Las baterías juegan un papel fundamental en la autonomía y el rendimiento de las bicicletas eléctricas (E-bikes). En muchos casos, su precio puede representar hasta el 40% del costo total de la bicicleta. Por ello, es crucial conocer los diferentes tipos de baterías, su vida útil y los factores que influyen en su rendimiento.
Evolución de las Baterías para E-bikes
Las primeras E-bikes utilizaban pesadas baterías de plomo, en dos variantes: AGM-Plomo y Gel-Plomo.
La siguiente generación trajo consigo baterías de Níquel Cadmio (NiCd) y Níquel Metal Hidruro (NIMH), que ofrecían mayor ligereza y calidad. Sin embargo, actualmente es muy difícil encontrar celdas para reemplazar estas baterías, lo que dificulta su mantenimiento.
Posteriormente, el litio se convirtió en el estándar de la industria, gracias a su menor densidad de energía por centímetro cúbico, la ausencia de "efecto memoria" y una mayor cantidad de ciclos de recarga.
Actualmente, la industria apuesta por celdas de ION Litio en formato 18650.
Capacidad y Autonomía de las Baterías
La capacidad de energía que una batería puede almacenar se expresa en vatios por hora (Wh), que se calcula multiplicando el voltaje del sistema (V) por los amperios por hora (Ah). Existen baterías que van desde 300 Wh hasta 700 Wh.
Entre todos los factores que determinan la autonomía de una E-bike, la capacidad de la batería es un factor determinante. Si nos ceñimos a las baterías, es obvio que cuantos más vatios a la hora, más kilómetros podrás hacer. Nuestra experiencia nos dice que con 400 Wh circulando sobre pistas forestales y en asistencia media, muchos de nuestros clientes superan los 80 Km con un sistema central como Bosch, Yamaha o Brose. Si el motor está integrado en la rueda, la autonomía se reduce en un 30%.
Bosch tiene una estupenda herramienta para calcular la autonomía en función del tipo de batería, peso del ciclista, tipo de bici, tipo de motor, nivel de asistencia, etc.
NUNCA HAGAS ESTO CON TU BATERIA DE TU BICICLETA ELÉCTRICA // ERRORES EMTB // EBIKE
Degradación y Vida Útil de las Baterías
Todas las baterías se degradan con el tiempo. La vida útil depende en gran medida de la calidad de las celdas instaladas. Todavía no tenemos estadísticas de degradación de sistemas de alta gama como Bosch o Yamaha porque ambos salieron al mercado hace pocos años.
En general, y si nos ceñimos en exclusiva a la batería, la vida útil depende en gran medida de la calidad de las celdas que están instaladas, por ello es importante saber qué fabricante anda detrás.
Las baterías en reposo suelen tener un índice de descarga que varía de un 5% a un 10% mensual.
Cuando a la batería le alcanza una descarga profunda, se deteriora completamente. Se empiezan a hinchar las celdas (algunas de ellas desprenden aun compuesto parecido a la acetona) y la batería, sencillamente, la palma.
Para evitar esto, no hay problema por dejarla durante muchos meses sin usar, pero hay que dejarla con carga.
Las baterías alcanzan unas prestaciones óptimas con una temperatura de servicio que ronda los 20ºC y van disminuyendo según baja la temperatura.
Hay especialistas que consideran el fin «económico de la batería» cuando ésta alcanza el 70% de su capacidad inicial. Degradaciones inferiores al 70% son posibles sin que cambien sustancialmente las prestaciones de velocidad y potencia del sistema de propulsión, pero todo depende de la energía que esté demandando el controlador en momentos puntuales.
Pongamos que haces una ruta larga y fundes completamente la batería. En la pantalla (o en el indicador LED de la batería) verás que la batería indica 0%. La bici deja de funcionar, pero en realidad, todavía queda un 15% de capacidad en la batería. ¿Por qué?
Consideraciones Adicionales
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