Esta guía informativa te proporcionará conocimientos sobre diversas técnicas de pilotaje en moto. Recuerda que estas técnicas son meramente informativas y deben practicarse con precaución y responsabilidad. Siempre usa casco y ropa de protección adecuada, respetando las normas de tráfico.
Advertencia: Antes de continuar, ten en cuenta que realizar caballitos en carreteras públicas en España es ilegal y puede acarrear sanciones por imprudencia temeraria, incluyendo multas y la retirada del carnet de conducir.
I. Levantar la Rueda Trasera (Stoppie)
CÓMO HACER UN STOPPIE [ ESCUELA DE ACROBACIAS EP.6 ]
Levantar la rueda trasera, también conocido como "stoppie", es una técnica avanzada de frenado que puede ser útil en situaciones de emergencia. Aquí te explicamos cómo practicarlo de manera segura:
- Preparación: Practica en un lugar firme, vacío, sin distracciones y sin tráfico. La carretera debe estar seca y limpia.
- Ejecución: Conduce a una velocidad moderada (aproximadamente 40 km/h o más). Aprieta firme y progresivamente la maneta del freno delantero hasta que la suspensión delantera se comprima.
- Ajuste: A medida que aumentas la presión en la maneta, la parte trasera se levantará. Inclínate hacia adelante con el peso de tu cuerpo para ayudar a controlar el equilibrio.
Precauciones:
- Nunca practiques esta técnica en curvas, con la carretera en mal estado, con mucho tráfico, en pasos de cebra o con el suelo mojado.
- Si la parte trasera se levanta accidentalmente, es crucial saber cómo reacciona tu moto para evitar sorpresas.
Practicar esta técnica te ayudará a:
- Mirar más lejos y anticiparte a obstáculos.
- Pensar más sobre la velocidad antes de entrar en una curva.
- Reaccionar adecuadamente en caso de un frenazo fuerte.
II. Caballitos (Wheelies)
El caballito es una de las acrobacias más conocidas en moto. Existen dos tipos principales:
Caballito a Base de Puño de Gas:
- Motos Adecuadas: Motos deportivas con más de 100CV.
- Proceso: En primera marcha, rueda entre 7000-9000 rpm (en una 600cc) o 5000-6000 rpm (en una 900-1000cc). Corta el gas brevemente y luego acelera a fondo.
- Ajuste: Desplaza el cuerpo y el trasero ligeramente hacia atrás para que la moto se levante limpiamente.
Precauciones:
- No cortes el gas bruscamente cuando la moto se levante para evitar un golpe fuerte al caer.
- Mantén el equilibrio con el cuerpo y el puño del gas.
- Ten siempre el pie derecho sobre la palanca del freno trasero para evitar caídas.
Caballito a Base de Embrague:
- Motos Adecuadas: Casi cualquier moto, excepto Harleys y Honda Goldwing.
- Proceso: Rueda a bajas revoluciones en 1ª o 2ª marcha (3000-4000 rpm).
Los acróbatas profesionales dedican años a perfeccionar su control.
III. Contramanillar
La técnica del contramanillar consiste en aplicar presión sobre la maneta del semimanillar en la dirección opuesta a la curva que se va a tomar. Esto hace que la moto se incline más rápido y de forma más efectiva.
- Proceso: Antes de empezar a tumbar en una curva a la derecha, presiona el semimanillar derecho hacia adelante.
- Ajuste: Mantén la vista unos metros más allá de la rueda delantera.
Precauciones:
- Practica poco a poco para evitar sustos.
- Deja de ejercer presión en la maneta cuando ya estés inclinado en la curva.
También puedes usar el contramanillar a la inversa para levantar la moto rápidamente a la salida de una curva enlazada.
IV. Descolgarse
Descolgarse implica mover el peso del cuerpo hacia abajo y hacia el interior de la curva, lo que baja el centro de gravedad de la moto y permite tomar la curva con menos inclinación.
Razones para descolgarse:
- Bajar el centro de gravedad.
- Cambios de dirección más rápidos.
- Medir el ángulo de inclinación con la rodilla.
- Sensación de seguridad al estar más cerca del asfalto.
- Posibilidad de mantener la moto en pie si empieza a deslizar.
Cómo descolgarse:
- Mueve el culo de forma que la mitad quede fuera del asiento.
