¿Cómo Funciona el Monopatín Eléctrico? Funcionamiento y Evolución

Con todas las noticias de alta tecnología sobre scooters eléctricos e innovaciones, es fácil pensar que los scooters eléctricos (eScooters) o bicicletas eléctricas (eBikes) son algo que surgió en el siglo XXI. Sorprendentemente, la primera patente de una bicicleta eléctrica funcional se remonta a 1895, ¡un año antes de que se creara el primer scooter a bencina! Echemos un vistazo rápido y veamos cómo empezó todo.

Orígenes y Evolución (1850-1895)

No está claro cuándo se inventó la primera bicicleta eléctrica. Sabemos que la primera patente llamada «bicicleta eléctrica» fue completada por el inventor Ogden Bolton Jr. de Canton, Ohio, en 1895. Curiosamente, la patente establece que «Mi invención se relaciona con una mejora en las bicicletas eléctricas«, lo que sugiere que las bicicletas eléctricas ya existían en ese momento, al menos en papel.

Esto no es tan loco como parece, ya que los primeros motores electrostáticos datan de 1740, mientras que las baterías de plomo-ácido, que vemos en los automóviles modernos, fueron inventadas en 1859 por el físico francés Gaston Planté. Además, el primer triciclo fue creado en 1881 por Gustave Trouvé y revisado el mismo año por Ayrton y Perry: su «auto eléctrico» podría alcanzar una velocidad máxima de 14 km/h con un alcance de 40 km.

No es difícil suponer que alguien, en algún momento antes de 1895, tuvo la idea de combinar una bicicleta, un motor eléctrico y algunas baterías de plomo ácido para crear un vehículo completamente funcional.

1896-1910: Primeros Pasos Comerciales

En 1896, Humber, un pionero fabricante de bicicletas británico, exhibió la primera bicicleta eléctrica en tándem en el Stanley Cycle Show. El 22 de mayo de 1897, este tándem alcanzó una velocidad de 60 km/h.

Como las baterías de níquel cadmio no se inventaron hasta 1899, la bicicleta eléctrica en tándem de Humber funcionaba con baterías de plomo ácido, lo que la hacía bastante voluminosa y pesada.

Si bien los primeros prototipos de bicicletas eléctricas se ven un poco graciosos desde el punto de vista de una persona moderna, en los años 1890-1910 se los consideraba seriamente como una alternativa viable. A diferencia de las bicicletas eléctricas modernas, los primeros scooters eléctricos realmente no tenían competencia con los que funcionan con gas. Por ejemplo, la primera motocicleta no eléctrica que estaba disponible para su compra fue lanzada en 1894 en Alemania por Hildebrand & Wolfmüller. Con una velocidad máxima de 40 km/h, la bicicleta terminó siendo un fracaso financiero debido al alto precio y las dificultades técnicas.

1910-1940: La Caída y el Renacimiento del Scooter

Antes de que saliera la primera generación de ciclomotores en 1915 con el lanzamiento de Motoped y Autoped, la edición de octubre de 1911 de Popular Mechanics mencionaba la introducción de una bicicleta eléctrica que podía alcanzar una velocidad máxima de 56 km/h, que era una mejora del 40% sobre la motocicleta de combustible Hildebrand & Wolfmüller. La bicicleta eléctrica también tenía tres velocidades diferentes y presentaba un rango de 120 km a 160 km por carga.

En 1919, Ransomes, Sims y Jefferies, un importante fabricante británico de maquinaria agrícola, desarrolló una motocicleta eléctrica con un sidecar. Este último llevaba las baterías. Sin embargo, a pesar de que se registró para uso en carretera, solo se mantuvo como prototipo.

Durante los siguientes 15 años, no se realizaron innovaciones importantes en el campo de las bicicletas eléctricas. Una de las principales razones fue el lanzamiento del Autoped a gas en 1916. El scooter era un modelo bastante competente y tuvo una producción en masa tanto en los EE. UU. Como en Alemania hasta 1922. También fue el primer scooter con un manillar plegable.

Además, en 1919, las motocicletas ABC se unieron a la carrera y lanzaron la Skootamota que terminó siendo ampliamente más adoptada que la Autoped. El Skootamota era un scooter de pie, aunque también venía con una silla para andar a larga distancia.

