La Kawasaki GTR 1400, lanzada en 2007, representa una sorpresa dentro de la gama Kawasaki, conocida por sus modelos deportivos. Diseñada a partir de modelos deportivos de la marca, esta moto de Gran Turismo destaca por su potencia y características orientadas a los viajes de larga distancia.
Motor y Rendimiento
El cliché nos recuerda que la cabra tira al monte, por lo que la 1400 GTR tenía unas poderosas características: 155 CV y 1.352 cc, que la convertían en la moto de Gran Turismo más potente de su época. El motor estaba derivado de la musculosa ZZR 1400 de 190 CV, al igual que el chasis monocasco.
Los ingenieros japoneses trabajaron duro para cambiarle la personalidad al tetracilíndrico de la ZZR 1400, una unidad que no era famosa precisamente por su par motor a bajo régimen. Para ello se optó por inyectores más pequeños, se redujo la compresión, se aumentó la masa del cigüeñal y se utilizó distribución variable. A partir de las 2.000 revoluciones, la Kawasaki sale de forma limpia y mil vueltas más arriba ya empieza a empujar con claridad hasta las 10.000 vueltas. Un motor tan grande (1.352 cc) no necesita ser llevado a su límite para obtener una potencia más que respetable, quizá esta característica ayuda a que la fiabilidad del modelo esté fuera de toda duda.
Uno de los cambios más importantes con respecto a la ZZR 1400 era el abandono de la cadena por un más turístico (y casi exento de mantenimiento) cardan. Los ingenieros de la marca japonesa querían ofrecer un poderoso motor capaz de una entrega de potencia casi líquida, a lo que se acompañaba una parte ciclo que invitase a recorrer el mundo y no parar hasta, al menos, llegar al Cabo Norte en Noruega.
La GTR 1400 es la versión turística y preparada para viajar de la más deportiva ZZR 1400, con la que comparte motor, con la obviedad que el de nuestra protagonista ha sido suficientemente “suavizado” hasta los 155 CV (160 CV con RAM Air). Distribución variable, reparto de la frenada electrónica y un avanzado control de tracción son algunas de sus claves a nivel electrónico.
Equipamiento y Comodidad
Cuenta además con control de presión de los neumáticos, indicador de conducción eficiente, maletas de 35 litros de capacidad, puños calefactables, y pantalla más alta y ajustable. Una Gran Turismo que no sea cómoda poco invitará a su dueño a buscar el horizonte. No te preocupes, la GTR es casi un sofá, muy rápida, pero un sofá.
Manejo y Agilidad
A pesar de sus esculturales medidas, la 1400 GTR es más manejable de lo que podría parecer. Es capaz de tragar millas por autopista e incluso atreverse por zonas viradas. Con el depósito lleno y algo de carga, la Kawasaki 1400 GTR llega a la media tonelada, pero así todo es ágil, y más aún a partir de la versión de 2010. No gusta de neumáticos “cuadrados”, después de haber hecho con ellos muchos km en línea recta, por lo que al inclinar se muestra nerviosa. El basculante cuenta con un práctico sistema que previene la tendencia a levantarse, mientras que las típicas reacciones de la transmisión por cardan son casi inapreciables.
Este modelo es la típica moto que te hace sentir a gusto, a pesar de su peso se mueve con facilidad, incluso en medio del tráfico. Los genes deportivos de Kawasaki se dejan notar en su comportamiento. El piloto va un poco más echado hacia delante que en la mayoría de las Gran Turismo, con los reposapiés algo más elevados, mientras que el manillar no es tan ancho como en sus rivales.
Esta claro que 310Kg tienen que pesar y en parado mas aún, pero por otro lado os puedo asegurar que en marcha para ser el trasatlántico que es, es super dócil y ágil, pero también está claro que la tienes que trabajar mucho mas que otros modelos o tipos de moto.
Fiabilidad y Mantenimiento
El motor de la ZZR 1400, del que se deriva el empleado en el modelo que nos ocupa, destaca por su fiabilidad, a pesar de su enorme potencia. Una unidad con 70.000 km o más no deberá echarnos para atrás (siempre que haya sido bien mantenida). Llegados a este punto hay que recordar que esta moto tiene transmisión secundaria por cardan, un sistema que casi no necesita mantenimiento.
Consumo
Aquí si que os puedo decir que a mi tampoco me cuadraba el consumo que te da el ordenador de abordo, no me cuadran 5.7l/100km y hacer 300Km....así que iré a lo practico, un depósito en recorrido urbano son 180Km y de ruta por autopista, nacional, ctra.
Consideraciones al Comprar una GTR 1400 de Segunda Mano
A la hora de comprar un producto de segunda mano los sajones tienen una frase que me gusta: “buy the seller” (literalmente, “compra al vendedor”). Lo que quiere decir que casi más importante que la moto es, quién la vende. ¿Es alguien a quien le dejarías tus hijos una noche para que los cuidara? A partir de aquí vigila los puntos típicos: libro de mantenimiento, consumibles (neumáticos…). Asegúrate de que no haya sufrido una caída en parado, en motos de estas dimensiones es algo más común de lo que podría parecer.
La GTR es sensible al estado de los neumáticos. Comprueba a menudo que las gomas tengan la presión correcta, un neumático delantero con menos aire del necesario durará un telediario… o dos, pero no más. A veces los discos delanteros se pueden alabear, al frenar comprueba que el tacto es bueno. El pedal del freno trasero podría bloquearse, observa el disco posterior, si está descolorido a lo mejor ha sufrido un sobrecalentamiento.
En mis “compras” por internet encontré 35 unidades de entre 2007 y 2010. El precio medio fue de 7.748 €, con una media 58.000 km recorridos, que pueden parecer bastantes km, pero no olvidemos de que estamos hablando de una Gran Turismo de casi 1.400 cc y con cardan.
| Año | Características Adicionales |
|---|---|
| 2010 | Versión con control de tracción y puños calefactables de serie. |
| 2015 | Puesta al día de la pantalla, asiento y ABS. |
Conclusión Parcial
Poca cosa mas puedo añadir, tan solo que cuando vuelva del viaje en julio os podré dar mas detalles después de 4500Km de ruta.... Kawasaki, de vez en cuando, nos da una sorpresa.