Barcelona es una ciudad con una alta densidad de motocicletas y ciclomotores, representando un 33% del parque vehicular. Esto la convierte en la capital europea con mayor proporción de motos por habitante. Sin embargo, esta popularidad también conlleva desafíos en términos de seguridad vial.
El parque de motocicletas en Barcelona
En 2020, Barcelona contaba con 271.090 motocicletas y ciclomotores censados, representando un 33% del parque de vehículos. Este porcentaje supera significativamente los equivalentes catalán (20%) y español (15,4%). De hecho, el número de motos en el censo municipal ha aumentado un 6,7% en la última década, convirtiéndose en el único medio de transporte que ha crecido, además de las furgonetas.
Si comparamos Barcelona con ciudades europeas de su entorno, es la metrópoli con mayor ratio de motos por habitante, con 0,17, por delante de Roma (0,13), Milán (0,13), Valencia (0,12) o Madrid (0,08).
Seguridad vial y percepción de peligro
El elevado uso de la moto va acompañado de una alta siniestralidad: entre 2010 y 2020, más de la mitad de las víctimas mortales en accidentes de tráfico en Barcelona fueron motoristas; y, en 2021, 8 de los 12 fallecidos en siniestros circulaban en moto.
Un 47% de los motoristas encuestados cree que es peligroso circular en moto por Barcelona. De éstos, el 22% lo consideran muy peligroso y el 25% bastante peligroso. Solo un 19% cree que no es nada peligroso.
El 53% de los motoristas considera poco seguros los giros en cruces con carriles bici de doble sentido.
El espacio de Barcelona que consideran más peligroso para circular con moto es la rotonda de Plaça Espanya (29%).
Puntos críticos señalados por los motoristas:
- Intersecciones con carril bici de doble sentido.
- Almohadas berlinesas para reducir la velocidad.
- Pintura en el asfalto.
- Bloques de hormigón tipo New Jersey.
Infracciones comunes y civismo
Muchos motoristas admiten que cometen infracciones y se ponen una nota general de 6,2 sobre 10. Una de las normas que más se saltan es ceder el paso en los pasos de peatones: en el 45% de los casos no lo hacen.
En las vías rápidas, el 44% de los motoristas circulan entre carriles en momentos de congestión y un 37% lo hacen haciendo zigzags. Un 36% no respetan el carril bici y un 28% no avisan poniendo el intermitente antes de girar.
La circulación de los motoristas por el carril bus, en la mayoría de los puntos de observación, empeora por las mañanas, en los momentos de mayor congestión.
Equipamiento y seguridad del motorista
En el mundo de las dos ruedas el tema de la seguridad es de vital importancia. Hay que protegerse con ropa de motorista contra las inclemencias del tiempo, los golpes y posibles contusiones (es recomendable usar ropa que corte el viento con una prenda aislante y utilizar guantes y botas de piel), pero en particular la cabeza es la parte más vulnerable del cuerpo del conductor.
Por tanto el equipamiento más importante es el casco, que debe estar homologado y correctamente abrochado. Son más recomendables por su mayor seguridad los integrales, ya que además de la cabeza, protegen la cara, barbilla y ojos, su uso es obligatorio para el conductor y pasajero del ciclomotor en todo tipo de vías, es decir, dentro y fuera de la ciudad.
La función básica del casco es absorber una gran parte de la energía cuando se produce un fuerte golpe. La velocidad durante el impacto, la dureza de la superficie de impacto, el ajuste y diseño del casco y las características individuales determinarán el grado y severidad de lesión en el cerebro.
Cuando tengas que comprarte un casco, valora bien tu elección y no menosprecies la calidad. Debes ser consciente de que este elemento de seguridad protegerá una parte fundamental y muy sensible de tu cuerpo como es la cabeza.
Tipos de cascos:
- Cascos integrales: Ofrecen una protección total en la cabeza y en la cara.
- Cascos modulares: Similares a los integrales, pero con la parte frontal abatible.
- Cascos abiertos: Más cómodos en verano, pero con menor protección.
Es muy importante tener en cuenta que los cascos de policarbonato caducan a los dos años de su fabricación y, por tanto, pasado ese tiempo hay que cambiarlos porque pierden sus propiedades y dejan de ser seguros.
Para conocer la talla más apropiada, rodea tu cabeza con una cinta métrica por encima de las cejas y del borde superior de las orejas. La medida, en centímetros, se corresponde con la talla de casco. Con el casco puesto, muévelo con las manos de un lado a otro. Debes sentir que tu piel se mueve con el casco. Si el casco “baila” al hacer este movimiento, significa que la talla es demasiado grande.
Si el casco recibe un golpe, tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente. En ese caso, ya no te protegerá adecuadamente si tienes un accidente. Lo mejor entonces es cambiarlo.
Circulación y normativas para ciclomotores
Si estás pensando en adquirir un ciclomotor, es importante que sepas que para poder circular con ellos debes tener al menos 16 años de edad y contar con la correspondiente licencia de conducir. Existen dos tipos de licencias para conducir ciclomotores: la AM y la A1.
