El ciclismo de montaña demanda componentes de alto rendimiento y fiabilidad. En este artículo, exploraremos el funcionamiento del cambio corona en bicicletas de montaña, con un enfoque especial en el innovador sistema ROTOR 1x13 Mountain.
ROTOR 1x13 Mountain: Una Revolución en Transmisiones MTB
ROTOR ha optado por ofrecer desarrollos optimizados para el Mountain Bike. Una de las cosas que destaca la marca española es que en su ROTOR 1x13 Mountain incluye la corona de 11 dientes entre la de 10 y la de 12.
Además, una de las grandes novedades es que ROTOR ofrece cuatro cassettes para montar en su ROTOR 1x13. Tendremos dos cassettes “maxi” de 10-52 y 10-46 para XCO, XCM, Trail, All Mountain y Enduro.
Según ROTOR, todo este estudio de combinaciones de desarrollos viene del análisis de una base de datos con miles de registros con datos relativos a potencia y cadencia en subidas, llaneos e incluso descensos.
ROTOR 1x13 Mountain. Drivetrain installation (Spanish Subtitles)
Al igual que ocurre con el grupo de carretera, el ROTOR 1x13 Mountain también será compatible con ruedas y cassettes de 12 velocidades.
Características Clave del ROTOR 1x13 Mountain
- Cassettes Optimizados: Disponibles en 10-52 y 10-46 para adaptarse a diferentes disciplinas MTB.
- Corona de 11 Dientes: Incluida para un escalado más eficiente entre piñones.
- Compatibilidad: Compatible con ruedas y cassettes de 12 velocidades.
Fiabilidad y Durabilidad en el Diseño del ROTOR 1x13
Otro de los elementos importantes en un grupo monoplato destinado al MTB es su fiabilidad. A fin de cuentas, un grupo de alto rendimiento no puede permitir que la cadena se salga en un momento clave.
Otro punto importante es que los cassetes del ROTOR 1x13 Mountain cuentan con sistemas de drenaje que permiten que el barro no obstruya los dientes.
Pulsador Hidráulico Personalizable
Estaba claro que para el nuevo ROTOR 1x13 Mountain se necesitaba un pulsador específico. Pero es que, además, se trata solo de un pulsador hidráulico “adaptado” respecto a la maneta de carretera.
Con la tecnología Pressure Point Adjustment se puede regular el tacto y el comportamiento del mando hasta el punto de personalizar si queremos un pulsador con más o menos recorrido y el momento en el que deseas que se efectúe el cambio de corona.
El mando funciona con una sola palanca o pulsador: con una pulsación corta bajamos velocidades y pulsando “a fondo” subimos coronas.
Además del “mando estándar”, el ROTOR 1x13 Mountain ofrece un segundo pulsador opcional denominado Gravitrigger que puede aportar un acceso al cambio más natural al descender por pendientes muy pronunciadas.
Tecnología Hidráulica Avanzada
En MTB conocemos bien los sistemas hidráulicos. Son probablemente de los sistemas más fiables en relación con sus necesidades de mantenimiento.
Y es que con ROTOR Pulse Hydraulics, la marca española ha llevado al ROTOR 1x13 una tecnología que estábamos utilizando desde hace años en los frenos de disco pero llevándola al máximo nivel de refinamiento.
En todo caso, desde ROTOR insisten en que el ROTOR 1x13 Mountain es perfecto, por su resistencia, para el ciclismo de montaña.
Cambio Trasero y Patilla de Cambio
Por ejemplo, el cambio trasero es clave ya que es en él donde se realiza toda la acción de cambio y es la pieza que reúne toda la “maquinaria” de este ROTOR 1x13.
Y es que en el Armoured Box del cambio trasero aloja el sistema de indexación sincronizada. Esta caja blindada ofrece la máxima resistencia ante impactos y que, además, está sellada para que el agua, el barro o el polvo no afecten al funcionamiento del cambio.
