La Vespa GTS 300, presentada en 2008, marcó un hito como la Vespa más grande jamás fabricada, entrando directamente en la historia de la marca. Hay vehículos que, por diferentes motivos, son presa de su propio éxito.
Con esto queremos decir que están condenados a cambiar lo mínimo posible, a mantener su esencia, sus formas y su carácter, aunque pueda suponer no llegar a todos los posibles usuarios que se podría. Marcas como Harley-Davidson saben lo que es sufrir dicha sentencia, y Vespa también.
Sin embargo, aunque están sujetos a su imagen y a su pasado, no les limita en su evolución o, al menos, no limita en exceso. La Vespa actual mantiene esa esencia original, pero aderezada con una reinterpretación más refinada y cuidada, donde la imagen ya no responde a las necesidades.
Por ejemplo, los cófanos famosos de la Vespa ya no son tales, son formas de carrocería que solo buscan mantener la típica imagen del modelo. Ahora, la Vespa es básicamente un scooter con motor basculante, cambio CVT y un hueco bajo el asiento para guardar cosas.
Cuando se lanzó la Vespa GTS 300 Super, supuso un espaldarazo para el modelo, entrando de lleno en un segmento competido donde tenía que estar presente dado el volumen de ventas. Además, tenía una versión de la que partir, la Vespa GTS 250, que ya tenía buenas prestaciones. De todas formas, se ganó algo de cubicaje, pero las cifras que generaba el motor se mantuvieron casi sin cambios.
La potencia seguía en 22 CV, mientras que el par pasó de 2,1 a 2,3 mkg a 5.000 revoluciones. El precio de venta de la Vespa GTS 300 Super era de 4.350 euros, una tarifa que no era la más baja de la categoría, pero resultaba interesante al quedar en una franja aceptable para una enorme cantidad de usuarios.
Vespa GTS 300 vs. Lambretta X300
La Vespa GTS 300 es el modelo de mayor tamaño dentro de la icónica familia de la marca italiana, pero siempre manteniendo las líneas clásicas y genuinas que caracterizan a todas las Vespa. La GTS es el modelo estándar que sirve de base a las otras tres versiones que se distinguen entre sí por el equipamiento.
Vespa GTS 300 vs. La Lambretta X300 ganó la comparación contra la Lambretta G350 y la Royal Alloy TG 300, como puedes ver en detalle en este vídeo.
Vespa GTV 300 vs Lambretta G350 | Side by Side Comparison | Specs & Price | 2024
Ahora es el momento del desafío definitivo: la Vespa GTS 300, con Nico a los mandos de la probada punta de Piaggio y Jesco enfrentándose a la Lambretta X300. Los dos modernos scooters automáticos se enfrentan a lo largo de ocho rondas en las categorías de Motor, Chasis, Suspensión/Frenos, Tecnología Electrónica, Calidad, Concesionarios/Piezas/Accesorios, Estilo de Vida/Moda/Factor X y Precio.
Motor, Chasis, Frenos y Tecnología Electrónica
En cuanto al Motor, los dos participantes se enfrentaron y compartieron esta categoría. Hay que señalar que ni la Lambretta ni la Vespa tienen una indicación correcta del velocímetro. Independientemente de lo que se muestre, la velocidad máxima de ambas es de 128 km/h. Conclusión: un empate.
Con 174 kg, la Lambretta X300 es realmente un peso pesado, mientras que la Vespa es 14 kg más ligera. La GTS no sólo tiene claras ventajas en este aspecto, sino que también puede transportar 24 kg más de carga útil que la X300, tiene mayor capacidad de depósito e incluso una Guantera más espaciosa. Por tanto, el GTS 300 se lleva la victoria en la categoría de chasis.
En cuanto a chasis y frenos, nuestros dos rivales se ven superados por la Lambretta G350, pero la X300 también está justo por delante de la Vespa GTS en esta categoría. Los factores decisivos aquí son la menor distancia de frenado y la mejor estabilidad direccional de la Lambretta.
La GTS 300 sólo puede dejar una mejor impresión con la hoy en día inevitable tecnología electrónica, porque la Lambretta pita demasiado a menudo para el gusto de Jesco y, por tanto, perturba la tranquilidad.
