Cómo Montar un Monopatín: Guía Completa

El longboarding se ha hecho muy popular en los últimos años. Tanto niños como niñas pueden montar en longboards, así como hombres y mujeres pueden pasar muchas horas de diversión con estos magníficos monopatines. Si lees y entiendes todo lo que hay en este artículo, serás más inteligente que el 99% de los practicantes de longboard.

Dependiendo del tipo de patinador que quieras ser, tienes que elegir la tabla adecuada para ti. A continuación, trataremos de darte una mejor visión del mundo del longboard.

Lo más fácil es comprar un longboard completo. Un longboard completo es un longboard completamente montado que está listo para usar desde el principio. También puedes comprar las piezas (componentes) por separado, de una en una: por ejemplo, puedes comprar sólo una tabla de longboard y ponerle tú mismo las ruedas y los trucks.

Todos tenemos una pierna dominante. La mayoría de nosotros usamos la pierna derecha y, por tanto, preferimos patinar con esa pierna. En el longboarding y el skateboarding, se habla de "regular footed" si tu posición preferida sobre la tabla es con el pie izquierdo hacia delante. Por el contrario, se denomina "Goofy Footed" si se prefiere tener la pierna derecha adelantada.

También hay que recordar el equipo de protección.

Un requisito previo para entender lo que sigue es estar familiarizado con algunos conceptos claves del skateboarding y el longboarding.

Disciplinas del Longboard y Estilos de Conducción

Existen diferentes disciplinas de longboard, que también llamamos estilos de conducción. Aquí hay una visión general:

• Los longboards de carving: se utilizan para realizar giros grandes o bruscos, del mismo modo que las tablas de snowboard y, en cierta medida, las de surf.
• El crucero: es lo que parece: un paseo tranquilo y con estilo por la ciudad.
• Downhill: es una disciplina en la que el patinador baja a gran velocidad por las colinas y lleva a cabo una serie de giros. No se puede hablar de longboarding cuesta abajo sin mencionar el drifting.
• Freeride: puede verse como una serie de trucos.
• Freestyle: es la disciplina más parecida al skateboarding tradicional. Se realizan los trucos normales, que suelen comenzar con la tabla que se libera del suelo, y luego se realiza el truco propiamente dicho con giros y similares. El truco “manual” es diferente y más sencillo, en el que el pie se coloca en la cola trasera, lo que permite al patinador "montar en la rueda trasera".
• Long Distance Push (LDP): es la disciplina en la que el patinador realiza carreras largas. Estos longboards están diseñados específicamente para proporcionar comodidad cuando se patina durante largos períodos de tiempo.
• Pack-skating: consiste en patinar en un grupo más grande. Es similar al "campo" en el ciclismo, donde los corredores pueden mantener altas velocidades.
• El eslalon: consiste en patinar entre varios conos. El patinador debe completar una serie de giros menores para completar el recorrido.

Sliding: es una maniobra que se realiza girando la tabla con la suficiente fuerza como para que las ruedas pierdan agarre y se deslice lateralmente de forma controlada. Para realizar esto, es necesario tener algo de velocidad.

Componentes de un Longboard Completo

Además de la cubierta en sí, un longboard completo está formado por los tres componentes principales: ruedas, trucks y rodamientos.

La Cubierta

La cubierta de un longboard es de madera. El número de capas indica el número de capas de chapa de arce, bambú y/o fibra de vidrio de las que está compuesta la tabla. A menudo se sobreestima la importancia de la longitud de una cubierta. En realidad, es la distancia entre las ruedas -la distancia entre ejes- la que afecta a la capacidad de girar, no la longitud total de la misma.

Flex es genial para bajas velocidades, pero cuanto más rápido vayas, mayor será el riesgo de que la flexibilidad sea la culpable de un accidente. A bajas velocidades puedes beneficiarte de que el flex aumenta la comodidad - es muy divertido montar una tabla flexible :D Pero debido a que el flex en la cubierta disminuye la estabilidad de la tabla, puede ser peligroso a altas velocidades.

