La Kawasaki ZR-7 representa el regreso de Kawasaki al segmento de las roadster, ofreciendo una alternativa interesante en un mercado dominado por modelos como la Bandit, Fazer y Hornet. Diseñada como sucesora de la Zephyr, la ZR-7 asegura la presencia de Kawasaki en la categoría de motos de media cilindrada.
Los entusiastas de los viajes pueden optar por la versión S, que viene equipada con una cabeza de horquilla elegante y protectora.
Motor y Rendimiento
Situada entre la ER-5 y la ZRX 1100/1200, la ZR-7 cuenta con un motor de 750cc y un precio similar al de la Bandit. El motor, aunque con un diseño que evoca modelos de hace 20 años, aporta un toque nostálgico gracias a sus aletas de refrigeración. Este motor de 4 cilindros, con 2 válvulas por cilindro, destaca por su vivacidad a medio régimen, superando a sus rivales en este aspecto. El sistema K-tric optimiza el encendido, mejorando aún más la aceleración. En el rango bajo y medio, la ZR-7 se posiciona como la clara vencedora, especialmente en la conducción y en curvas de potencia.
Con 77 CV, la ZR-7 no es la más rápida, pero ofrece una experiencia de conducción muy disfrutable. Su velocidad punta alcanza los 211 km/h, y su mecánica permite mantener cruceros por autovía a altas velocidades sin problemas.
La década de los 90 supuso una carrera entre los fabricantes japoneses para ver quién era capaz de sacar la mayor cantidad de potencia a esos cuatro en línea que cada vez giraban más rápido y subían más de revoluciones. Sin embargo, en aquella época en el imperio del sol naciente también tenían otras gamas de motores tetracilíndricos mucho más calmados, racionales y aptos para el día a día. Hoy en día las tetracilíndricas racionales de media cilindrada y bajas prestaciones prácticamente han desaparecido. En la actualidad, si tiene cuatro cilindros sabes que estás ante un pepino de cuidado.
Volviendo a nuestra Kawasaki ZR-7s, se trataba de una moto polivalente, democrática y válida para un amplio abanico de público.
Chasis y Manejo
El chasis de la ZR-7 está a la altura de su motor. La máquina es fácil de manejar, con un tren delantero preciso que permite una conducción entusiasta. Las curvas se toman con naturalidad y el ritmo se acelera progresivamente. Los reposapiés, además de sujetar las botas, actúan como guardarraíles, aunque pueden rozar en curvas muy pronunciadas. En carreteras en mal estado, la parte trasera puede volverse un poco inestable, por lo que es importante mantener la calma.
Los frenos son progresivos y potentes, proporcionando una buena capacidad de detención.
Confort y Equipamiento
Una conducción tranquila revela las excelentes cualidades de la ZR-7. La posición de conducción es ligeramente inclinada hacia delante, ofreciendo un confort muy decente. Moverse por la ciudad es sencillo, gracias a su peso no excesivo, buena dirección y la flexibilidad de su motor, que permite circular a bajas revoluciones en todas las marchas.
La moto está bien equipada, con indicador de gasolina, espacio para una U bajo el asiento, ganchos de amarre y caballete central. Sin embargo, se echa de menos el elegante regulador excéntrico de la cadena.
En ciudad el problema era un poco el mismo. Alto peso que se notaba especialmente en las maniobras en parado, y una mecánica entre tus piernas que daba más calor más que la estufa catalítica de mi abuela.
De segunda mano están a precios bastante razonables, el puñado de ellas que puedes encontrar a la venta, porque, como digo, son muy muy poco frecuentes en nuestro país.
Neumáticos Recomendados
Es crucial seleccionar los neumáticos adecuados para garantizar un rendimiento óptimo de la Kawasaki ZR-7 S [ZR750F]. A continuación, se presentan algunas opciones destacadas:
- Continental ContiSportAttack 5: Ideal para combinar el ADN de la pista de carreras con el uso en carretera. Ofrece un agarre excepcional, un paso por curva superior y un calentamiento ultrarrápido.
- Dunlop SportSmart mk4: Un neumático hypersport que establece nuevos estándares en manejo preciso y agarre excepcional.
- METZELER ROADTEC 02: Diseñado para motocicletas de carretera de gran cilindrada, perfecto para viajes largos y cortos, ofreciendo un excelente rendimiento en diversas condiciones.
- MICHELIN Power GP2: Un neumático de circuito homologado para carretera, permitiendo a los pilotos experimentar al máximo tanto en pista como en carretera.
- MICHELIN POWER 6: Ofrece deportividad para el día a día, con un rendimiento deportivo y agarre excepcional en carreteras secas y mojadas, además de un alto kilometraje.
Recuerda siempre verificar las medidas, el código de carga y el código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos. La presión de aire recomendada puede variar según el fabricante del neumático, así que presta atención a las especificaciones.
