Para conducir una motocicleta, es crucial conocerla a fondo, tanto en su aspecto físico como en su funcionamiento, para prevenir cualquier tipo de accidente. Una de las particularidades de una motocicleta es que, a diferencia de un automóvil u otro vehículo, no posee equilibrio inherente, sino que este depende del conductor.
Al conducir una motocicleta, es importante identificar sus dimensiones en relación con tus características físicas. Es recomendable revisar el manual del fabricante, ya que pueden existir diferencias significativas entre motocicletas en cuanto a tamaño y peso.
Es esencial conocer el motor, su tipo de mantenimiento y su funcionamiento general, incluyendo el tipo de amortiguación, lubricación y refrigeración que utiliza.
Acostúmbrese a verificar los frenos antes de iniciar la marcha.
Componentes Clave de una Motocicleta
El Chasis
El chasis o bastidor de la motocicleta es como el esqueleto del vehículo, donde se instalan la mayoría de los elementos. Los más importantes son la horquilla delantera y el brazo basculante.
La horquilla se une al chasis a través del cabezal de dirección, utilizando rodamientos o cojinetes.
El Sistema Eléctrico
La energía eléctrica para las luces proviene de la batería. La batería contiene ácido sulfúrico, que es corrosivo y peligroso para la piel. Al entrar en contacto con la ropa, también puede destruirla. Si falta líquido en la batería, póngale únicamente agua destilada.
Hay sistemas que incluyen las luces LED y luces de descarga de gas.
Importante: Siempre debe mantener encendidas sus luces fijas. Cuando cambie una ampolleta quemada, reemplácela por una de similares características.
La legislación establece, para los vehículos motorizados de dos o tres ruedas, la obligatoriedad de tener las siguientes luces:
- Parte Delantera: Un foco que permita proyectar las luces bajas y altas de color blanco o amarillo.
- Parte Trasera: Luz roja fija, luz de freno y dos luces destellantes de viraje.
También se exige en la legislación vigente, que la circulación de las motocicletas, motonetas, motos para todo terreno (de tres o cuatro ruedas) y otros vehículos motorizados similares de dos o tres ruedas, se efectúe en las siguientes condiciones de seguridad:
- Con elementos reflectantes laterales de color ámbar en ambos costados de los ejes delanteros
- De color rojo en ambos costados de los ejes traseros
- De color rojo en la parte trasera del vehículo.
Los reflectantes podrán ser elementos independientes o parte integrante de los focos o luces de los vehículos.
Importante:Los vehículos cuya solicitud de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, se haya realizado o se realice con posterioridad al 1 de septiembre de 2001, deben contar con un sistema que encienda automáticamente y mantenga encendido el foco delantero, cada vez que el motor sea puesto en marcha.
Los Espejos
Otro elemento de seguridad con que deben contar las motocicletas son los espejos. El cojinete de la dirección. Los rayos y cojinetes de las ruedas y las llantas. La suspensión.
Regúlalos siempre según tu posición de conducción. Es bueno que los tengas limpios y en buen estado, puesto que mirar hacia atrás volteando la cabeza puede hacerte perder el equilibrio.
Cadena y Piñón
Cadena: Una cadena bien lubricada dura mucho más tiempo. Procure también que la cadena vaya suficientemente tensa.
Piñón o catalina: Cuando los dientes del piñón o de la corona o catalina comienzan a mostrarse puntiagudos, es hora de cambiar todo el sistema al mismo tiempo; de otra manera, el desgaste de las piezas es mayor. Normalmente en el eje trasero hay marcas que indican cuando ya no es posible seguir tensando la cadena.
Árbol Articulado o Cardán
La transmisión por cardán funciona igual a la de un automóvil. Verifique el nivel de aceite de acuerdo con las indicaciones del manual de mantenimiento.
Correa Dentada
La correa dentada es automática, y considera un accionamiento por un dispositivo denominado centrífugo. Importante: Esta correa debe ser remplazada ante cualquier daño visible.
