Cómo hacer una bicicleta híbrida paso a paso

¿Estás buscando una bicicleta que se adapte tanto a la ciudad como a rutas largas y terrenos variados? Una bicicleta híbrida podría ser la solución perfecta. A continuación, te guiaremos a través de los pasos para transformar tu bicicleta actual en una versátil máquina híbrida, explorando diferentes modalidades y configuraciones.

Sabemos que hay muchos usuarios que quieren adaptar sus bicicletas con manubrio tipo MTB, como híbridas y MTB, para colocarles manubrios drop de ruta o gravel, y así dejarlas lo más parecido a una gravel que tan de moda están hoy en día.

Modalidades de viaje en bicicleta

Antes de comenzar con la transformación, es importante conocer las diferentes modalidades de viaje en bicicleta, ya que esto influirá en la configuración final de tu híbrida.

Bikepacking

Esta modalidad es ideal para quienes buscan viajar por caminos difíciles, como terrenos montañosos, senderos entre bosques, barro o arena. La clave está en utilizar la anatomía de la bicicleta para llevar el equipo, eliminando alforjas y portaequipajes.

Componentes clave:

• Bolso de manillar (frontbag o handlebar): Para guardar el saco de dormir, el set de ollas, la cocinilla y el kit de primeros auxilios.
• Bolso para el marco (framebag): Ocupa el triángulo del cuadro y generalmente se hace a medida.

Algo importante a tener en cuenta en esta modalidad, es que al reducir drásticamente el espacio para llevar el equipo, el mismo debe ser pequeño y liviano. Por ende, vamos a requerir, por ejemplo, una bolsa de dormir técnica, al igual que la ropa, lo cual hace que la inversión inicial para esta modalidad sea un poco más cara.

Ventajas del bikepacking:

• Viajar liviano.
• Moverse con agilidad por terrenos difíciles.
• Posibilidad de hacer rutas que requieran caminar o cruzar ríos con la bici a cuestas.

La bicicleta que se usa para esta modalidad es la montain bike, aunque hay quienes utilizan fatbikes o incluso gravel.

Cicloturismo con alforjas

Esta modalidad es probablemente la más conocida. Las alforjas vendrían a ser a la bici lo que es la mochila al mochilero. La diferencia, en este caso, es que no es la persona quien las carga, sino la bicicleta: basta con anexarle una o dos parrillas para, allí, colocarle las alforjas. Las alforjas vienen en diferentes capacidades, indicado en litros por par de alforjas, y pueden ser o no impermeables.

Viajar en una montain bike con alforjas es ideal para un viaje largo.

Tipos de bicicleta recomendados: Montain bike o gravel. Esta última es todavía una novedad en Sudamérica, ya que recién en los últimos años apareció en el mercado.

Combinaciones

Entre medio de estas modalidades hay intermedios: se puede viajar en formato bikepacking pero decidir reemplazar la mochila en la espalda por pequeñas alforjas traseras, o combinar alforjas traseras y un bolso estanco con un bolso de manillar estilo bikepacking. La configuración de la bicicleta debe adaptarse a nuestras necesidades, gustos y posibilidades.

Adaptación de una bicicleta híbrida: Paso a paso

Comenzaremos con el primer paso de la adaptación, que fue el paso de manubrio de mtb a uno de ruta. ¿Por qué el cambio? La verdad es que el manubrio tipo drop ofrece varias ventajas en comparación al de mtb, como variedad de posiciones de manos para largas distancias, una posición más baja que a muchos nos acomoda más, y es más fácil de meterse entre los autos en medio de un taco.

1. Cambio de manubrio

En un principio estuve en busca de una bicicleta que me funcionara bien para ciudad, rutas largas y ocasionalmente algo de tierra. Los vi por internet y me dije «OMG, los quiero», pero el envío salía caro y se me quitaron las ganas, por lo que busqué a alguien que pudiera fabricármelos. Los usé por unas semanas y la posición tipo ruta me agradaba, mas no los cachos que le coloqué ya que quedaron muy largos y en ocasiones me pegaba con las rodillas, además que se veían horribles.

Luego de probara la posición, me dispuse a buscar un manubrio de ruta con las tres B y encontré un Satori Leopard OS bastante liviano y barato, así que lo compré.

El manubrio nunca me gustó lo suficiente. Siempre he preferido que la manilla de freno quede en línea con parte superior del manubrio y que esta línea sea paralela al piso, pero en este manubrio no se podía lograr eso, la forma que tenía no me era cómoda y el reach o alcance era mayor que el anterior (Satori Leopard OS), por lo que quedaba más estirado que antes de cambiárselo.

El manubrio Origin 8 Gary II con apertura lo cambié por un Salsa Cowchipper apenas salió a la venta ya que, la particularidad de este último es que es un manubrio de ruta, pero con apertura, a diferencia del primero que era un dirt drop de tomo y lomo y su forma no estaba optimizada para usar principalmente las manos sobre las manillas, que es la que más uso. El Cowchipper, al ser de ruta, tiene una posición más cómoda sobre las manillas y además la parte de los drops te da más control en descensos debido a su apertura de 24°.