Muy cerca de este cambio trasero se encuentra, como es natural, la patilla de cambio con sistema Quick Extract. Este sistema permite quitar y poner la rueda trasera rápidamente y sin golpear la pinza del freno o el cuadro de la bicicleta.
Además, no haría falta aplicar ninguna fuerza “extra” para que la rueda encaje perfectamente en las punteras del cuadro.
Equilibrio entre Ligereza y Fiabilidad
En ROTOR han tenido que trabajar duro para conseguir uno de los elementos claves en cualquier grupo de montaña: el equilibrio entre ligereza y fiabilidad.
Según ROTOR se ha tenido en cuenta todo: diseño del cambio trasero, cassette, bujes, latiguillos e incluso la cantidad de aceite mineral utilizado en el circuito hidráulico.
Ajuste del Cambio de Bicicleta: Guía Paso a Paso
Ajustar un cambio mecánico puede resultar la tarea más sencilla o la más compleja de la bicicleta. En primera instancia, todo se reduce a jugar con la tensión del cable adecuada para que todos los elementos (mando, cambio, casete) trabajen en sintonía.
Sin embargo, entran en juego factores externos que afectan al funcionamiento, y ahí es cuando el asunto se complica. Si la bici es nueva o está muy bien mantenida, todo es más fácil, pero si ya ha acumulado una buena cantidad de kilómetros, o está sucia o golpeada, se puede haber roto el equilibrio entre los componentes de la transmisión, y para dejar los cambios “finos” hay que contar con cierto nivel de experiencia y pericia.
Son variables en función de la marca y modelo de cambio.
- PASO 1: Revisa la alineación de la patilla de cambio del cuadro.
- PASO 2: Empuja el cambio hacia la corona superior, y fuérzalo ligeramente para llevarlo más allá.
- PASO 3: Si la cadena se cae hacia la rueda, aprieta el tornillo de tope superior. Si no llega a subir, aflójalo ligeramente.
- PASO 4: Tira del cambio hacia la corona pequeña, y fuérzalo ligeramente para llevarlo más allá.
- PASO 5: Si la cadena se cae hacia el cuadro, aprieta el tornillo de tope inferior. Si no llega a bajar, aflójalo ligeramente.
- PASO 6: Revisa la separación del cambio al casete.
- PASO 7: Si se requiere variar la altura, puedes hacerlo desde el tornillo que apoya en la patilla de cambio.
- PASO 8: Empezamos con los ajustes. Lo primero será comprobar el cable.
- PASO 9: Fíjate en cómo está colocado el cable en el tornillo prisionero.
- PASO 11: Con el cable suelto, comprueba que desliza bien dentro de la funda.
- PASO 12: Vuelve a colocar el cable en la posición original y aprieta el tornillo prisionero.
- PASO 13: Pulsa para subir una corona.
- PASO 14: Si cambia bien a la segunda corona, debería hacerlo bien en todas.
- PASO 15: Si no sube bien a la segunda corona, tensa 1 clic girando el tensor en sentido antihorario, y prueba.
- PASO 16: Si no encuentras el ajuste puede deberse a cable sucio, o a patilla desviada.
Tipos de Cambios de Bicicleta
Antes de pasar a ajustar el cambio de bicicletas hay que tener claro que podemos encontrar dos tipos diferentes y que su funcionamiento varía dependiendo de las características de cada uno de ellos.
- Cambio bicicleta de fricción: el cambio de marchas de bicicleta de fricción es aquel que emplea un mecanismo de movimiento continuo, es decir, el ciclista debe regular el movimiento para seleccionar el piñón o el plato deseado.
- Cambio bicicleta indexado: En este caso la maneta de cambio de la bicicleta tiene varias posiciones fijas para cada plato o piñón.
Los cambios de marchas de bicicletas pueden ser, así mismo, desviadores o cambios externos para engranar la cadena en los diferentes platos y piñones del vehículo, o cambios internos, que contienen un reductor de velocidad en la zona trasera del vehículo, concretamente en la maza trasera. Dependiendo del fabricante, estos reguladores también pueden ubicarse en la caja del pedalier.