Calidad, Concesionario, Estilo de Vida y Precio
Ambos scooters no se cubren precisamente de gloria aquí, ya que se ha utilizado mucho plástico y de calidad bastante inferior. Es imposible juzgar el desgaste de las piezas individuales, ya que sólo sabremos en qué dirección sopla el viento dentro de unos años. En cualquier caso, no hay ganador en esta categoría.
La categoría de Concesionarios/Piezas/Accesorios es difícil de juzgar, ya que la GTS 300 puede confiar en la densa red de Concesionarios Vespa. También tenemos SIP Scootershop, donde puedes encontrar todo lo que el corazón del piloto de GTS desee. La Lambretta X300 no tiene ninguna oportunidad esta vez, pero eso puede cambiar en los próximos años.
Aunque Jesco se ha convertido en un verdadero amigo de la Lambretta X300, tiene que estar de acuerdo con Nico cuando expone argumentos convincentes a favor de la Vespa GTS 300 en términos de estilo de vida/moda/factor X. La tradición y la historia son las bazas de la GTS, mientras que Jesco valora más el diseño de la X300. Naturalmente, las opiniones difieren en lo que se refiere a estos "factores de aguja" y hay mucho espacio para el debate.
Sin duda, la Vespa GTS 300 cuesta más que la Lambretta X300. Sea cual sea la versión que elija el cliente, tendrá que desembolsar entre 6.990 y 7.499 euros por la GTS, mientras que la X300 está disponible por tan sólo 6.759 euros.
Novedades de la Vespa GTS 300 2023
- Sistema keyless
- Instrumentación LCD con nuevas funcionalidades para las versione GTS, GTS Súper y GTS SúperSport
- Intrumentación TFT para la versión GTS SúperTech
- Suspensión delantera
- Asiento más confortable
- Cambios estéticos en carrocería
- Faro delantero más ancho
- Faro trasero con distinto diseño
- Guardabarros delantero más afilado
- Manetas reubicacadas para mejorar ergonomía
- Diferentes, piñas, puños y espejos
Todas ellas cuentan con el motor denominado 300 HPE el cual brilla por su nivel de prestaciones así como por su nivel reducido de consumo. Ofrece una potencia de prácticamente 24 CV y una cifra de par de 26 Nm, con lo que se pueden afrontar trayectos fuera del área urbana con total seguridad.
Precisamente para estos trayectos más rápidos se ha renovado la suspensión delantera, que mantiene el sistema monobrazo, pero que ahora responde con mayor precisión al mismo tiempo que se incrementa el confort y la manejabilidad.
En cuanto a los acabados de la Vespa GTS 300, lo más llamativo es el nuevo sistema keyless para el encendido, bloqueo de la dirección y apertura del asiento. Por cierto, el hueco bajo el mismo es lo suficientemente amplio como para albergar un par de cascos abiertos. La instrumentación también ha sido renovada en 2023, siendo TFT en la SuperTech y digital LCD en las otras tres versiones. Todas ellas montan una toma USB en la guantera delantera.
Versiones de la Vespa GTS 300
Vespa GTS 300 (Precio: 6.999 €)
Es la variante más pura y también la más simple, y por lo tanto, la más económica de la gama. Apuesta por la sobriedad y la elegancia habituales de la Vespa GTS 300 ya que no recurre a ningún elemento de ornamento que marque su personalidad, como hacen el resto de sus hermanas. Está disponible en tres colores: verde, negro y beige.
Vespa GTS Súper 300 (Precio: 7.099 €)
Es la apuesta por una mayor deportividad a nivel de imagen. Heredera de modelos tan míticos como la Vespa GS 150 del '55, la 180 SS del 65' o la T5 Pole Position del 85', pone en juego elementos como las llantas negras con cerco cromado o un asiento de tapizado específico con costuras reforzadas en color blanco. Se ofrece en tres colores: blanco, rojo y negro.
Vespa GTS SuperSport 300 (Precio: 7.299 €)
Es una paso más en la apuesta por un descarado carácter deportivo que transmite en infinidad de detalles, comenzando por sus espectaculares decoraciones mate y detalles en rojo. Las llantas son completamente negras y el asiento con mullido de aspecto retro cuenta con doble costura y una vistosa banda blanca. Por otro lado, su instrumentación incorpora de serie la conectividad Vespa MIA.
Se comercializa en cinco colores: verde, gris, naranja, blanco y negro.