2. Modificaciones en los frenos

Como la bicicleta original tenía frenos cantilever y mis manillas eran de tiro largo, le puse los v-brakes para evitar problemas de compatibilidad dado que los cantilever son de tiro corto y no funcionan bien con manillas de tiro largo. Si tu bicicleta tiene frenos cantilever y quieres ponerle manillas comunes y corrientes de ruta, no tendrás problema alguno.

Se sabe que los cantilever frenan menos que los v-brakes, por lo que también le puse gomas Kool Stop triple compuesto para reducir al máximo la brecha entre un buen v-brake y un buen cantilever en cuanto a potencia de frenado. También le saqué los cross levers porque no los usaba nunca, molestaban con arneses de manillar en viajes, y porque la curva que queda en la funda de freno entre la manilla y el tope de funda al usar cantilever era demasiado cerrada, aumentando la fricción del cable y dejándolo más duro.

También en esa época descubrí las compras por internet (¿habrá sido ese el comienzo de Challa Cycling? Más adelante seguí haciéndole cambios y le puse cross levers (las manillas que van al centro del manubrio) Tektro RL740 de tiro largo, ultra escasos, y pedales duales Shimano Deore XT que sigo usando actualmente en mi Salsa.

3. Ajuste de la geometría

Uno de los principales problemas al adaptar una MTB o híbrida es el largo del tubo superior y el reach o alcance de la bicicleta. La bicicleta, al adaptarle el drop de ruta con tee más corta, quedó mucho más cómoda para mí principalmente porque la posición de manos me acomodaba más que en el manubrio de montaña. Para llegar a una medida intermedia entre una tee más corta que la que tenía (90 mm) sin llegar a una de 40-50 mm, le puse una Pro PLT de 70 mm y se notó el cambio para mejor.

4. Ruedas y neumáticos

También le cambié la llanta trasera que murió de la nada en ciudad, así que me fui a la segura y le puse unas Mavic A719 de cicloturismo, una de las pocas llantas anchas aro 29 para v-brakes en el mercado y que debí importar.

Otro de los cambios que le hice fueron las ruedas, poniéndole unas llantas Mavic XM317 con mazas Shimano Deore LX plateadas para poder ponerle a futuro más velocidades si me tentaba ya que las originales eran unas Deore LX de 7v.

Las ruedas pasé de las llantas Mavic XM317 con mazas Deore LX a unas llantas Black Jack M380 con mazas Shimano XTR tope de challa que encontré en oferta.

Finalmente, la bicicleta quedó todoterreno con unos neumáticos Maxxis Raze 700x33c (era de lo poco de cx que había en Chile en ese entonces) para meterla al cerro y senderos.

Los neumáticos Schwalbe Smart Sam 29×1,75 de la foto los ocupé súper poco porque me quedaba 1 mm de despeje en el cuadro, y cualquier descentrada me terminaba rozando las calugas con las vainas.

Además de los ejes, le instalamos unas ruedas 700c en vez de unas 650b, y los neumáticos Challenge Gravel Grinder TLR 700x38c skinwall en vez de los Schwalbe G-One Allround Evolution 700x45c negros.

5. Horquilla

Por último, le cambié la horquilla por una Surly Long Haul Trucker con ojetillos para parrillas superiores, parrillas tipo lowrider, tapabarros y con espiga ahead ya que nunca me gustó la con hilo.

En primera instancia funcionó bien la horquilla, pero no aguantaba los neumáticos de 1,75″ de ancho con tapabarros, así que fui de vuelta a la tienda a preguntar, y me dijeron que no se podía hacer más alta o más ancha que eso. Me ofrecieron la devolución y acepté, pero al intentar sacar la horquilla en el taller, se toparon con que la espiga era demasiada ancha, más de 28,6 mm (1 1/8″) que es el estándar, por lo que no podían sacarla de la bicicleta.

6. Transmisión

La transmisión se la mejoré a una de 3×10 para más placer, conservando volante, pata y desviador, pero cambiando manillas (Shimano Dura Ace BS78 sincronizadas), piñón (Deore XT 11-36) y cadena de 10v.

La transmisión la mantuve de 10v, pero con una pata Shimano XT shadow de 9v en vez de la XT de 7/8 que tenía y el volante lo pasé de 46-36-24 a 46-30 cambiando volante a uno de eje integrado y colocándole unos platos marca Spécialités TA. Le cambié los platos porque el de 24 dientes no lo usaba nunca y quería más simplicidad sin perder rango.

Para el volante le conseguí un Shimano Alfine usado de 39 dientes. Si calculamos la relación de este volante de 39 dientes con el piñón 11-48, su relación más liviana sería comparable con un volante de 34 y un piñón de 42 dientes, relación bastante usada en XC.