Es importante mencionar que los ciclomotores deben cumplir con una serie de requisitos para poder circular por las vías públicas. Estos requisitos incluyen tener luces delanteras y traseras, un timbre, un reflectante en la parte trasera y una placa de matrícula visible.
Por otro lado, es importante tener en cuenta que los ciclomotores solo pueden circular por carriles exclusivos para ellos o por carriles para bicicletas, siempre y cuando no se trate de una vía de alta velocidad o una autovía. Es importante también mencionar que los ciclomotores no pueden circular por zonas peatonales, salvo en el caso de que se trate de una vía exclusiva para ellos.
En cuanto al uso de los ciclomotores, es importante mencionar que no están permitidos en ciertas situaciones, como por ejemplo en caso de lluvia intensa o en caso de que haya nieve en la carretera.
Además de los requisitos mencionados anteriormente, es importante tener en cuenta que los ciclomotores deben pasar una revisión técnica periódica para asegurarse de que cumplen con los estándares de seguridad y emisiones.
Aunque no es obligatorio contar con un seguro para circular con un ciclomotor, es altamente recomendable hacerlo para protegerte a ti y a terceros en caso de accidente.
La Ronda del Mig y los ciclomotores
La ronda del Mig (‘ronda del Medio’), originalmente conocida como Primer Cinturón de Ronda, es una vía rápida que atraviesa la ciudad de Barcelona discurriendo por sus distritos más periféricos y rodeando el centro de la capital. Al igual que las rondas Litoral y de Dalt que componen el anillo exterior llamado "Segundo Cinturón", ésta tiene consideración de vía rápida en muchos de sus tramos aunque con la velocidad máxima limitada hasta 60 km/h bajo túneles y ajustándose al límite urbano de 50 km/h en el resto de tramos cuando discurre a nivel de superficie de la calle.
A ver....... poder, se puede. Porque la ronda es una vía de 80Km/h. Por lo tanto, cualquier vehículo que pueda alcanzar los 40Km/h está permitido. Pero tú, tú ponte con un ciclomotor en la Ronda de Dalt y sabrás lo que es sufrir por tu vida.
Para empezar, el ciclomotor es súper-ligero, así que cuando un coche te adelante por la izquierda a 100Km/h te dará un golpe de viento que te abofeteará medio metro hacia la derecha. Más te vale que mentangas el equilibrio, o te vas al suelo. Y ésto por cada coche que te adelante.
Después, aunque depende del ciclomotor, a velocidades próximas a 40Km/h tienes muy poca potencia. Por ponerte un ejemplo, imagínate que estás en el carril derecho, pasas la "Entrada 5", y un coche va y se mete a la Ronda sin verte... qué haces? No puedes frenar porque el coche de detrás tuyo te va a comer, no puedes cambiarte de carril pq es línea continua, y no puedes acelerar porque la moto no tira más. Estás jodido.
Y bueno, por si aun no estás convencido, el ir a 50Km/h (40Km/h en subidas) en una vía donde se puede ir a 80Km/h es ir buscando problemas... los coches te van a comer vivo pasándote a 90Km/h o más, y seguramente más de uno te pitará por ir tan lento (con razón).
Los motoristas podrán circular por los arcenes a partir de 2025. El cambio autorizará a las motocicletas a que circulen por el arcén derecho en cualquier tipo de vía, siempre que se encuentre en retenciones. En Barcelona, la medida se podrá aplicar a vías con arcenes, como las rondas.
Recomendaciones de seguridad para motociclistas
Recomendaciones y propuestas
El RACC considera que el uso de la motocicleta tiene una serie de puntos fuertes que deben potenciarse para conseguir que su encaje en la movilidad del futuro de Barcelona sea satisfactorio.
- Aprovechar las ventajas que ofrece la moto y minimizar sus inconvenientes.
- Rediseñar los espacios de mayor peligrosidad: los cruces.
- Reforzar los mensajes para mejorar el equipamiento de los motoristas.
- Crear más plazas por estacionamiento fuera de las aceras con el objetivo de liberarlas de motos: más plazas en calzada o subterráneas. Estudiar barrio a barrio.
- Ser coherente en el fomento del uso de motos y ciclomotores de sharing, fomentar el uso combinado con la red de transporte público.
- Regular el volumen de licencias por operador de las flotas de motosharing.
Motoristes per Barcelona califica como "positiva" esta medida si se garantiza el mantenimiento de los arcenes. Los motoristas barceloneses también reclaman que se permita la circulación por los carriles bus de la ciudad en horas punta, una medida que podría contar con una prueba piloto para comprobar su funcionamiento.
Los conductores también defienden la "recuperación de las zonas avanzadas para motos", una medida que otorga "seguridad" a los motoristas.
La medida del Ayuntamiento en materia de movilidad que menos popular resulta entre los usuarios de motocicletas y ciclomotores es disminuir los carriles de circulación, por su impacto en la fluidez del tráfico; un 59% está en contra, con un 34% que lo ve poco acertado y un 25% nada acertado.
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