Vespa GTS SuperTech 300 Tech (Precio: 7.499 €)
Esta versión ofrece no solo una imagen más vanguardista sino también un elemento que no está presente de serie en ninguna otra variante de la GTS 300: la pantalla TFT que sustituye a la instrumentación de corte clásico de la Vespa. Se trata de una pantalla a todo color de 4,3 pulgadas que ofrece más información que sus hermanas y también integra todo el sistema de conectividad Vespa MIA.
Probablemente el scooter más ágil de su categoría y uno de los más ágiles de todo el mercado, con una prodigiosa aceleración para liberarse de la amenaza de los coches en cualquier escenario urbano, ya sea de semáforo en semáforo o en la circunvalación de la ciudad.
Pues dejando al margen las altas prestaciones, incluso en ruta o en autovía, de esos scooters deportivos, que cada día crecen más y se mueven en otra dimensión, pueden encontrar en esta Vespa 300 GTS una moto muy divertida, jugando con esa aceleración de cañón en los primeros 50 por hora y con su portentosa agilidad.
Ya hemos señalado que, a pesar del cambio automático, del motor de 4 tiempos y de los demás elementos personales de la Vespa de antaño que ahora no veremos, en esta 300 GTS del siglo XXI, cualquiera que añore y quiera revivir aquellos tiempos en los que la Vespa era el vehículo popular de la clase media más, cualquiera que quiera volver a sentirse cargado de aquel entusiasmo impulsado por una desbordante ilusión juvenil estoy seguro de que encontrará, como un servidor mismo lo ha encontrado, el espíritu que envolvía a aquel entrañable scooter que nos acompañó a lo largo de nuestra infancia y de nuestra juventud apareciendo al doblar cualquier esquina.
Así comienza esta prueba de la Vespa GTS 300ie Super ABS/ASR, la más potente que la marca haya fabricado jamás, con un motor de 4 tiempos y 278 cc que incorpora 23,8 cv con un par de 26 nm a 5250 rpm. Un flechazo a la italiana que enamora a todo el que la mira.
Y es que en este modelo todo está supeditado al diseño, unas líneas que no pasan desapercibidas y que heredan la tradición de una marca que fue pionera en hacer scooters y que ha sabido explotar como nadie una imagen icónica y todo un universo propio desde hace más de medio siglo. Y que tanto tiempo después, que los expertos y los profanos en este tipo de motos digan al primer vistazo que esta motocicleta es una Vespa, ya tiene su mérito.
Otro reto era actualizar este concepto sin romper su esencia y dotarla de una mecánica más funcional, unos neumáticos acordes con las necesidades de hoy, una capacidad de carga a la altura de otras motos urbanas prácticas y sin tanta historia… y unos sistemas de seguridad propios de las ciudades (y las carreteras de circunvalación) actuales. El resultado: una Vespa Gran Turismo Sport (GTS), disponible en versiones 125 y 300.
Es hora de sentarse en esta belleza. En efecto, las formas mandan, pero el fondo promete. Arranco. Quito el caballete y me doy cuenta de que no me he puesto las gafas de sol. Primer acierto: empujando la llave de contacto, sin apagar el motor, la guantera del escudo, donde las guardo, se abre sin mayor complicación y se cierra con un ‘click’. No es tan amplia como mi antigua Vespa PX, pero a cambio está segmentada, tiene un hueco para la bolsa de herramientas y una toma de potencia para cargar el móvil o la tablet.
Pero no es oro todo lo que reluce, el hueco bajo el asiento no es muy grande y no admite un casco integral. Esto no me gusta en una moto de 300 cc que presume de cualidades interurbanas…. o vamos en Vespa o no vamos.
Ya con todo listo, acelero y la respuesta del motor es sorprendentemente rápida. La aguja del cuadro va indicando que esto se embala, pero lo hace de forma progresiva. Es un cuadro ya conocido en la marca, y de nuevo, su distribución retro sacrifica otros indicadores que vendrían muy bien, con lo que uno no tiene muy clara ni la temperatura exterior ni las revoluciones del motor, por ejemplo. Pero en ciudad cumple.