Aquí tienes una tabla con algunos neumáticos recomendados y sus características principales:
| Neumático | Características Principales |
|---|---|
| Continental ContiSportAttack 5 | Agarre excepcional, paso por curva superior, calentamiento ultrarrápido |
| Dunlop SportSmart mk4 | Manejo preciso, agarre excepcional |
| METZELER ROADTEC 02 | Ideal para viajes, excelente rendimiento en diversas condiciones |
| MICHELIN Power GP2 | Homologado para circuito y carretera, máximo rendimiento |
| MICHELIN POWER 6 | Deportividad diaria, alto kilometraje |
Además de estos, también puedes considerar:
- AVON 3D SUPERSPORT
- DUNLOP ROADSMART IV
- Metzeler Sportec M7 RR
- Metzeler Roadtec Z6
Estos neumáticos ofrecen diferentes ventajas, desde un agarre superior en condiciones húmedas hasta una mayor durabilidad para viajes largos.
Kawasaki Ninja 7 Híbrida 2025
Kawasaki ha presentado la primera moto híbrida del mercado de fabricación en serie, una sport turismo dotada de semimanillares con el diseño típico de Kawasaki que luce en su carenado el logotipo "Ninja" y que abre una nueva era hacia una rebaja drástica de las emisiones contaminantes pero sin apostar por la movilidad 100% eléctrica.
Es un paso importante ya que se exploran vías de movilidad en las dos ruedas que llevan largo tiempo desarrollándose en el mundo del automóvil. ¿Es el camino correcto? Eso está por ver pero es un movimiento muy valiente por parte de la marca japonesa que se merece el aplauso y porqué no, el éxito comercial.
No lo va a tener fácil porque estas tecnologías de nueva aplicación suelen resultar caras y cuentan con claras ventajas y algunas desventajas. La primera es que su precio aproximado parece que va a estar en torno a los 12.000 euros pero a cambio es una moto sumamente especial en lo que a motor se refiere y la primera con un motor de combustión que va a poder lucir una etiqueta de "cero emisiones".
Híbrida y automática
Toma como base la Ninja 650 en cuanto a varios elementos de la parte ciclo como los frenos, las suspensiones y las ruedas pero el bastidor tubular se ha desarrollado por completo dadas sus diferentes dimensiones. Equipa un motor de combustión de 451 cc junto a otro eléctrico auxiliar y no cuenta con palanca de embrague ni de cambio. El propulsor de gasolina es un dos cilindros de refrigeración líquida, con transmisión semiautomática que ofrece tres modos de conducción: Sport, Eco y EV. Puede funcionar solo con el motor de gasolina, combinarlo con el motor eléctrico y por supuesto solo con este último. Con el propulsor eléctrico su rendimiento es limitado y la velocidad máxima estaría en torno a los 65 km/h y la autonomía rondaría los 12 km, según las informaciones que hemos podido consultar.
Por cierto el motor eléctrico cuenta con una batería de 1,3 kWh que pesa 13 kilos encargada de alimentarlo y cuya recarga se hace automáticamente mientras funciona el motor de gasolina. Y otro factor decisivo e interesante es que estos modos se asocian a su vez con dos formas de funcionamiento de la caja de cambios: la primera es totalmente automática, denominada "AT" y puede emplearse en el modo eléctrico EV y también en el Eco. Y la semiautomática "MT" con los modos Sport y Eco gracias a dos vía dos pulsadores en la piña izquierda, como si fuese una especie de cambio secuencial. Por cierto, solo tiene cuatro marchas. Hay un dispositivo muy especial y útil; el buscador automático de la posición de salida (ALPF), que, al seleccionarlo, engrana automáticamente la primera marcha en parado. De hecho es una moto que nunca se puede calar.
Altas prestaciones
En cuanto a la potencia que puede dessarrollar, se anuncian 59 CV pero esta cifra se incrementa hasta unos 70 CV cuando un sistema bautizado como 'e-boost' entra en acción para que el motor eléctrico ayude al de combustión. Y esto se hace mediante un botón en la piña derecha y esto hace que tenga un empuje muy fuerte ya que durante 5 segundos brinda un 50% más de par y la potencia se incrementa en unos 12 CV. Este dispositivo lo podemos usar cada diez segundos; cinco de aceleración y otros cinco de reposo y si somos unos viciosos podemos llegar a agotar la batería que lo alimenta. En ese caso tendrás que esperar unos 50 minutos ya que el motor de combustión lo irá recargando poco a poco siempre y cuando gire por encima de las 3.000 revoluciones.
Cuenta también con un "Walk Mode" para realizar maniobras a baja velocidad tanto hacia adelante como marcha atrás, ayudando a mover sus 227 kg. Y un sistema de "Start&Stop" que detiene el motor cuando estamos parados en un semáforo para contener las emisiones y el consumo de combustible.
De su equipamiento destacamos la instrumentación TFT con conectividad mediante la aplicación Kawasaki Rideology. En ella aparecen todos los parámetros de interés, así como los modos de conducción y de transmisión que estamos usando en cada momento.
Entre las cosas menos positivas es que resulta más ancha, larga y pesada que por ejemplo una Kawasaki Ninja 650. Incluso supera en longitud a una Versys 1000.
En terrenos virados se veía algo penalizada por una ciclística sencilla que no buscaba el rendimiento ni las prestaciones puras. El peso lista para rodar rozaba los 235 kg, una cifra demasiado alta y un mal vicio que ha ido arrastrando la familia Z desde entonces hasta nuestros días.