Armado de una bicicleta gravel desde cero

Durante mi viaje hacia el sur en el verano del 2021, tuve una epifanía y se me ocurrió la idea de armar una bicicleta de gravel cuando volviera a mi hogar y mostrar al público el paso a paso, además haciendo que el público interactuara en el armado mediante la elección de ciertos componentes. Este armado también fue tomado como un desafío, y por ello elegí el cuadro Best Ground que comercializa la importadora Andes Industrial y que compré a través de la tienda amiga Tourbikes.Una vez armado, la idea era venderlo o rifarlo, por lo que la elección de componentes por parte de la gente influiría directamente en el precio final de la bicicleta y sus futuros compradores.

Al comprar este cuadro ya tenía en mente el «problema» que tiene. Realizamos mediciones con el juego de dirección que viene incluido (menos mal que vino incluido ya que a muchos no les viene) y la cubeta superior es de una medida más rara que gravelero sin franela. Su medida es de 41 mm externo y semi integrada, lo que se traduce en nomenclatura SHIS a ZS41/28,6. Para armarla con un juego de dirección distinto al que trae de fábrica, trajimos un juego de dirección completo marca BBB S.H.I.S ZS41/28,6 | ZS41/30,0 y la parte inferior de un juego Ritchey Comp S.H.I.S ZS44/30,0; los cuales comenzamos a comercializar en este enlace.

Para el eje trasero fue el mismo procedimiento. Ya teniendo esto claro, le compré unos ejes DT Swiss delantero y trasero, siendo el primero para llave Allen y el segundo con palanca.

Acá ocurrió un percance con los hilos del motor.

Ya terminado todo esto, la bicicleta quedó lista para ser usada por su nuevo dueño, quien la compró apenas terminé de armarla, y se fue feliz a su casa con su nueva gravel. Fue una bonita experiencia el armado de una bicicleta de gravel como ésta y hacer que el público pudiera participar en la elección de los componentes.

Elegir la talla correcta de bicicleta

Elegir la talla correcta de bicicleta es fundamental para disfrutar de una experiencia cómoda y segura. Una bicicleta que no se ajusta adecuadamente puede causar molestias, reducir la eficiencia al pedalear y aumentar el riesgo de lesiones. Este artículo te guiará paso a paso para determinar la talla adecuada de bicicleta en función de tu tamaño y tipo de uso.

¿Por qué es importante la talla correcta?

La talla de la bicicleta afecta directamente tu postura al pedalear y la distribución de tu peso sobre la bicicleta. Una bicicleta demasiado grande puede dificultar el control, mientras que una demasiado pequeña puede hacer que te sientas encorvado y agotado. Una buena talla optimiza la comodidad, el rendimiento y la seguridad, ya sea que uses tu bicicleta para desplazarte por la ciudad, entrenar o explorar senderos.

¿Qué necesitas para determinar tu talla de bicicleta?

Antes de elegir una bicicleta, necesitas dos medidas clave:

• Altura corporal: Párate descalzo junto a una pared, mantén la espalda recta y mide desde el suelo hasta la parte superior de tu cabeza.
• Altura de entrepierna: Con la misma postura, mide desde el suelo hasta el punto más alto de tu entrepierna.

Tabla de tallas según tipo de bicicleta

Cada tipo de bicicleta (de montaña, carretera, híbrida, eléctrica) tiene una tabla de tallas estándar que se basa en la longitud del cuadro. Estas tablas suelen proporcionar un rango de tallas (XS, S, M, L, XL) asociado con la altura del ciclista.

Por ejemplo:

• Bicicletas de carretera: Si mides entre 1.65 m y 1.70 m, una talla 52-54 cm puede ser ideal.
• Bicicletas de montaña: Para la misma altura, una talla M puede ser adecuada.

Fórmulas para calcular la talla del cuadro

Si no tienes acceso a una tabla de tallas, puedes usar tu altura de entrepierna para calcular la talla del cuadro:

• Bicicletas de carretera: Multiplica la altura de tu entrepierna (en cm) por 0.67.
• Bicicletas de montaña: Multiplica la altura de tu entrepierna (en cm) por 0.57.

Por ejemplo, si tu entrepierna mide 75 cm:

• Bicicleta de carretera: 75 × 0.67 = 50.25 cm (aproximadamente una talla 50).
• Bicicleta de montaña: 75 × 0.57 = 42.75 cm (aproximadamente una talla 43).

Ajuste personalizado

Aunque las tablas y fórmulas son útiles, cada ciclista tiene proporciones corporales únicas. Si es posible, prueba la bicicleta antes de comprarla para asegurarte de que te sientas cómodo y puedas pedalear eficientemente.

Otros factores a considerar

• Altura del manillar y del asiento: Ajustar estas partes puede mejorar significativamente tu comodidad si estás entre dos tallas.
• Estilo de conducción: Los ciclistas deportivos pueden preferir una bicicleta más pequeña para mayor maniobrabilidad, mientras que los ciclistas recreativos podrían priorizar la comodidad con una bicicleta ligeramente más grande.

Elegir la talla correcta de bicicleta no solo mejora tu experiencia al pedalear, sino que también protege tu cuerpo de posibles lesiones. Tómate el tiempo para medir tu altura y entrepierna, consulta las tablas del fabricante y, si puedes, prueba la bicicleta antes de tomar una decisión.

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