El Sistema de Frenos
Sistema de frenos de una motocicleta
El sistema de frenos es el encargado de detener tu vehículo de manera segura. Si este sistema falla, las consecuencias pueden ser graves. Por ello, cuando vea señales que le adviertan sobre pendientes pronunciadas, tómese tiempo para bajarlas. Sin embargo, no son pocos los que no le prestan la atención necesaria a este sistema hasta que surge un problema evidente. Comprender los diferentes tipos de sistemas de frenos te ayudará a identificar mejor los problemas y realizar el mantenimiento adecuado.
Las motocicletas tienen 2 sistemas de freno independientes, uno para la rueda delantera y otro para la trasera:
- El freno de la rueda delantera se activa con la manilla de freno que se encuentra en la parte derecha del manubrio.
- El freno trasero se activa con el pedal de freno, también al lado derecho de la motocicleta.
- En las motos automáticas ambos frenos están en el manubrio, el trasero al lado izquierdo y el delantero al derecho.
Tipos de Frenos / Freno de Disco VS Freno de Tambor / que sistema de freno es mejor para tu moto?
Existen dos tipos de freno:
- El freno mecánico: en el que la energía es transmitida mediante varillas al tambor de freno.
- El freno hidráulico: en el que la energía es transmitida mediante un fluido para frenos al cáliper, el que a través de un émbolo acciona las pastillas de freno.
Consisten en un disco que gira con la rueda y una pinza que presiona las pastillas de freno contra el disco para detener el vehículo. Este sistema de freno emplea el uso de líquidos para ejercer el frenado. Cuando el conductor presiona el pedal del freno, un componente distribuye el líquido de frenos hasta los cilindros en las llantas. Aunque son menos comunes en vehículos nuevos, muchos autos aún los tienen en las ruedas traseras. Funcionan mediante la expansión de zapatas dentro de un tambor unido a la rueda, lo que genera fricción y detiene el vehículo.
Importante:
- El nivel de líquido de frenos debe ser inspeccionado por pauta del fabricante y debe ser substituido por un mecánico especializado.
- En el caso de los frenos de tambor, se debe ver el estado de las zapatas o balatas y reemplazar si están gastadas.
- Cuando los frenos se mojan, es recomendable accionarlos suave y repetidamente para evaporar la humedad.
- Al sustituir las pastillas o balatas es normal la disminución de eficacia de frenado en los primeros 50 kilómetros recorridos. Circule con precaución.
Tipos de Sistemas de Frenos Avanzados
- Frenos ABS: Detectan disminución de adherencia en los neumáticos, evitando el bloqueo de las ruedas.
- Frenos integrales: Reparten la fuerza de frenado a la rueda que más lo requiera o que tenga en determinado momento mayor adherencia.
- Freno ABS: El Sistema de Frenos Antibloqueo evita que las ruedas se bloqueen durante una frenada brusca, permitiendo al conductor mantener el control del vehículo.
- Freno regenerativo: Este tipo de freno convierte toda la energía cinética, al momento de la desaceleración, en energía eléctrica para recargar la batería.
Frenos ABS en una motocicleta
Los Neumáticos
El estado de los neumáticos afecta mucho más en la conducción de motocicletas que en automóviles; debido a su menor ancho por lo tanto menor superficie de contacto y, a que son sólo 2 ruedas en comparación con las 4 ruedas de los automóviles. Por esta razón, es fundamental que revise constantemente su presión y desgaste.
El conducir con neumáticos, en mal estado, hace más difícil y riesgosa la conducción:
- Desgastados irregularmente.
- Con ruedas desalineadas y/o desbalanceadas.
- Con rayos sueltos o cortados.
Giro: Es trascendental que la rueda trasera y la delantera giren por la misma línea, lo que puede no ocurrir después de que la motocicleta haya sufrido un siniestro.
Neumáticos nuevos: Los neumáticos nuevos provocan pérdida de control los primeros kilómetros, por tal motivo debe darles un rodaje.
La presión del aire en los neumáticos también influye en la conducción. Revise el manual del fabricante. Utilice neumáticos del mismo fabricante. Mida la presión siempre en frío. El calor del aire se dilata y entonces la presión es más alta. Presión normal en invierno y algo menor en verano.
Medición en Frío: El neumático debe llevar por lo menos 2 horas sin rodar o menos de 3 kilómetros rodando a velocidad moderada.
Presión: Un neumático sobreinflado desgastará excesivamente la banda de rodadura central y disminuirá su adherencia.