- Inclina el cuerpo en dirección a la curva.
- Dirige la rodilla hacia el suelo.
- Mantén el gas abierto suavemente.
Recuerda mantenerte relajado y firme sobre la moto. Usa las piernas para descolgarte y evitar usar los semimanillares, ya que esto puede afectar la dirección.
V. Superar Obstáculos: Escalones
Superar escalones requiere una combinación de técnica y sincronización. Aquí te explicamos cómo hacerlo:
- Preparación: Afronta el escalón sin miedo y con decisión.
- Levantar la rueda delantera: Usa un golpe de gas y embrague, o un toque al freno delantero para lanzar la moto hacia arriba.
- Impacto: La rueda delantera debe golpear con fuerza el vértice del escalón.
- Compresión y extensión: Comprime las suspensiones y, al extenderse, utiliza la fuerza ascensional para superar el obstáculo.
Consejos adicionales:
- Mantén uno o dos dedos en el embrague y el freno delantero.
- Dirige la vista hacia el punto del escalón donde quieres poner la rueda.
- No te lances demasiado hacia adelante para evitar que el cárter golpee el escalón.
- Retrasa el cuerpo al subir ambas ruedas para mantener el equilibrio.
VI. Levantar la Moto del Suelo
Si te encuentras en la situación de tener que levantar tu moto del suelo, sigue estos pasos para hacerlo de manera segura:
- Seguridad Primero: Asegúrate de estar a salvo del tráfico y quita el contacto de la moto.
- Preparación: Deja una marcha metida para evitar que la moto ruede. Si la moto está caída hacia la derecha, deja puesta la pata de cabra.
- Posición: Sitúate de espaldas a la moto, en cuclillas, con el trasero en el asiento. Agarra con una mano el puño del manillar que toca el suelo y con la otra un elemento fijo de la moto.
- Levantamiento: Empuja hacia atrás haciendo fuerza con las piernas, no con la espalda.
- Verticalidad: Cuando la moto esté casi vertical, déjala caer ligeramente hacia el otro lado para que apoye en la pata de cabra.
Precauciones:
- Si tienes dolencias en la espalda, busca ayuda.
- Limpia el suelo para evitar resbalones.
VII. Ajustes en la Suspensión Trasera: Bieletas
Modificar la altura de la suspensión trasera puede mejorar el comportamiento de la moto, especialmente cuando se viaja con carga o con pasajero.
Tabla de Ajustes de Suspensión Trasera
| Situación | Ajuste Recomendado | Efecto |
|---|---|---|
| Viaje con carga pesada | Aumentar la precarga del resorte | Mejora la estabilidad y evita que la moto se hunda demasiado |
| Viaje con pasajero | Aumentar la precarga y ajustar la amortiguación | Mejora el manejo y reduce el riesgo de hacer tope |
| Conducción deportiva en solitario | Disminuir la precarga y ajustar la amortiguación para mayor sensibilidad | Optimiza la respuesta de la suspensión en curvas |
| Terreno irregular | Ajustar la amortiguación para mayor suavidad | Absorbe mejor los baches y mejora la tracción |
Piensa que en cualquier vehículo de dos ejes la reacción normal es que el eje trasero tienda a levantarse cuando se corta el avance. Tu eres una extensión de la moto. En las estriberas descargas el peso hacia atrás,en el manillar descargas el peso hacia adelante.
Cuando consigas desplazar el peso hacia adelante ó hacia atrás conseguirás que la moto haga lo que tú quieres. Levantar la rueda trasera ó hacer un caballito es casi lo mismo. Es el control de la distribución de pesos.
Lo crítico es sincronizar el rebote de la suspensión trasera con el toque de freno delantero. Es fundamental la sincronización, y para mantener el control te diría que ensayes haciendo el rebote de la suspensión trasera de forma pausada y sin exagerar el movimiento.
Cuando exageras mucho el control es difícil mantenerlo. En general, la tendencia inicial es hacer todo demasiado rápido, y es necesario pausar un poco para lograr la sincronización. Yo te diría que 2ª marcha, terreno ligeramente descendente, y si te ayudas de algún resalte del terreno para aprovechar mejor el rebote de la trasera, será todo más fácil.
Cuando sincronices bien te darás cuenta de que no es necesario trabajar sin retención de hidraúlico en extensión para lograrlo, y podrás volver a settings más efectivos.