Tipos de Tablas

• Tabla con forma direccional: es asimétrica y se denomina "direccional". Suelen utilizarse para la conducción a alta velocidad y las carreras, en las que no hay necesidad de conducir switch o "hacia atrás".
• Tabla simétrica: tiene la misma forma en ambos extremos y se suele denominar longboard "twintip". Permite montar en ambas direcciones y, por lo tanto, es ideal para los patinadores que están probando el estilo de conducción switch ridestyle.
• Kicktails: son los extremos de la tabla, la parte delantera (nose) y/o trasera (tail). Con los kicktails puedes liberar la tabla y hacer trucos de freestyle. También puedes hacer manuales u otros trucos.
• Cutouts: se ven en las tablas twintip donde la cubierta tiene una forma que permite que las ruedas no golpeen la cubierta cuando se gira bruscamente.
• Wheel-wells: una pequeña zona en la parte inferior de la cubierta donde se recorta el material para que justo por encima de las ruedas haya espacio para que el camión y las ruedas giren, sin que se produzcan “Wheelbites”.
• Gas-Pedals: Zonas a lo largo de los bordes de la cubierta en las que se ha lijado un trozo del borde, lo que ha dado lugar a un borde más anguloso. Ayuda a mantener la presión en el borde con el pie.
• Camber: Este perfil es exclusivo para tablas flexibles. El centro de la cubierta se curva ligeramente hacia arriba (forma de "U" invertida) cuando se ve desde el lateral.
• Rocker: La cubierta se curva ligeramente hacia el centro ("forma de U") cuando se ve el tablero de lado. Esto proporciona una posición más ergonómica y un mejor sentido de la dirección.
• Drop Down Platform: una tabla montada superior en la que los ejes están montados al final de las tablas.
• Wedged: En este caso, la cubierta también está rebajada en el centro (de la misma manera que los longboards montados transversal), pero los camiones están montados en el nose y tail de la cubierta.
• Cóncavo: es la curva en forma de U de la tabla que va de lado a lado, y se puede ver cuando se mira desde el extremo hacia abajo a lo largo de la plataforma de la tabla. El cóncavo mantiene tus pies en su sitio cuando patinas, y te ayuda a tener una idea de tu posición en la tabla.
• Cóncavo W: Se trata de un tipo especial de cóncavo en el que hay una cresta adicional en el centro de la plataforma de la tabla. Forma una curva en forma de W que va de lado a lado y se puede ver si se mira desde el extremo y hacia abajo de la tabla.
• Cóncavo 3D: una modificación del cóncavo natural de la tabla, que se encuentra por encima de los wheel-wells. Esto significa que puedes presionar el pie contra él para obtener un mejor control con los deslizamientos.

Trucks (Ejes)

Se denomina "Trucks" al componente que ensambla las ruedas y la cubierta, y que también permite el giro del longboard. El truck tiene una forma curiosa, y cada pequeña parte tiene un nombre especial.

A grandes modos, sólo hay 1 tipo de ejes de longboard, lo que los diferencia es como se montan en la tabla ya que hay tablas de longboard top mount y tablas drop through. Las top mount son muy fáciles de montar ya que los ejes de longboard van enteros debajo de la tabla, como con una skate.

Después ya sólo queda volver a poner los bushings y hanger como estaban y apretar el tornillo hasta que el eje gire como deseamos, que dependerá de nuestro peso y de la modalidad de longboarding que queramos practicar.

Ruedas

Todas las ruedas de longboard de hoy en día están hechas de uretano. Los longboards baratos pueden tener ruedas de PVC. La dureza del uretano químico se calcula en la escala de durómetros. Existen tres escalas utilizadas principalmente A, B y D (las escalas B y D se utilizan generalmente sólo en ruedas de skate muy duras).

• Stone-Grounded: la rueda puede ser Stone-Grounded, lo que significa que la superficie está ligeramente desgastada ya desde el fabricante.
• Coning: Cuando se usa mucho un longboard, las ruedas se desgastan más por dentro que por fuera.
• Flat-spots: Pueden aparecer zonas planas en las ruedas si se frena girando la tabla hacia un lado. Cuando se desgasta y la tabla pasa a 90 grados, la rueda deja de girar y por lo tanto se desgasta en un punto.

El borde de la rueda puede tener diferentes formas. El borde también se llama el labio (lip) de la rueda.

• Hard lip (squared edge): designa las ruedas con un borde duro y cuadrado.
• Rounded lip: En pocas palabras, el término para un borde que es redondeado. Esto se puede hacer para bajar el agarre y así facilitar el deslizamiento (slide).
• Bevel: Muy similar a la rueda redondeada, y también destinada a facilitar el deslizamiento (slide) de las ruedas.

La zona de los rodamientos se denomina núcleo de la rueda o hub. Las características de la rueda dependen en gran medida de la ubicación del núcleo.

• Center-Set: Un núcleo center-set está situado directamente en el centro de una rueda. Esto significa que hay una cantidad igual de material en contacto con el sustrato, en ambos lados del núcleo.
• Side-Set: El núcleo de una rueda side-set se colocará justo en el borde de la rueda. Esto proporciona muy poco agarre porque hay una parte muy pequeña de la rueda que está en contacto con el sustrato cuando se gira.
• Off-Set: Un núcleo off-set se encuentra ligeramente descentrado en la rueda, proporcionando una mezcla entre los dos anteriores.