Neumáticos sobreinflados: Los neumáticos sobreinflados sufrirán deformaciones excesivas en respuesta a los esfuerzos aplicados, lo cual puede llevar a una explosión.
Falta de aire: Le será más fácil detectar un neumático subinflado debido a que se manifiesta con la dirección pesada e inestabilidad de la moto (zigzagueo). Además, se observará un desgaste solo en los extremos de la banda.
Presión de Aire y Desgaste de los Neumáticos
Profundidad de los surcos: Una buena profundidad de los surcos de los neumáticos es importante, principalmente cuando conduce por pavimento mojado. (Menor a 1.6mm es situación de peligro). Una profundidad de surco de menos de 1.6 mm indica que será necesario un cambio de neumáticos. película de agua entre el neumático y el asfalto (en la presenciade un charco por ejemplo) provocando una pérdida parcial o total de adherencia, y, en definitiva, del control del vehículo. Se debe a que a cierta velocidad los surcos del neumático no logran evacuar una cantidad suficiente de agua.
Importante: Mientras menor es la profundidad de los surcos más probabilidades hay de que esto ocurra.
Las Ruedas
Los rodamientos o cojinetes de las ruedas necesitan engrase para rodar con facilidad. Al lavar su motocicleta, cuide los cojinetes (dumper) de las ruedas porque pueden romperse si no están suficientemente engrasados. La rueda de tracción o rueda motriz en una moto es siempre la trasera, por lo que sufrirá un mayor desgaste.
Mantenimiento Preventivo del Sistema de Frenos
Detectar problemas en el sistema de frenos a tiempo es fundamental. El mantenimiento preventivo del sistema de frenos es la clave para evitar problemas graves.
- Revisa con frecuencia las pastillas de freno: Estos componentes son una de las partes que más desgaste sufren. Te recomendamos que leas el manual del fabricante para saber cuándo es preciso cambiarlas.
- Cambia el líquido de frenos: Este debe cambiarse aproximadamente cada dos años, o según el manual del vehículo.
- Inspecciona los discos, sistema hidráulico y tambores: Para detectar signos de desgaste o deformaciones que puedan afectar la frenada.
El mantenimiento preventivo del sistema de frenos es esencial para la seguridad y durabilidad de tu vehículo.
La Energía y las Leyes Físicas
Aumento de Velocidad
Al aumentar la velocidad al doble, la energía del movimiento aumenta 4 veces, lo que hay que tener presente, por ejemplo, al acercarse a una curva. Reduzca la velocidad con tiempo antes de una curva y acelere suavemente a la salida de la misma.
Fuerza Centrífuga
La magnitud de la fuerza centrífuga (o fuerza lateral que en una curva tiende a sacar al vehículo de la carretera) depende directamente de la velocidad y de lo cerrada que sea la curva.
Distancia de Frenado
La distancia de frenado crece con el cuadrado del aumento de la velocidad. En cuanto a la forma de frenar, hay varias maneras.
La Distancia de Detención
La distancia para detenerse (S) consta de dos partes:
- Distancia de reacción (R)
- Distancia de frenado (F)
Usted puede estimar aproximadamente la distancia de reacción, multiplicando por tres la primera cifra de la velocidad. Para calcular la distancia de frenado debe multiplicar por 5 la primera cifra de la velocidad. (Forma fácil , pero menos precisa) también para sacar la distancia de frenado puedes elevar el primer dígito de la velocidad al cuadrado y luego dividirlo por 180.
Nota: 180 es una constante, viene de la masa de la motocicleta, la gravedad, la friccióno roce de los neumáticoscon el terreno y la conversiónde km a metros, entre otros; y es una cantidad aproximada
Para calcular la distancia total de frenado debe: SUMAR DISTANCIA DE REACCIÓN + DISTANCIA DE FRENADO.
Ejemplo: La distancia de detención total es igual a la suma de la distancia de reacción y la de frenado.
| Velocidad (km/h) | Distancia de Reacción (metros) | Distancia de Frenado (metros) | Distancia de Detención Total (metros) |
|---|---|---|---|
| 50 | 15 | 25 | 40 |
| 80 | 24 | 40 | 64 |
| 100 | 30 | 50 | 80 |