vespa tradicionales siempre tuvieron motores de dos tiempos, requiriendo una mezcla de aceite y gasolina para lubricar el pistón y el cilindro.

Modelos Clásicos Más Destacados

Desde su aparición a mediados de los cincuenta, miles de unidades llenaron las calles de las ciudades. Los modelos GS, 50, Primavera, 125 ó 98 no figuran entre los tipos de vespas antiguas más reconocidos por casualidad. Su nombre inicial fue MP6, pero se adoptó el que hoy conocemos cuando el empresario Enrico Piaggio exclamó «Sembra una vespa!» tras escuchar el peculiar sonido de su motor, que debía recordar al zumbido de una avispa (vespa, en italiano). Todo tiene un comienzo, y el de Vespa fue la 98, una motocicleta de 98 cc presentada el 23 de abril de 1946, que también es la fecha fundacional de la marca.

Vespa Primavera

En 1968, la Vespa Primavera fue presentada en sociedad como una versión mejorada de la 125 Nuova. Contó con una producción inicial de 240 mil unidades. Casi una década después, este modelo evolucionó hacia la Vespa Primavera ET3, que marcó un antes y un después por el uso de arranque electrónico. Su popularidad no la privó de ser discontinuada en 1982.

Vespa 50

Otro de los tipos de vespas clásicas vería la luz en 1964. La Vespa 50 se planteó como un modelo de baja cilindrada, dotado de motor rediseñado con una inclinación de 45 grados. En prueba de su popularidad entre el público joven, esta unidad no ha dejado de fabricarse desde su aparición, y se estima que 3,5 millones de vespas 50 han sido producidas desde entonces.

Vespa 125

El avance más rompedor de Vespa llegaría tempranamente, en 1958, cuando la marca propiedad del Grupo Piaggio lanzó al mercado la Vespa 125.

Vespa GS

Siempre se ha dicho que «para gustos, los colores». Pero la marca italiana es en muchos sentidos un verso suelto, y por ello puede hacerse una excepción en el sector de la moto con la Vespa GS VS1T o simplemente GS, considerada por muchos como el escúter más bello del mundo. Fue presentada en 1955 bajo la denominación de Gran Sport (GS). El éxito de la Vespa GS reside, dejando a un lado su irresistible estética, en la implementación de prestaciones y avances testados en las vespas Sei Giorni, el particular ‘caballo de carreras’ de la marca de Piaggio.

Salvador Dalí no sólo influyó en el diseño del logotipo de Chupa-Chups. También contribuyó a la creación de la Vespa que lleva su apellido. En 1962, los estudiantes Santiago Guillén y Antonio Veciana visitaron a Dalí en una Vespa 150, sobre la que el famoso pintor decidió estampar su firma y el nombre de su esposa, Gala. Posteriormente, la escúter autografiada por Dalí fue expuesta en la edición de 1999 de Eurovespa.

La Vespa en España

En 1952, España estaba en el camino de olvidar ya las secuelas de su guerra civil y, como en Italia, necesitaba facilitar el desplazamiento de sus gentes como necesidad para la ampliación de sus industrias. El primer modelo Vespa de 125 cc. Las Vespas Españolas se comenzaron a fabricar en una factoría situada en la madrileña calle de Julián Camarillo por la Empresa Moto Vespa SA, cuyos accionistas mayoritarios eran en un principio, el I.N.I. Al contrario que el resto de fábricas de Vespa, las cuales fueron cerrando paulatinamente, la fábrica española creó un producto propio en 1968 para afrontar la caída de ventas, el Vespino, de patente española, que mantuvo la producción de la Vespa en España hasta 1990.

En la siguiente década la multinacional Piaggio adquirió la mayoría de las acciones de Moto Vespa SA y posteriormente las de la marca Derbi. El modelo 150 S, era en su momento el más alto de su gama y su diseño correspondía al de una versión "españolizada" de la 180 italiana, pero con un motor más pequeño.

¿Qué Buscar al Comprar una Vespa Clásica?