El repentino éxito de los vehículos con scooter en las empresas de 1910 motivó a todo el mundo a apresurar a docenas de nuevos modelos diferentes a gasolina, la mayoría de los cuales eran incómodos y difíciles de manejar. Esto rápidamente dañó la reputación de los scooters como tipo de vehículos y a las personas les tomó un par de décadas cambiar de opinión sobre ellos. Esto también podría haber ralentizado el desarrollo y la adopción de scooters eléctricos.

De hecho, las bicicletas eléctricas desaparecieron del foco casi por completo. Parecían existir solo en talleres privados donde los inventores trabajaban en nuevos modelos y estilos.

Uno de esos inventores fue Maurice Limelette, quien junto con su hermano Albert fundó una compañía de motocicletas eléctricas llamada SOCOVEL en 1938. En 1941, Maurice inventó, desarrolló y comenzó a fabricar su propio scooter eléctrico para resolver problemas relacionados con el racionamiento de gasolina durante la ocupación alemana.

No solo el scooter podía funcionar sin gas, también era liviano, lo que despertó de inmediato el interés en las fuerzas alemanas. En el primer año, SOCOVEL logró producir y vender más de 400 unidades, a pesar de tener un precio alto. SOCOVEL siguió produciendo y vendiendo bicicletas eléctricas hasta 1945.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la población de Estados Unidos también tuvo escasez de gas, lo que motivó a Merle Williams de Long Beach, California, a desarrollar su propia bicicleta eléctrica con un remolque de una sola rueda. Lo que comenzó como un pequeño proyecto paralelo pronto se convirtió en la principal ocupación de Merle. Después de fabricar y vender con éxito sus bicicletas eléctricas en los Estados Unidos durante todo el período de la Segunda Guerra Mundial, Merle decidió asociarse con otro propietario de un negocio local y comenzar la Compañía Marketeer. Ahora conocida como ParCar Corp, la compañía todavía está desarrollando y fabricando vehículos eléctricos.

1940-1980: El Gran Boom

En 1938, Salsbury reinventó el scooter con combustible al presentar el Motor Glide, que se convirtió en un estándar para todos los modelos posteriores. El Motor Glide se convirtió en un gran éxito y, una vez más, otras compañías grandes y pequeñas como Powell, Moto-scoot, Cushman, Rock-Ola y otras se unieron de inmediato a la carrera corporativa.

Durante ese período de tiempo, los scooters de pie motorizados no se produjeron en masa. La razón podría ser simple: dado que los scooters eran pesados y voluminosos, no tenía sentido tratar de hacerlos portátiles.

La popularización del scooter como vehículo para el viaje diario, así como el auge del ecologismo impulsaron en gran medida el desarrollo y el lanzamiento de nuevos modelos de bicicletas eléctricas.

En 1967, el químico austríaco Karl Kordesch, uno de los co-inventores de la batería alcalina, fabricó una motocicleta eléctrica híbrida de pila de combustible / batería de níquel-cadmio. Más tarde, la bicicleta fue rediseñada para funcionar en una celda de combustible de hidrazina (N2H4).

El mismo año, Floyd Clymer (piloto y pionero en el deporte del motociclismo, incluido en el Salón de la Fama de la Motocicleta en 1998), desarrolló el Papoose, el primer prototipo de bicicleta eléctrica bajo la famosa marca india.

En 1975, Mike Corbin, un innovador y corredor estadounidense, introdujo la City Bike, una bicicleta eléctrica de uso callejero. Con tres baterías de plomo ácido, la bicicleta subiría a 48 km/h durante 64 km.

A principios de 1974, Corbin estableció el récord mundial de velocidad de la motocicleta eléctrica a 266 km/h al conducir su motocicleta personalizada llamada Quick Silver. Ese récord fue de 38 años increíbles.

El mismo año, Auranthic Corp, un fabricante californiano, lanzó otro scooter pequeño llamado ‘Charger’.

1980-2000: La Acumulación

La tendencia que comenzó a principios de los años 70 continuó, con inventores y entusiastas independientes que desarrollaron activamente sus propios y mejores modelos de bicicletas eléctricas. Mientras se concentraban en las motocicletas eléctricas en aquel entonces, sus descubrimientos e innovaciones allanaron el camino hacia el moderno patinete eléctrico.

