La Berria Bravo se ha renovado por completo y encarna ese nuevo camino de los cuadros rígidos de buscar algo más que ligereza y rigidez. Esta es la nueva Berria Bravo, el modelo con cuadro rígido de carbono de Berria cuyo cuadro ha dejado de ser tan rígido para incorporar un sistema de micro-suspensión en la parte trasera con un punto de giro real para aprovechar al máximo la capacidad de flexión del carbono. La nueva referencia de Berria en cuadro rígido permite experimentar la competición como nunca antes.
Innovación y Diseño: Rompiendo Paradigmas
La realidad de los cuadros rígidos de carbono es que dejan muy poco margen a la innovación. Tras años y años de evolución parece que todo está inventado y que la fórmula de hacerlos más ligeros y más rígidos empieza a tocar fondo. En ese camino de diferenciación cada vez más marcas buscan la forma de dotar a sus cuadros rígidos de algo especial, que los diferencie del resto. Vale la pena parar a pensar por qué dejar atrás un cuadro rígido 100% convencional y apostar por un cuadro con algún tipo de sistema de filtración de vibraciones o incluso modelos softail.
De entrada el cuadro de la Berria Bravo ha hecho borrón y cuenta nueva. No busques nada del anterior modelo porque no queda nada de él. A nivel de diseño la nueva Berria Bravo introduce elementos nunca vistos en un cuadro de Berria. Tanto el tubo diagonal como el de sillín tienen una forma variable con unas esquinas que pasan de ser más redondeadas a menos a medida que los tubos avanzan hacia la caja de pedalier.
Micro-Suspensión Softex: Confort y Rendimiento en un Cuadro Rígido
Berria Bravo 2024, ahora más que una rígida
Y pasamos al punto más interesante de la Berria Bravo. Su sistema de suspensión, o mejor dicho de micro suspensión, Softex, con 28 mm de recorrido. Y no solo eso, dentro de su concepto Softex logran un total de 28 mm de recorrido entre el movimiento de la parte trasera del cuadro y los 14 mm de flexión que otorga su tija de sillín Tibia. Lo primero que debéis entender es que este tipo de sistemas son muy diferentes a una suspensión real con amortiguador.
Aquí no podemos regular nada. Ni la precarga, ni el rebote… nada. Y sí, dependiendo de lo que pese cada biker tendrá un funcionamiento ligeramente diferente. Dicho esto, el funcionamiento de la flexión del carbono hace que cada vez se requiera más fuerza para lograr su movimiento, así que donde más impacto tendrá el sistema es en los impactos de alta frecuencia, más que en los grandes golpes.
El sistema Softex contempla esta flexión en su conjunto, es decir, la propia elasticidad del cuadro más la de la tija, y todos los beneficios de los que nos hablan son el resultado de las dos partes. La forma de trabajar del Softex recurre primero a la tija, que es la encargada de absorber las vibraciones e irregularidades de baja frecuencia. Es la que más notamos trabajar mientras pedaleamos porque al fin y al cabo este tipo de irregularidades, en líneas generales, son a las que más tiempo estamos sometidos.
Una vez la tija ha alcanzado su límite de flexión empieza a hacer palanca sobre el tubo de sillín y este a su vez comprime al triángulo trasero haciendo que logre el resto del recorrido, aumentando su resistencia a medida que más se va deformando. No es un sistema que absorba un impacto grande, y es su gran diferencia con una suspensión “real”, aunque sí puede endulzarlo siempre y cuando vayamos sentados sobre el sillín.
Construcción y Materiales: Dos Versiones de Carbono
Si hablamos de su construcción, hay dos versiones del cuadro Berria Bravo. Una con carbono HM3X, el mejor de Berria, y que combina fibras Toray T700, T800 y T1000. Gracias a él consiguen un peso del cuadro de 999 gramos, vamos 1 kilogramo justo. Una cifra competitiva teniendo en cuenta que el cuadro cuenta con un punto de giro real. La otra versión del cuadro Berria Bravo es de carbono HM2X que combina solo 2 tipos de fibras de carbono diferentes.
El cuadro es peculiar en formas, no nos parece un cuadro más, sino que es fácil identificarlo como un Berria, sobre todo porque incluye todos los rasgos de las bicis que caracterizan a la marca afincada en La Mancha en su última generación y con los que han encontrado un producto muy completo e integrado. El tubo de sillín también tiene unas formas únicas y no solo por la articulación mencionada, sino por esa forma de aleta que da soporte a la tija y que integra en sus entrañas el propio cierre para ajustar la atura de la tija.
Tecnologías Clave: Cableado Interno, Patilla UDH y Más
En esta Berria Bravo se ha incorporado el cableado interno por la dirección, algo que su hermana Berria Mako fue pionera en hacer en su día. Una ventaja, sobre todo, a nivel estético. En la dirección nos encontramos la peculiaridad de que ambos extremos del tubo de dirección son de la misma medida, de 1-1/2″, en busca de mejorar la rigidez de la zona sin añadir peso.
No podía faltar el uso de una patilla de cambio SRAM UDH, el pedalier es pressfit BB92 y de una pinza de freno trasera post-mount. Usa un anclaje del freno trasero post-mount fijado a la vaina y en el tubo diagonal tenemos 3 agujeros para poder colocar el portabidón en diferentes posiciones y combinarlo con otro portabidón en el tubo de sillín. También cuenta con un mini guía cadenas integrado.