Rodamientos

Los rodamientos están clasificados por ABEC, una abreviatura que significa "Annular Bearing Engineering Committee". Este grupo de ingenieros desarrolló un sistema de clasificación que divide los rodamientos según su precisión. La precisión significa cuánto varía el diámetro de las bolas, y estos valores son tan bajos como +-0,001mm. Los valores altos significan muy poca variación y, por lo tanto, ruedas de buena calidad y suave rodadura.

No todas las empresas deciden que sus productos sean calificados por la ABEC. La mayoría de los rodamientos son de acero. Ruedan bien, son relativamente baratos y muy duraderos. Los rodamientos de cerámica son más fáciles de mecanizar que las de acero, por lo que son un material mucho más preciso de moldear. Los rodamientos de fabricación suiza son conocidos por su increíble precisión.

Terminología de los Rodamientos

• Bolas: los rodamientos tienen una serie de bolas que se apoyan firmemente en el retén de bolas (denominado cage).
• Shield: Los rodamientos funcionan mejor cuando están completamente limpios y lubricados. Por ello, la mayoría de los rodamientos tienen unos discos de protección que se asientan en el exterior de los rodamientos para proteger las bolas de la suciedad. Hay dos tipos de shields - los de goma se pueden quitar con una pequeña aguja, mientras que los de metal no se pueden quitar.
• Spacers: se colocan entre los rodamientos de la rueda. Son importantes para poder apretar las ruedas sin dañar los rodamientos o hacer que funcionen con lentitud.

Equipo de Protección y Seguridad

No podemos dejarlo suficientemente claro: protege tu cuerpo y, como mínimo, usa un casco cuando patines. Utilizamos los equipos de protección de dos maneras: el equipo que le protege de los poderosos y a menudo desafortunados golpes, que son muy violentos pero afortunadamente poco frecuentes. El casco es lo más importante. Debe quedar bien ajustado a la cabeza y no moverse al mover la cabeza de un lado a otro. Para downhill utilice un casco full-face. Los guantes de slide son algo particular de skate utilizado sólo por los longboarders.

Montaje del Skate

En esta guía, vamos a mostraros los pasos, consejos y trucos para montar las distintas partes de vuestro skate. En primer lugar, repasaremos las piezas que componen el skate y las herramientas necesarias para su montaje.

Partes del Skate

• Tabla (1 unidad)
• Lija (1unidad)
• Ejes (2 unidades)
• Ruedas (4 unidades)
• Tornillos (8 unidades)
• Rodamientos (8 unidades)

Herramientas

• Herramienta de Skate

Colocación de la Lija

Colocar la lija, es la parte que puede tener una mayor dificultad a primera vista pero, si seguimos estas instrucciones con cuidado, no debemos tener ningún problema.

1. En primer lugar, colocamos la tabla sobre la mesa con el nose y el tail mirando hacia arriba.
2. A continuación, despegamos el papel del adhesivo de la lija. (No tireis el papel, ya que lo utilizaremos más adelante).
3. Cogemos la lija por sus dos extremos con los dedos pulgar e índice de cada mano y la centramos en la tabla ayudándonos de los dedos anulares, con los que tocaremos los extremos del tail y el nose, para asegurarnos de que la lija está centrada en la tabla.
4. Una vez que esté centrada, la dejamos caer primero por el centro y, una vez que el centro se ha pegado a la tabla, iremos pegando ambos lados hacia el exterior, para evitar que salgan burbujas de aire.
5. Cuando toda la superficie de la lija está pegada sobre la tabla, cogeremos el papel del adhesivo que hemos quitado anteriormente y lo pondremos sobre la lija. De este modo, podemos apretar y repasar con la mano toda la lija haciendo fuerza, sin rasparnos la mano. Siempre apretaremos desde el centro hacia los dos extremos… para que, en caso de que haya quedado aire, se vaya desplazando hacia fuera.
6. Una vez que hemos terminado, vamos a proceder a marcar el canto de la tabla en la lija. Para ello, lo ideal es hacerlo con una lima… aunque si no tenemos una, podemos utilizar un destornillador. Simplemente tenemos que presionar a lo largo de todo el canto de la tabla sobre la lija con la lima o destornillador y veremos como se va marcando en la lija la forma de la tabla.
7. Una vez hecho esto, sólo nos queda el último paso. El cortado de la lija. Cogeremos la cuchilla o cutter, y haremos un primer corte en la lija hasta llegar a tocar la tabla. A partir de aquí, colocaremos la cuchilla en un ángulo de 45 grados en contacto con la madera y la desplazaremos, con cuidado, a lo largo de toda la tabla. Si te resulta más fácil, se pueden hacer cuatro cortes donde empieza la curvatura del tail y el nose por cada lado, con lo que divides la lija en cuatro partes a la hora de cortarla.
8. Con esto, nuestra lija estaría lista. Para un mejor acabado, y eliminar imperfecciones, podemos coger un trozo de lija sobrante y dar una pasada con cierta presión, lijando un poco el canto de la tabla.
9. Por último, cogeremos un destornillador fino y, dando la vuelta a la tabla, lo meteremos por cada uno de los ocho agujeros atravesando la lija, para que queden marcados los lugares dónde irán los tornillos de los ejes. En caso de no tener un destornillador lo suficientemente fino, puedes usar un clavo o punzón.