Primeros cruces, rotondas y semáforos: es ahora cuando te descubres jugando con el puño derecho como si tal cosa y practicando una conducción cada vez más ágil y divertida. Como buena moto con rueda pequeña, hay que andarse con ojo al tumbar y al pasar por las típicas zonas mojadas en rotondas con aspersores, túneles con goteras… . ¡Suerte que ya no tengo que frenar con el pedal derecho como en las Vespa antiguas! Porque por lo demás, este vehículo invita a callejear y mucho.
Cuando empiezan las retenciones no es difícil pasar entre los coches, porque el conjunto tiene un tamaño muy contenido y sus formas redondedas contribuyen mucho a esa sensación de libertad que te da el verte capaz de colarte por cualquier hueco. Y encima, al salir de los semáforos, lo haces por delante de cualquier otro scooter (e incluso de motos con marchas con propulsores más gordos)
Pero de nada serviría todo esto si no contaras con una frenada adecuada. Y con un coche que gira bruscamente y otro que pega un frenazo por equivocarse de calle, puedo decirte que se detiene de forma muy eficaz. De hecho, aunque el disco de freno delantero con la horquilla monobrazo reforzada contribuyan a frenar muy bien, el ABS de esta unidad de pruebas completa muy bien la operación, por no hablar del control de estabilidad ASR, algo que sigue sonando raro en una Vespa, pero que ya se empieza a generalizar en muchos modelos del Grupo Piaggio, y no podemos sino que aplaudir.
Las Vespa GTS 125/300 reciben mejoras muy interesantes que las sitúan a la vanguardia de sus respectivas categorías. Siempre funcionales, las Vespa van siempre un paso más allá, con un halo de romanticismo que te envuelve y te cautiva.
Roma, siempre, Roma. La capital italiana ha sido una vez más la ciudad escogida por el grupo Piaggio para la presentación internacional de las Vespa GTS 300/125 en su última actualización. Y no podría haber sido mejor elección. Ni por el escenario ni por el entorno.
La belleza de sus calles y monumentos te acompañan en un rodar frenético por sus suelos empedrados y rotos. Mientras, te desenvuelves en un tráfico muy denso. El escenario ideal para el “Vespone”, un scooter que encuentra en la gran ciudad su hábitat natural, ya sea con motorización de 300 c.c. o del octavo de litro.
Disponibles desde ¡ya! en los concesionarios de la marca, las catorce versiones cromáticas, dividas a su vez en cuatro modelos (GTS, GTS Súper, GTS SuperSport y GTS SuperTech), amplían la oferta del modelo anterior, e implican un esfuerzo por parte de la marca para llegar al corazón de un mayor número de usuarios.
Principales novedades
Son muchos los aspectos actualizados en la Vespa GTS. Entre los más importantes, destacaríamos la incorporación de un faro delantero y grupo óptico trasero de nuevo diseño con tecnología LED; un asiento más amplio, confortable y accesible; nuevos cuadros de instrumentos, que pueden ser analógicos y digitales LCD o TFT de 4,3” según el modelo (este último disponible en la Vespa SuperTech).
Seguimos, piñas de mandos inéditas estilo clásico con nuevos mandos que incorporan un “joystick” para navegar por el ordenador de a bordo y la conectividad Vespa Mia (de serie en la SuperSport y SuperTech); un amortiguador delantero más ligero y con nuevos reglajes internos; y una llave de proximidad o “keyless” gracias a la cual ya no es necesaria la cerradura para arrancar el vehículo.
Por otro lado, la famosa “corbata” de la Vespa, ubicada en el frontal de la carrocería, adopta frisos más pequeños y dinámicos, mientras que el guardabarros delantero es más afilado. También son de nuevo cuño los espejos retrovisores; las rejillas de los laterales del escudo; o el perfil metálico que rodea la carrocería, que tiene diferente acabado según la versión.
En la zaga destacan los paneles inferiores que transcurren a lo largo de la carrocería ¡metálica!, como no podía ser de otro modo. Y todo ello se ha implementado sin perder un ápice el espíritu de la Vespa GTS, que apareciera hace ya ¡19 años!
Si su imagen te enamora y su nombre te cautiva, espera a ver como se comporta y desenvuelve…
En marcha con Vespa GTS 125/300
Al tomar los mandos percibes sus medidas compactas. La accesibilidad es total con su enorme plataforma plana, y la altura del nuevo asiento contenida. Este se localiza a 790 mm, es extremadamente habitable y muy confortable. Sorprendente diría yo. El manillar, ligeramente más ancho que el modelo precedente (aparecido en 2019), y cuyas manetas de freno no regulables están reposicionadas, permite un control total de la dirección y una posición de conducción erguida y natural. Ideal para desplazamientos urbanos donde ver un “poco más allá” es fundamental.