En 1996, Peugeot fue el primero en producir en serie un scooter eléctrico llamado Scoot’Elec. Con una velocidad máxima de 45 km/h y un alcance de 40 km, el scooter fue un gran éxito y ha sido producido en masa durante 10 años. Si bien era bastante pesado y no ecológico debido a las baterías de Ni-Cd que usaba, el Scoot’Elec fue, sin embargo, un paso muy importante hacia adelante.

En 1986, Go-Ped reintrodujo el primer scooter de pie con motor de gasolina desde 1915 y en 2001, la compañía lanzó un nuevo modelo llamado «Hoverboard» que presentaba suspensión total en ambas ruedas.

En 1991, se inventaron las baterías de iones de litio. En comparación con sus predecesores, esas baterías pueden almacenar la mayor cantidad de energía por kilogramo y pueden generar la mayor cantidad de corriente. Además, tienen tiempos de carga más rápidos, por lo que la mayoría de los dispositivos modernos como computadoras portátiles, teléfonos inteligentes y cámaras usan baterías de iones de litio. Por último, pero no menos importante, esas baterías son las más ecológicas del grupo.

Scooters Eléctricos Modernos

Los entusiastas no tardaron en combinar el diseño reintroducido por Go-Ped con las últimas tecnologías en motores eléctricos y baterías para crear los primeros prototipos de scooters eléctricos.

Hoy en día, hay docenas de fabricantes de eScooter que están constantemente innovando e introduciendo nuevas funciones útiles, y elevando el estándar. Cuando hay demanda, hay oferta.

Hay muchas razones por las cuales tanta gente prefiere los scooters eléctricos de pie en lugar de los que funcionan con gasolina. Portabilidad, peso reducido, menos impuestos, menos regulaciones legales, menos mantenimiento, mayor seguridad: los scooters eléctricos tienen muchos profesionales. Además, a pesar de que los ciclomotores convencionales de 50cc y dos tiempos tienen un consumo de combustible relativamente bajo, a la larga son mucho más caros que sus homólogos eléctricos. El costo del combustible para conducir un scooter a gasolina es en promedio cuatro veces mayor que el de un scooter eléctrico.

Por último, pero no menos importante, los scooters eléctricos son mucho más ecológicos que sus homólogos a gasolina. Si bien los ciclomotores y scooters convencionales suelen consumir poco combustible, de alguna manera emiten entre diez y treinta veces más emisiones de hidrocarburos y partículas por kilómetro conducido que los automóviles (con y sin convertidores catalíticos).

Ahora podemos ver por qué tanta gente está entusiasmada con esta nueva tendencia de scooters eléctricos y por qué esta tendencia no desaparecerá pronto.

En la era de la electromovilidad liviana, los Scooters Eléctricos se han convertido en una opción de transporte cada vez más popular en todo el mundo.

Componentes Clave y Funcionamiento

El funcionamiento de un scooter eléctrico es bastante sencillo y se basa en la interacción de varios componentes clave:

• Batería: Almacena la energía eléctrica necesaria para el funcionamiento del motor. Las baterías de iones de litio son las más comunes debido a su alta densidad energética y larga vida útil.
• Motor: Convierte la energía eléctrica de la batería en energía mecánica para impulsar las ruedas. Existen motores con escobillas y sin escobillas, siendo estos últimos más eficientes y duraderos.
• Controlador: Regula la cantidad de energía que se envía al motor, controlando así la velocidad y la aceleración del scooter.
• Acelerador: Permite al usuario controlar la velocidad del scooter.
• Frenos: Detienen el scooter. Pueden ser frenos eléctricos (E-ABS) o frenos mecánicos (de disco o de tambor).

El sistema funciona a través de una aplicación en sistemas operativos iOS y Android al igual que con las bicicletas y puedes ubicar el scooter mediante GPS, se desbloquea a través de un código QR para utilizarlos desde un punto A, a un punto B. Al momento de llegar a tu destino se bloquea para que otro usuario pueda ocupar la patineta eléctrica.

La Ley de Convivencia Vial regula el uso de medios de transporte como bicicletas, patines, patinetas, scooter y los baja a la calzada.

