Montar en ‘bici’ siempre es un plan relacionado con la actividad física que tiene muchas posibilidades. Lo pueden practicar gente de todas las edades con mayor o menor experiencia deportiva, ya que no requiere estar en plena forma para recorrer unos kilómetros. Uno mismo puede elegir la ruta que prefiera si le interesa hacer más o menos esfuerzo. Pero eso sí, nunca alguien que vaya a subirse a una bicicleta puede olvidarse del material necesario.
Ya no sólo por el más evidente, la bicicleta, también el casco, las gafas de sol o los elementos reflectantes son imprescindibles para garantizar la seguridad del ciclista. Sin embargo, ni por asomo, el coste de todo ello se acerca a todo lo que tiene que llevar encima un ciclista profesional en los miles de kilómetros que tienen que recorrer en cada gran vuelta.
¿Cuánto cuesta la bici y el equipo profesional?
El precio de la bicicleta de un ciclista profesional
Las bicicletas en las que se suben los ciclistas son tan exclusivas y tan cuidadas que en algunos casos se acercan ligeramente a lo que podría valer un automóvil convencional. Todo detalle cuenta, el material con el que se fabrica para que sea lo más aerodinámico posible, la anchura de las ruedas, el sillín, el manillar... En conjunto todo ello podría hacer una suma de unos 12.000 euros de media. Si hablamos de casos extraordinarios, Tadej Pogačar en la presentación del Tour de Francia 2024 en Florencia, llevó una bicicleta valorada en 23.000 euros.
El corredor esloveno mueve masas dentro de este mundillo, tal es así, que una bicicleta suya especializada contrarreloj fue vendida por 35.000 euros a un coleccionista de alto poder adquisitivo.
Otros elementos esenciales y sus costos
El resto del material deportivo tampoco está al alcance de todos los bolsillos, hay que tener en cuenta que tienen lo mejor de lo mejor en cada pieza que conforma este engranaje.
Gafas de sol
Las gafas de sol tienen la función de hacer que el Sol o el reflejo de este no sea un problema a tener en cuenta por el ciclista, o al menos minimizarlo lo máximo posible. En el mercado, las cantidades más altas se sitúan en torno a los 200 euros. Pero esto podría ser mayor ya que algunas de las que utilizan los ciclistas profesionales no están en él y tienen retoques que visiblemente resultan muy exclusivos, como el novedoso diseño de Dylan Groenewegen para el Tour de Francia 2024.
Casco
Por su parte, el casco, el principal elemento de seguridad donde también entra en juego la comodidad del ciclista, las cantidades ascienden hasta los 300 euros. No obstante, si hablamos de las contrarrelojs, en las que se ha podido ver como los cascos en algunos casos son de un exuberante tamaño y con una forma peculiar con el objetivo de conseguir la perfección aerodinámica, se acercan e incluso superan los 400 euros.
¡Calcetines!
Cuando hablamos de que en el ciclismo cuidan todos los detalles, cada vez más, no exageramos. En este Tour de Francia 2024, el icónico sprinter Mark Cavendish se presentó con unos calcetines aerodinámicos, valorados en 1000 euros. Y si le funcionó para superar a Eddy Merckx como corredor con más triunfos de etapa en la historia de la ronda gala, puede animar al resto del pelotón a invertir en esta prenda. Las páginas que los venden sitúan los precios en torno a los 100 y los 400 euros.
Zapatillas
Las zapatillas son más costosas, el modelo S-Phyre RC903, que fue utilizado por el campeón de mundo Mathieu Van der Poel para disputar la última y siempre exigente por sus tramos de pavée Paris Roubaix, está valorado aproximadamente en torno a los 400 euros.
El pinganillo
El ciclismo moderno no sería lo mismo sin los pinganillos. Órdenes de equipo, información crucial para saber si el ciclista le merece la pena atacar, o reservarse para otro momento, tiempos... todo ello gracias a un pequeño aparato, que por muy simple que parezca pueden sobrepasar los 500 euros.
Costos de Equipamiento de Ciclismo: Tabla Resumen
Para tener una visión clara de los costos, aquí hay una tabla resumen con los precios aproximados de cada componente:
| Elemento | Precio Promedio | Notas |
|---|---|---|
| Bicicleta Profesional | 12.000 € | Puede superar los 23.000 € en modelos especiales. |
| Gafas de Sol | 200 € | Algunos modelos exclusivos pueden ser más caros. |
| Casco | 300 € | Los cascos de contrarreloj pueden superar los 400 €. |
| Calcetines Aerodinámicos | 100 - 400 € | Algunos modelos especiales alcanzan los 1000 €. |
| Zapatillas | 400 € | Modelos de alta gama como S-Phyre RC903. |
| Pinganillo | 500 € | Esencial para la comunicación en carrera. |
El panorama financiero del ciclismo profesional en España
El ciclismo profesional cierra un trienio atípico y crucial para el desarrollo de la disciplina en la próxima década. El período 2020-2022 ha estado marcado por la cancelación de muchas pruebas a causa de la pandemia y por la puesta en marcha de un nuevo sistema de puntos para decidir los descensos y ascensos al World Tour, que ha dejado en vilo hasta el final de temporada a grandes estructuras. No tanto a las españolas, que desde hace tiempo se mueven un escalón por debajo de la élite y cada año trabajan para encontrar un pool de marcas suficiente para cubrir los aproximadamente tres millones de euros anuales que se requieren para competir con garantías.
