Tutorial completo: Cambio de aceite en tu Kawasaki Z750

Realizar el cambio de aceite en tu Kawasaki Z750 es una tarea de mantenimiento esencial que puedes hacer por ti mismo. A continuación, te presentamos un tutorial detallado con todos los pasos y recomendaciones necesarias para llevar a cabo esta tarea con éxito.

Preparación y herramientas necesarias

Antes de empezar, asegúrate de tener todas las herramientas y materiales necesarios:

• Llave Allen
• Llave de vaso
• Llave de tubo o fija (preferiblemente de buena calidad)
• Jeringuilla gorda (para rellenar el aceite)
• Cajas vacías (para organizar las piezas)
• Trapo fino
• Aceite recomendado para tu modelo
• Filtro de aceite nuevo
• Recipiente para el aceite usado
• Caballete central (para mantener la moto estable)

Pasos a seguir

1. Preparación de la moto

Lo primero es calzar bien la moto para dejar la horquilla en el aire. Pero antes aflojar el eje de la rueda delantera.

2. Acceso a las barras de la horquilla

Una vez con las barras fuera hay que quitar los tapones de aluminio anodizados de la parte superior. Ojo primero poner el reglaje al mínimo. Se quitan fácilmente con una llave de vaso pero cuidado, poned un trapo fino entre la llave y los tapones porque se marcan fácilmente.

3. Vaciado del aceite

Mejor empezar por la derecha que es mas fácil. Sacar el sistema que es un tubo fino de aluminio, con cuidado de no doblar. Una vez fuera se gira la botella sobre un recipiente y se saca el aceite bombeando, esto es metiendo y sacando la parte telescópica pero sin pasarse porque creo que hay riesgo de sacar los retenes.

4. Lado izquierdo de la horquilla

La izquierda igual pero no se puede sacar el mecanismo porque necesitas la llave. Si la tienes simplemente aflojas el cartucho pero sujetando porque el muelle empuja hacia arriba.

5. Medición y llenado del nuevo aceite

Esta es una explicación sin detalles y es necesario seguir el manual del taller ya que la cantidad de aceite es diferente en cada botella. Para medir el tope máximo de aceite en mi caso use una cinta métrica y una linterna y es casi obligado que alguien te sujete la barra en vertical.

Un detalle importante, el cartucho va roscado a la botella y la rosca es de aluminio muy fina. A la hora de roscar hay también que empujar el muelle hacia abajo y si la rosca entra torcida es fácil pasarla o romperla.

Para rellenar el aceite, primero pones 3 litros y andas un poco con la maquina, 5 kilometros es bastante, y despues esperas con el motor parado unos 5 minutos. controlas la ventanilla en el motor y rellenas aceite haste el centro de la ventana, estando en el cabellete principal. no llenes hasta arriba, producira demasiada presion el motor.

6. Consideraciones Finales

Esas toricas valen dos duros, pero ya tienen veinte años lo menos, estarán planas como un sello y no cierran bien.

Lo que hay que saber es que muchos componentes de las motos NO los fabrican las marcas de motos sino sus proveedores y en ocasiones los problemas vienen por ahi.

Si no me equivoco el nivel se mira con la moto recta, lo digo por que la mía si no la enderezas parece q esta seca, mira a ver....

Mejora de la suspensión

Debido a la poca consistencia de la misma en frenadas, se recomienda la sustitución de los muelles por otros que además de permitirte rodar mas fuerte y confiado cuando salgas los fines de semana con tus compis de ruta, en caso de emergencia te van a permitir frenar la moto en menos metros y evitarán que la transferencia de pesos a la rueda delantera sea tan acusada que deje la trasera sin adherencia, bloqueada y dando bandazos de un lado a otro. Yo hice lo mismo en la mia y la verdad es que por su comportamiento parece otra moto. Me mandaron los muelles y el aceite de la amortiguación.

Como propietario de una versys 1000, debo decir que las revisiones de Kawa, son caras, o por lo menos en el concesionario, ya que te obligan a pasar las de los 6000, y tu decides si cambiar aceite o no, ya que sale reflejado en el sistema el cambio de aceite, si no lo cambias, y te hacen la visual y el estado, te cobran 1 hora, con la perdida de tiempo en desplazarte para pasar la revisión y el dolor de cabeza que te supone estar sin la moto. Luego hay algunos ítems que se realizan en las intermedias que no se realizan en las largas, como en la de los 18.000km que creo que es el refrigerante o el filtro de aire. Por otro lado, cada 12.000km hay que cambiar bujías, si o si, si lo haces en el concesionario.

Problemas característicos no tiene ninguno... lo único reseñable es la suspensión delantera, algo endeble para mi gusto en conducción mínimamente deportiva y carente de regulación en compresión y precarga, pero bueno creo que es algo solucionable en cierta medida cambiando los muelles por unos más duros y aceite un poco más denso.

La 750 es un poco blanda de horquilla, en cambio la 1100 ya no es así, aunque se puede mejorar, pero se pierde confort en rutas bacheadas o en mal estado.

Tabla de Mantenimiento Kawasaki Z750

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