Tipos de Scooters Eléctricos

Los scooters pueden clasificarse según el modelo de rueda, el modo de operación y la función. Los diversos tipos de scooters incluyen scooter plegable, scooter con asiento, scooter de estilo libre, patineta de skate, scooter plegable de tres ruedas, scooter motorizado a gas y scooter motorizado eléctrico. Cada modelo está adaptado a diferentes estilos de conducción.

• Scooter Plegable: Se puede plegar al tamaño de una maleta después de su uso. Es el modelo más popular en el mercado, disponible en dos y tres ruedas.
• Monopatín Eléctrico: Combina un monopatín de cuatro ruedas con un scooter, con un manillar fijo.
• Patines Eléctricos: Tabla de patinaje de cuatro ruedas combinada con un scooter. Requiere práctica y habilidad para manejar.
• Scooters Motorizados a Gas y Eléctricos: Más potentes y fáciles de conducir, utilizados para viajes de larga y corta distancia.

Ventajas de los Scooters Eléctricos

Los Scooters Eléctricos ofrecen una serie de ventajas tanto para el usuario como para el medio ambiente:

• Bajo costo de operación: Económicos de mantener y cargar en comparación con los vehículos tradicionales.
• Beneficios ambientales: Reducción de emisiones contaminantes.
• Comodidad: Ideales para la conducción en el tráfico urbano.
• Portabilidad: Diseño compacto y tamaño que los hace portátiles y fáciles de estacionar o almacenar.

Mantenimiento y Cuidado

Para asegurar una larga vida útil y un rendimiento óptimo de tu scooter eléctrico, es importante seguir estos consejos de mantenimiento:

• Carga la batería según las instrucciones del fabricante y evita dejarla enchufada durante largos períodos cuando no la uses.
• Realiza inspecciones visuales periódicas para asegurarte de que todas las partes estén en buen estado.
• Mantén la presión de los neumáticos en el rango recomendado por el fabricante.
• Limpia regularmente tu scooter para evitar la acumulación de suciedad y polvo.
• Si planeas almacenar tu scooter eléctrico durante un período prolongado, asegúrate de cargar la batería al menos al 50% antes de guardarla.
• No expongas tu Scooter Eléctrico a temperaturas extremadamente altas o bajas.
• Conduce de acuerdo con las leyes de tráfico locales y respeta las normas de seguridad.
• Siempre reemplaza las piezas desgastadas, como frenos y neumáticos, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

Comparativa de Modelos: Segway ES2 vs. Muvter Pro

Para los fanáticos de los scooters eléctricos que piensan adquirir un scooter eléctrico de alta gama, el Segway ES2 y el Muvter Pro inevitablemente aparecerán como posibles opciones. Para hacer una comparación justa, primero debemos reconocer que los dos scooters son para diferentes usos.

El Segway ES2 es un scooter liviano / mediano diseñado para viajar en la primera y última milla. En contraste, el compacto Muvter Pro es más pesado con 18kg. El ES2 ahorra peso utilizando más plásticos que metal. El Segway ES2 tiene un “modo transportable” muy conveniente que permite que se arrastre como una maleta cuando está plegado.

Rendimiento:

Es fácil ver que Muvter Pro supera al Segway ES2. El Segway ES2 tiene una distancia entre ejes (la distancia entre las ruedas delanteras y traseras) de 84 cms, mientras que el Muvter Pro es dos centímetros más larga con 86 cms. La plataforma del Muvter Pro está a 18 cms del suelo, mientras que el Segway ES2 está a solo 13 cms.

Sistema de Frenos:

El Segway ES2 utiliza un sistema de freno eléctrico. El Muvter Pro, al ser un scooter más potente, está equipado adecuadamente con una palanca de freno tipo bicicleta con un cable de acero físico conectado al freno de tambor. Este sistema de la vieja escuela es mucho más confiable y sensible.

Tabla Comparativa:

El Segway ES2 sobresale en portabilidad, apariencia y facilidad de uso. El Muvter Pro tiene una clara ventaja en el rendimiento. Técnicamente hablando, llamaremos al Muvter Pro el scooter más seguro simplemente debido a una mejor confiabilidad de los frenos y una distribución de peso más sensible.

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