La permanencia del Movistar Team, finalmente más holgada de lo esperado, supone no solo asegurar la participación del equipo en todas las pruebas World Tour hasta 2025, sino garantizar el negocio de Abarca Sports, gestora del equipo español, que cerró 2021 con una facturación de 20,2 millones de euros, un 21,6% más interanual. Pese al crecimiento, la estructura liderada por Eusebio Unzué y apoyada por Telefónica se encuentra muy lejos de los 50,1 millones de euros de presupuesto de Ineos Grenadiers o de los 35 millones de euros de UAE Emirates Team.
Después de que Movistar Team desmintiese todos los rumores que hablaban de una asociación con Repsol como copatrocinador principal, la entidad anda en busca de un patrocinador que le permita estar a la altura de este tipo de equipos. De momento, y a la espera de ese segundo co-title sponsor, el equipo navarro ha sellado una alianza con la Federación Ciclista de Arabia Saudí para impulsar el desarrollo de la disciplina en el país, pese a que se desconocen los detalles económicos.
Pero, más allá del Movistar Team, ¿en qué situación se encuentra el resto del ciclismo español? En lo deportivo, estas temporadas han estado marcadas por la sequía de dos años sin victorias españolas en grandes vueltas -un récord negativo que se terminó por romper en la pasada Vuelta a España- y por la retirada de grandes referentes como Alejandro Valverde. Si bien el relevo generacional parece empezar a coger forma de la mano de Juan Ayuso o Carlos Rodríguez, el papel de los ciclistas españoles ha ido disminuyendo de forma progresiva en el pelotón internacional.
Lucha por el ascenso y la visibilidad de La Vuelta
Para recuperar el espacio perdido, las cuatro estructuras españolas que compiten en el Pro Tour, el equivalente a la segunda división de la UCI, tendrán un papel fundamental en los próximos cursos. Estos son el Kern Pharma, Caja Rural-Seguros RGA, Burgos BH y Euskaltel Euskadi. “Somos inconformistas, vemos que la categoría en la que estamos es temporal, nos vamos a centrar y en el año 2025 nos gustaría ser un equipo que compita por estar en World Tour”, explica Juanjo Oroz, director deportivo del equipo Kern Pharma.
En su tercera temporada en la segunda categoría del ciclismo mundial, este equipo, que acaba de renovar a la empresa farmacéutica que le da nombre hasta 2024, ha dado un paso de gigante en cuánto a visibilidad y repercusión en el pelotón internacional gracias a su debut en La Vuelta. Un factor que se antoja esencial para una estructura cuyo presupuesto se ha elevado hasta los 3 millones de euros en 2022. “Participar en La Vuelta es una inversión extra para nosotros, pero implica mucho en cuánto a repercusión mediática” añade el manager del equipo.
Por ello, las wild cards para la ronda española están altamente cotizadas. De hecho, la Unión Ciclista Internacional amplió en 2021 y 2022 a tres el número de invitaciones para las grandes rondas. De cara al siguiente curso, Javier Guillén, director general de Unipublic, avisa que “no habrá tercera Wild Card y la Vuelta a España se hará con un máximo de 22 equipos”.
No participar en la ronda española supone una gran pérdida de atractivo para las marcas, pues es la competición que más visibilidad garantiza en España, con una audiencia media de más de un millón de telespectadores en Rtve en su última edición. Y eso puede desembocar en la potencial pérdida de patrocinadores. El Caja Rural-Seguros RGA ha sido el damnificado durante esta temporada, lo que ha provocado “que algún contrato se vea afectado y algunos patrocinadores redujeran su aportación”, tal y como señala Juan Manuel Hernández, gerente de la estructura, que pese a ello ha mantenido un presupuesto de en torno a los 4 millones. El propio directivo asegura que “si el año que viene Caja Rural no está en la vuelta sería la muerte del equipo”.
En esta misma dirección apunta el director técnico del Burgos BH, David Cantera, puesto que “un equipo de nuestras características, sin correr un gran tour, no tiene ningún sentido”. La estructura morada, cuyo presupuesto se encuentra alrededor de los 3 millones, recibe el 60% de su financiación del fabricante de bicicletas vasco BH y el resto de la aportación institucional de la Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento y la Diputación de Burgos.
El caso del Euskaltel-Euskadi se sale de la norma, ya que no tiene tanta dependencia de los patrocinadores. El proyecto de la Fundación Euskadi cuenta con hasta 1.500 personas y empresas que impulsan su desarrollo. De este modo, la teleco Euskaltel no aporta ni la mitad de un presupuesto que en 2021 llegó a 4 millones de euros y no recibía ningún tipo de financiación pública.
De todas formas, el sueño del ascenso está todavía lejos para las cuatro estructuras, a tenor de la diferencia presupuestaria con los dos equipos que acaban de lograrlo, el Alpecin-Deceunick y el Team Arkea-Samsik, cuyo presupuesto ronda los 10 millones de euros.
El ciclismo femenino avanza hacia la profesionalización
Por su parte, el pelotón de mujeres se acerca a una época de cambios en su estructura para garantizar su profesionalización. El último de ellos era la obligatoriedad del alta laboral de las ciclistas para todos los equipos Continental españoles que iba a entrar en vigor el próximo año, pero que finalmente se ha aplazado a 2024. “Con esta normativa nos veíamos obligados a duplicar nuestro presupuesto de un año a otro”, explica Roberto San Emeterio, coordinador del Río Miera-Cantabria Deporte.
La Federación Española de Ciclismo busca así acabar con algunos de los principales déficits del ciclismo femenino en España. “Contamos con el Movistar Team en el World Tour y ocho equipos Continental, y no hay suficientes ciclistas para alimentar a tantos equipos”, explica el presidente de la Rfec, José Luis Cerrón. El objetivo es que los equipos estén “al menos en el mínimo exigible para el ciclismo profesional y el resto podrá seguir compitiendo en las mismas pruebas del calendario como equipo amateur”, añade.