Montaje de los Ejes

El montaje de los ejes no tiene ninguna complicación. El único punto a tener en cuenta es la posición de los mismos. La posición correcta es siempre con las gomas o el kingpin (tornillo central) mirando hacia dentro, de modo que queden enfrentados entre sí.

1. Para el montaje, simplemente introduciremos un tornillo en cada agujero de la tabla desde la parte superior.
2. Una vez que tengamos todos los tornillos listos, daremos la vuelta a la tabla y colocaremos los ejes haciendo coincidir cada agujero con un tornillo.
3. Cuando el eje esté en posición con los tornillos colocados, pondremos una tuerca en cada tornillos y procederemos a apretar todas ellas.
4. Para apretar las tuercas tendremos que utilizar, por un lado, la llave allen o destornillador (dependiendo de qué tipo de cabeza tenga nuestro tornillo) sujetando la cabeza del tornillo para evitar que de vueltas al apretar… y por el otro lado, utilizaremos la llave para apretar la tuerca.
5. Los tornillos deben quedar muy bien apretados, aunque no hace falta hacer una fuerza extrema, ya que podríamos pasar de rosca las tuercas.

En el montaje del eje, podemos usar Alzas o Shockpads. Estas piezas son totalmente opcionales, por lo que no es obligatorio su uso. Las alzas son unas piezas de plástico que tienen la misma medida que la base del eje y se colocan entre el eje y la tabla, de modo que lo que hacen es subir la altura del eje. Los shockpads son iguales que las alzas, pero de un tamaño muy fino de modo que no modifican la altura del eje, y suelen estar fabricadas de goma… ya que su misión es la de absorber los impactos que sufre la tabla al realizar trucos.

El montaje de alzas o shockpads no supone ninguna variación respecto al montaje normal. Simplemente se colocan entre el eje y la tabla y se procede de la misma manera al apretar los tornillos. Lo único que tenemos que tener en cuenta es la longitud de los tornillos ya que, al añadir más altura, necesitaremos unos tornillos de mayor longitud.

Colocación de los Rodamientos en las Ruedas

Tenemos que colocar dos rodamientos en el interior de cada rueda. Para hacer esto, hay diversas formas… pero la que vamos a explicar es la más sencilla y no se necesita ningún tipo de herramienta.

1. Como ya tenemos los ejes montados, colocaremos la tabla de canto, de modo que dos extremos de los ejes quedan mirando hacia arriba.
2. Retiraremos las tuercas e introduciremos un rodamiento dentro del eje.
3. Una vez esté colocado, situamos la rueda sobre el rodamiento, de manera que coincida el hueco del rodamientos sobre el mismo, y presionaremos con fuerza dejando caer nuestro propio peso hasta que encaje.
4. A continuación, introduciremos otro rodamiento, daremos la vuelta a la rueda y realizaremos la misma operación.
5. Opcionalmente se pueden usar separadores entre los rodamientos. En caso de ponerlos, simplemente tenemos que colocar el primer rodamiento e introducir el separador antes de poner el segundo. Pero el proceso sería igual.

Una cosa a tener en cuenta sería la posición de los rodamientos en caso de que lleven discos protectores contra la suciedad. Muchos rodamientos llevan en su exterior unos discos cuya misión es proteger el interior de las partículas de suciedad. En el caso de que lleven dos discos protectores, la posición del rodamiento da igual. Pero en los casos en los que sólo llevan uno, es muy importante que el disco quede en la cara externa de la rueda en ambos lados, ya que de lo contrario serían totalmente ineficaces.

Si necesitais sacar el rodamiento de la rueda, la mejor forma de hacerlo es metiendo la rueda dentro del eje e ir sacándola hasta el punto justo donde lo único que queda dentro del eje sea uno de los rodamientos. En ese punto, giramos nuestra mano 90 grados, haciendo fuerza y, al hacer palanca contra el eje, el rodamiento saldrá de la rueda.

Colocación de las Ruedas en los Ejes

1. Una vez tengamos las cuatro ruedas con sus rodamientos, sólo nos queda colocarlas en los ejes.
2. Los ejes vienen con 2 arandelas en cada extremo. Para colocar la rueda, debemos poner primero una arandela, luego introducimos la rueda y, por último, colocamos la segunda arandela.
3. Una vez tengamos todo en dicha posición, procederemos a apretar la tuerca.

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