Ajuste Fino del Cambio Trasero
Ajustar el cambio de bicicleta correctamente hará que tu vehículo funcione de manera suave y precisa.
- Regula el tornillo H (Hight) con la cadena en la corona pequeña para que la roldana superior del cambio quede alineada con esta.
- Alinea la roldana con la corona grande mediante el tornillo L (Low) para evitar que caiga a los radios y los dañe.
- Ajusta el tornillo B-Tension para que la roldana superior se separe de la corona y no choquen.
- Acciona la palanca de cambio con la cadena en la segunda corona de manera que pueda subir una corona.
Ajuste del Desviador Delantero
- Coloca la cadena en el plato pequeño y ajusta la distancia del desviador delantero a los dientes del plato. Debe haber, al menos una separación de 1 a 3 milímetros.
- Tensa el cable del desviador girando el tensor en la dirección contraria a las agujas del reloj hasta que suba al plato grande.
- Regula el tornillo en L colocando la cadena en el plato pequeño y en la corona grande. Para lograr una distancia de 0,5 mm entre la cadena y la pletina exterior gira el tornillo H con la cadena en el plato grande y en la corona pequeña.
Cambio de Cable sin Desajustar el Cambio
Si el cambio de piñón de tu bicicleta ya está ajustado, pero necesitas cambiar el cable, no te preocupes, el proceso es relativamente sencillo ya que no tendrás que regular el cambio de bicicleta. Por ello, no toques los tornillos con cabeza de destornillador marcados con H o L, así como tampoco el tornillo B-Tension. Ello hará que se desplace el cambio respecto al cassette -como hemos visto- y ahora no es necesario.
Lo único que debes hacer es extraer el cable anterior y guiar el nuevo cable correctamente para que quede perfectamente ajustado. Para ello, comienza por la polea y pasa por el canal interior. Después sigue recto hasta el tornillo prisionero. Ten en cuenta que para fijar el cable de cambio de la bicicleta tendrás que colocarlo en la posición del piñón pequeño.
Ajuste de Cambios de 12 Velocidades
Con el tiempo, esos cambios se desajustan y provocan que el cambio de la bicicleta no funcione correctamente, por eso, desde Buhobike, nos gustaría enseñaros qué pasos podríais seguir para realizar un ajuste correcto en vuestro cambio de 12 velocidades.
Colocaros en un lugar luminoso y cómodo, coger las herramientas necesarias y si tenéis, usad guantes para ello. ¡Ojo! Si vemos que le cuesta subir al piñón siguiente, significará que le falta tensión al cable y lo solucionaremos dándole tensión clic a clic con el propio tensor de la maneta de cambio girando en sentido antihorario.
Una vez en el piñón grande, vamos a ajustar el tornillo del tope L. En cambios Sram Eagle, este ajuste se hace con una plantilla específica de la marca, pero si no disponemos de esta plantilla, la distancia entre la roldana guía (o superior) y los dientes de la corona más grande, debe haber aproximadamente 1´5cms.
Para ajustar la altura en los cambios Shimano de doce velocidades, nos debemos de fijar en una marquita que lleva el cambio en la parte trasera (aparece una línea con un 51T) que tendremos que alinear con la cresta de los dientes del piñón más grande.
Hay una pequeña diferencia para el ajuste de los cambios de nueve, diez y once velocidades.
El último ajuste que debemos hacer es controlar la bajada de la cadena de las coronas grandes a las pequeñas. De esta manera vamos a ir dando al pedal y bajando velocidades con el pulsador de cambio, fijándonos en que la cadena caiga perfectamente centrada en cada piñón.
Si por el contrario la cadena no baja al siguiente piñón, significará que nos hemos pasado de tensión y habrá que quitarle un poco con el tensor del cambio.