La Harley-Davidson más pequeña disponible se llama Street 750, también disponible como 500 en India y EE.UU. Esta pequeña máquina es mucho más revolucionaria de lo que parece, marcando una nueva era en la gama Harley-Davidson.
Parece una Harley, pero tiene los inicios del sabor de una V-Rod. No es una Sportster, ni una Dyna, ni una Softail... La Street no pertenece a ninguna de las familias existentes en la gama Harley. Una nueva familia del fabricante de Milwaukee sólo aparece una vez cada década... No, es incluso más larga.
La puerta de entrada a la gama Harley-Davidson
Lo importante es que esta moto es ahora la puerta de entrada a la gama Harley. Antes, estábamos descubriendo el mundo de Milwaukee con 883 cm3. El pasaporte es ahora un 3/4 de litro, con un motor completamente nuevo.
Se trata de un bicilíndrico que no está abierto a 45° como la mayoría de los motores Harley, sino a 60° como los V-Rod. También tiene refrigeración líquida, 4 válvulas por cilindro y un solo TCA. Combinado con una caja de cambios de 6 velocidades y transmisión por correa, el motor "Revolution X" se presenta en dos tamaños (sólo conoceremos el más grande).
La carrera es idéntica para cada versión (66 mm), cambiando únicamente el diámetro. Con 69 mm, obtenemos una cilindrada de 494 cm3; con 85 mm, la cilindrada sube a 749 cm3. Sin embargo, ser el bloque HD más pequeño no significa ser apático. Se afirma que produce 57 CV a 7.500 rpm, casi tanto como el 883. Este último conserva la ventaja en términos de par motor. La Revolution X tendrá que conformarse con 59 Nm a 4.000 rpm.
La Street ha elegido un motor que se sale de la historia del fabricante, más "juvenil" que la producción actual, lo que está en consonancia con su clientela objetivo. Alrededor de este núcleo, la máquina responde a los estándares Harley: un bastidor de acero de doble cuna muy clásico, un salpicadero minimalista, un par de amortiguadores laterales, un único disco de freno por rueda, un aspecto bruto, de cuero y metal, y una fuerte predisposición a la personalización.
Se ofrecen algunos pequeños caprichos, como las polainas de la horquilla, el parabrisas simbólico que cubre el faro y las aletas de culata esquiladas.
Diseño y Fabricación
Razonable en términos de cilindrada, esta mini-Harley también sabe mantener su peso bajo, pesando 218 kilos a plena carga. Por mucho que esté impregnada de chovinismo americano, la Street es hija de la globalización. Diseñada en Estados Unidos, se fabricará sin embargo en India.
En abril de 2019, la firma con sede en Milwaukee detectó un problema de corrosión que podría afectar a las pinzas de freno de sus modelos Street 750 y Street Rod 750 fabricados entre el 19 de mayo de 2015 y el 12 de junio de 2018.
TOP 10 COSAS QUE NO ME GUSTAN de la Harley-Davidson Street 750
Harley-Davidson Nightster Special 2026: Una Alternativa Moderna
Diseñada para ofrecer un plus de equipamiento respecto a la versión convencional, la Harley-Davidson Nightster 2026 se mantiene en el catálogo de la firma de Milwaukee aprovechando la base técnica de la versión anterior. En esta última edición, se suman unas nuevas tapas del motor con un aspecto más refinado y también nuevos colores. De esta manera, la Special está disponible en verde, negro, gris y naranja.
Diferencias entre la Harley-Davidson Nightster Special 2026 y la Nightster
- Pantalla TFT en lugar de analógica
- Control de velocidad de crucero
- Sensor de presión de los neumáticos
- Pequeña cúpula
- Llantas diferentes
- Manillar más alto y atrasado
- Asiento y estiberas del pasajero de serie
En su interior, la Nightster Special sigue contando con el motor Revolution Max 975T, que aunque tiene menos prestaciones que el de la Sportster es capaz de generar un empuje suficiente para permitir una conducción solvente, sobre todo teniendo en cuenta que su peso total es mucho menor que el de su hermana de gama. Las cifras de este propulsor bicilíndrico en V son de 89 CV a 7.500 rpm y de 95 Nm a 5.750 rpm, mientras que el consumo de combustible homologado se sitúa en los 5,5 L/100km.
La novedad de la versión 2026 viene de la mano de las nuevas tapas del cárter, que imitan la estética de las tapas de balancines para dar un mayor empaque visual al conjunto del motor.
La electrónica de la Nightster Special recoge el paquete de la Nightster pero lo mejora sensiblemente. El sistema de selección de modos de conducción permite adaptar mejor su comportamiento gracias a los tres modos de conducción seleccionables (Rain, Road y Sport). Además de ello, la custom americana dispone de control de tracción y de sistema de control del freno motor. Como no podía ser de otra manera, también equipa sistema ABS.
Una diferencia es que la Special dispone de sistema de control de velocidad de crucero, punto a favor en rutas o viajes. Así mismo, la Special lleva una pantalla TFT de 4" que sustituye al cuadro analógico, mostrando una mayor información como la marcha engranada. También incluye sensor de presión de los neumáticos. Esta pantalla es compatible con el sistema de conectividad mediante Bluettoth que ofrece la aplicación de la marca estadounidense.
La parte ciclo está protagonizada por el chasis de acero de doble cuna, siendo el motor un elemento estructural de la moto también. Este chasis trata de centrar y reducir al máximo posible el centro de gravedad del conjunto, teniendo unas geometrías que apuestan por una conducción estable y con la mayor agilidad posible teniendo en cuenta la tipología de la moto.