Claro, la mayoría de las vespas (salvo que cuesten ya una pasta) se venden estando paradas, sin funcionar, etc. Hay muchas cosas en que fijarse, pero yo empezaría por la chapa. El óxido es muy cabrón en estas motos. La mía tiene en los pies el suelo de goma, hace que el agua se estanque entre el chasis y la alfombrilla y al tiempo se comió la chapa.

En cuanto al motor, es difícil decir en qué fijarse, ya que como dices muchas no arrancan, y las que lo hacen tampoco puedes probarlas exhaustivamente. Para las que no arrancan, puedes llevarte una garrafa de gasolina y una bujía. Normalmente no arrancan porque se le evapora la gasolina y se quedan pringadas de aceite, con esto lo deberías solucionar.

La famosa cruceta qus hace qus te de como tirones en marcha....te implica abrir motor. Con respecto a la cruceta, si no la pruebas no podrás ver sí se atascan las marchas o te saltan. La cruceta en sí cuesta poco, pero necesitas abrir el motor.

Estando bien de esto y con papeles al día, busca algo ajustado de precio si vas por una 150/160, pues arranque o no mi consejo es que abras el motor y cambies todo lo cambiable: retenes (sí o sí), rodamientos, discos de embrague, aros.... Te lo digo porque no son bichos para dejarlos a medias y mi experiencia me lo ha enseñado: si reparas una sola cosa, la siguiente más debil no tardará en caer.

Ok, parece que el chasis es fundamental. Hay muchos vesperos que cambian el motor de la 150 o 160 y le montan uno de 200. Personalmente prefiero los moldelos 150 Sprint (platinos) o el 160 Gt.(electronica) de chasis son iguales, solamente cambia la cilindrada y el tipo de encendido.

Consideraciones Adicionales

• Restauración: Busca motos restauradas con cuidado, evitando aquellas donde se han pintado piezas que no deberían.
• Estado del Chasis: Es fundamental, ya que el óxido puede ser un problema importante.
• Motor: Si no arranca, lleva gasolina y una bujía para intentar solucionarlo.
• Documentación: Asegúrate de que los papeles estén al día.

Restaurar o Comprar Restaurada

Buenas estoy restaurando una 150s mi consejo comprala ya restaurada, como tengas que pagar por todo al restaurarla, no te sale rentable. Para que te hagas una idea, una vespa ya restaurada de chapa y motor ronda sobre los 1500-2000€. Merece la pena pagar por una restaurada que te vas a garantizar que está bien de motor.

En la actualidad tengo tres vespas, una 125 del 64, una 150 sprint, del 70 una 160 gt del 77, la última esta restaurada al detalle.

Alternativas Modernas con Estilo Clásico

Ezi, la marca en auge que está bajo el paraguas de Qianjiang, la madre de QJ Motor, se ha propuesto hacerse con un nombre importante dentro del mundo de las dos ruedas. Y de momento lo está logrando, con modelos como esta EZI 02, que es una scooter perfecta, y para mucha gente, es mejor que la clásica Vespa Primavera, todo un referente. Esto se debe a que es increíblemente bonita y llamativa, además, es eléctrica, adaptándose al futuro.

Es una moto de clara inspiración retro, con todos los componentes ocultos bajo cubiertas de plástico de forma redondeadas, y solo asoma el mono amortiguador trasero por su parte superior. El basculante está carenado bajo una de estas cubiertas, y tanto la matrícula como los intermitentes van anclados a esta carcasa, mientras que el piloto trasero está en el conjunto de asiento colín, de forma redondeada. Dispone de estriberas retráctiles, y la instrumentación incluye pantalla LCD a color, con toma USB, arranque por llave remota, alarma antirrobo, faro en el manillar de forma óvalo y mucho más.

Pasando al motor, tiene una potencia pico de 2 kW, alojado en el cubo de la rueda trasera, por lo que carece de cadena o de correa de transmisión. Es capaz de llegar a los 50 kilómetros por hora en velocidad punta, lo que no está mal para un scooter ciclomotor, pues no necesitas mucho más. La energía llega desde unas baterías de litio extraíbles, que permiten una autonomía cercana a los 40 kilómetros, así que es bastante interesante y llamativa.

Tabla Comparativa de Modelos Clásicos

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