A nivel de construcción el cuadro está claramente dividido en dos partes. El triángulo delantero y la parte delantera de las vainas que han sido diseñados pensando en mantener la rigidez que esperas de un cuadro de este tipo. Y los tirantes y las vainas han sido pensados para que tengan la flexibilidad necesaria para convertirlos en una micro-suspensión trasera.
Cuadro: Bravo 6, XCO WC Racing Geometry BGC with 28mm travel SOFTEX Suspension System, Full carbon HM2X, Triple monocoque, BB92 Bottom bracket, Full internal cable system ICS2, Integrated headset OH2S 1-1/2", Post Mount 160mm, 29x2.40" max.
Geometría Progresiva: Agilidad y Control
Nuevo modelo, nueva geometría. Esta vez la Berria Bravo pasa a ser más «progresiva» que nunca. Pasa a tener unas vainas cortísimas de solo 420 mm, 7 mm menos que en la anterior versión. El ángulo de sillín se queda en 74,4º y el de dirección en 67,5º en talla M. Otro rasgo llamativo es que la geometría está diseñada alrededor de horquillas de 110 mm de recorrido. Y que hay 4 tallas, empezando por la XS.
Hay algo muy peculiar y es que Berria modifica los ángulos tanto de la dirección como del tubo de sillín de la Bravo en función de cada talla, tal y como se hace con las bicis de carretera. De esta manera tenemos una dirección que van de 66,5 a 68º y un tubo de sillín que va de 75,1 a 74,1º.
Ahora que Berria ha actualizado toda su gama de bicicletas de XC y bike-maraton también nos parece interesante ver cómo han planteado la geometría de la Berria Bravo frente a la de su totalmente renovada Berria Mako. Y ya veis que los números no son muy muy diferentes.
Componentes Destacados: Manillar Integrado Aguila
Al margen de la tija de sillín Tibia, de la que ya os hemos hablado,el otro componente que brilla con luz propia es el manillar integrado de carbono Aguila, creado por la propia Berria. Lo más llamativo es que su diseño es muy muy acertado a nivel visual. Y lo han creado de tal forma que encaja a la perfección con la medida de su tubo de dirección, formando una misma línea visual.
Por debajo tiene un sistema de guíado de cables para que entren en la mejor posición posible y queden lo más apartados de la vista que se pueda. El peso del manillar Aguila es de 360 gramos reales incluyendo la pieza metálica que ayuda en el guiado, y como podéis comprobar lo hemos validado nosotros mismos. Es el peso del manillar Aguila, pero en los modelos BR se monta el Aguila BR cuyo peso anunciado está alrededor de los 200 gramos.
Prueba en Terreno: Sensaciones y Rendimiento
Llega la hora de probarla y hemos podido rodar bastante tiempo con ella. La Berria Bravo sigue siendo una Berria Bravo. Es decir, sigue siendo una bicicleta con cuadro rígido. Pero ahora es más dulce. Con eso os queremos decir que sí lo que esperáis de una softail son las sensación de comodidad de una doble suspensión, olvidaros. Tanto de esta Bravo como de cualquier otra softail.
Los elementos de flexión del carbono sí están ahí, sí funcionan y sí te ayudan. Pero lo hacen en la sombra. El trabajo del cuadro y la tija se centra en filtrar vibraciones y suavizarse el terreno, pero en impactos grandes el feeling que tenemos es idéntico a una rígida convencional.
Subiendo, a pesar de ese punto de giro real del cuadro, no vas a echar en falta rigidez en ningún momento. La posición para subir es buena, aunque acostumbrados a algunas bicis con el ángulo de sillín más vertical nos vimos tirando más hacia la parte delantera del sillín en ascensiones inclinadas que de costumbre. Las aceleraciones y facilidad de movimientos están a la altura de lo que esperas de una rígida de gama alta y cuando el terreno es liso o cuando realizamos cambios de ritmo intensos, la Berria Bravo invita a apretar y apretar.
Tenemos un plus de comodidad sin añadir un peso excesivo. Bajando, obviamente, el tipo de terreno marcará mucho lo que disfrutemos de ella. La disfrutaremos mucho en bajadas de flow y terreno liso y nos tocará sufrirla un poco más en las bajadas más bacheadas. Echamos en falta la tija telescópica en las zonas más técnicas, algo para lo que el cuadro está preparado pero que supone decir adiós a la tija Tibia y su aporte en flexión.
Tabla de Especificaciones Clave
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Cuadro | Bravo 6, XCO WC Racing Geometry BGC, Full carbon HM2X/HM3X |
| Suspensión | SOFTEX Suspension System, 28mm travel |
| Peso del cuadro (HM3X) | 999 gramos |
| Ángulo de dirección | 66.5º - 68º (según talla) |
| Vainas | 420 mm |
| Manillar | Berria Aguila (Aguila BR en modelos BR) |
Conclusión Parcial
Podemos decir que Berria ha cumplido su misión y ha conseguido el complicado objetivo de no lanzar, simplemente, una bici rígida más al mercado. Siempre es interesante, e incluso ilusionante, ver que hay marcas que aún en la actualidad siguen apostando por innovar en el desarrollo de cuadros rígidos para hacer que nuestra experiencia sea algo que más que una “simple” bici rígida al dar pedales sobre ella.