Con todo, la maniobrabilidad es muy elevada, en parado y en marcha, y la soltura con la que se desenvuelve, apoyándose en sus pequeñas llantas de 12”, simplemente extraordinaria. No hay sitio por donde no se cuele esta Vespa GTS, y la ciudad de Roma, atestada de tráfico y turistas, ha sido la mejor prueba de fuego. Todo esto, independientemente de si vas a los mandos de la “trescientos” o la “ciento veinticinco”, ya que lo comparten absolutamente todo salvo el motor.
Con mil ojos en la agitada circulación romana, la seguridad que transmite al rodar es brutal. Y lo es porque la información que transmite al conductor es más que notable. El chasis de acero es robusto y equilibrado, permitiendo una conducción intuitiva, natural y hasta deportiva en cierto modo; las suspensiones lo absorben absolutamente todo, algo que dicho sea de paso repercute positivamente en el confort; y la frenada, sin ser un portento en potencia, sí que es muy dosificable y de muy buen tacto.
Además, esta viene equipada con una ABS de dos canales ideal en sus reglajes, ya que tarda en saltar mucho en el tren trasero, y solo en caso de frenada de emergencia, a lo bestia, lo harás actuar en el delantero.
Y llegamos al propulsor. Una de las joyas de la corona del grupo Piaggio. Además, en el caso de la GTS 300 (tiene 278 c.c. exactamente), este motor HPE es el más potente jamás instalado en una Vespa. Como el 125 c.c. I-JET, destaca por la exquisita suavidad de su respuesta al salir desde parado o ya rodando, y la total ausencia de vibraciones una vez iniciada la marcha.
También por la inmediatez de su respuesta y su buena pegada, o, dicho de otro modo, su contundente aceleración al roscar completamente el puño del gas. En estas circunstancias, más en la “trescientos” lógicamente, viene muy bien disponer, de serie en ambas cilindradas, de control de tracción. Especialmente a la hora de circular sobre firme deslizante, o, sin ir más lejos, el resbaladizo empedrado romano.
Las prestaciones brillan, y si en la Vespa GTS 125 c.c. no es difícil ver los 110 km/h en el marcador, en la GTS 300 alcanzar esta velocidad es casi cosa de un abrir y cerrar de ojos. Para luego estirar hasta los 140 km/h. ¡No está nada mal! Además, y a pesar de lo que sus pequeñas llantas puedan hacer pensar, la sensación de estabilidad siempre te acompaña, y las transiciones, los cambios de dirección, en zonas viradas, son muy fluidos y seguros. Todavía más, es el caballete central, al rozar contra el asfalto, quien frena tus ímpetus y te recuerda que estás a los mandos de una Vespa, no de un scooter de carácter deportivo.
Si tuviéramos que buscarle una pega, solo podríamos señalar la elevada rumorosidad mecánica de la 125 c.c. cuando la estrujamos con ganas. No así su hermana mayor, que es silenciosa hasta decir basta.
Equipamiento
Como es de imaginar, la Vespa GTS en cualquiera de sus cilindradas y versiones, cuenta con un amplísimo catálogo de accesorios para que cada cual la adapte a sus necesidades prácticas, pero también estéticas. Quizá el más destacable, por el juego que te da, es el baúl de 36 litros de capacidad. Y que para muchos es el complemento ideal a la guantera con toma USB tras el escudo y el hueco bajo el asiento.
En el caben dos cascos tipo jet (no muy grandes). Pero un integral no entra. Bien es cierto que, para trasladar bultos, tienes la plataforma plana y su siempre práctico gancho tras el escudo.
Otros elementos opcionales son el portaequipajes delantero y trasero; el parabrisas; el kit perimetral de protección anticaída; el asiento monoplaza; la manta térmica; los puños calefactables; la conectividad Vespa Mia en las versiones GTS y GTS Súper, etc.
Así las cosas, si eres un amante de lo clásico y lo moderno a la vez, un romántico y un vanguardista, un tipo con clase y al mismo tiempo con carácter, no dejes de echarle un ojo a las nuevas Vespa 125 y 300.