En el apartado de las suspensiones, la horquilla delantera Showa convencional con doble válvula flexible no regulable y dos amortiguadores traseros de emulsión cuya precarga puede ser ajustada por el usuario. La frenada corre a cargo de un equipo individual en el tren delantero con pinza axial de cuatro pistones de Brembo y uno trasero con pinza monopistón.
El agarre lo proporcionan los neumáticos Dunlop de la serie Harley-Davidson, equipados en llantas de 19 pulgadas en el tren delantero y de 16 en el trasero, lo que refuerza el estilo de la moto. Aunque las medidas son las mismas, las llantas de la Special son diferentes, dando un toque más distinguido a esta versión.
En lo que respecta a las dimensiones, la Nightster Special es muy accesible en altura del asiento, que queda a sólo 705 mm del suelo, siendo esto una cota muy reducida que va en la línea de los modelos más bajos en este sentido. De la misma manera, el peso en orden de marcha es de 220 kg, una cifra muy razonable para una moto de esta categoría. El depósito de combustible tiene 11,5 litros de capacidad.
Todo esto va de la mano de la inclusión del asiento del pasajero y de sus estriberas de serie, lo que la convierte en biplaza directamente desde el concesionario. En la parte frontal también destaca la pequeña cúpula que envuelve al faro delantero, siendo también diferente el manillar.
Comparativa Harley-Davidson Nightster Special 2026
Se trata de una custom americana a la que le han equipado la última tecnología. Harley-Davidson intenta recuperar el terreno perdido y remontar el vuelo tras unos últimos ejercicios muy complicados a nivel de ventas, que han disparado el nivel de preocupación. Y gran parte de sus esperanzas se aferran al éxito que pueda tener la Nightster, una custom americana a la que le han equipado la última tecnología, y que es una auténtica maravilla.
Ofrece un significativo plus de equipamiento respecto a la versión convencional, con unas nuevas tapas del motor con aspecto más refinado, y también nuevos colores. En concreto, el gris, el verde, el naranja y el negro, el más clásico, y que sigue siendo nuestra elección particular.
Tabla comparativa de especificaciones
| Característica | Harley-Davidson Nightster Special 2026 |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 975 cc |
| Potencia máxima declarada | 89 CV (65,46 kW) a 7.500 rpm |
| Par máximo declarado | 95 Nm a 5.750 rpm |
| Peso en orden de marcha | 220 kg |
| Altura del asiento | 705 mm |
Las principales diferencias a destacar entre la Nightster y las otras versiones son las estriberas y el asiento del pasajero, que ahora son de serie, la pequeña cúpula, las llantas diferentes, el control de velocidad de crucero, el sensor de presión de los neumáticos o la pantalla TFT en lugar de analógica.
Y en el interior, mantiene el motor Revolution Max 975 T, capaz de generar un empuje suficiente para permitir una conducción solvente, teniendo en cuenta que su peso neto es bastante bajo para una moto de este tamaño. Este propulsor bicilíndrico en V ofrece una potencia de 89 CV a 7.500 revoluciones por minuto, y un par motor de 95 Nm a 5.750 rpm, con un consumo homologado de 5,5 litros por cada 100 kilómetros. Dispone de tres modos de conducción, control de tracción, ABS y muchas más cosas.
Harley-Davidson X350: La Mini Sportster China
La marca americana ya tiene preparada oficialmente su Harley-Davidson X350 y la ha presentado en China. Viene con una connotación: es china y rompe los moldes de H-D. El diseño es el que pudimos ver a finales de año también, similar al boceto de 2019. Evoca una clara inspiración a las motos de flat-track.
En cuanto al tamaño no es demasiado grande: 2.110 mm de largo, asiento a 817 mm del suelo, 185 mm de distancia al suelo y distancia entre ejes de 1.410 mm.
Empezando por la parte ciclo, reciclará el chasis tubular de acero que equipa la Benelli, así como el basculante trasero de doble brazo y las suspensiones y frenos. Con un peso de 180 kg en seco, habrá que aumentar hasta los 195 kg con todos los líquidos.
Para esta mini Sportster tampoco se han complicado en meterle un motor chino. El propulsor es el mismo bicilíndrico de la 302S, aunque ajustado. Sube de cilindrada hasta los 353 cc, refrigeración líquida, inyección electrónica y un diámetro por carrera de 70,55 mm x 45,2 mm.
Harley-Davidson en el Mercado Asiático
Harley-Davidson ha presentado en China la que es su motocicleta más pequeña, se trata de un modelo de 353 cc. que, al menos de momento, sólo se comercializará en el mercado asiático. Como ya os hemos contado este modelo es fruto de sus alizanzas con QJ Motor, una compañía china, como también las tiene con la india Hero Motocorp y es que el mercado asiático es muy grande y apetecible como para que una marca lo desprecie.
El motor está refrigerado por líquido y procede del que se emplea en la QJ Motor SRK 350 y en la Benelli 302S, el estilo es el de una moto de Dirt Track con una posición central de pies y asiento para acompañante, con una entrega de potencia estable, fácil de conducir en cualquier situación, para mayor control sobre la moto la parte delantera del asiento es aestrecha en armo120/70-ZR17/58Wnía con la parte trasera del depósito de gasolina, esta muy pensada para aquellas personas que tienen menos experiencia y además no son muy grandes.
Tiene un peso de 195 kilos en orden de marcha, el depósito es mayor que el de las antiguas Sportster con sus 13,5 litros, las ruedas son 120/70-ZR17/58W, la delantera y 160/60-ZR17/69W la trasera. La suspensión es de horquilla invertida en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en la parte trasera.