La marca japonesa Shimano ha presentado su grupo tope de gama con tecnología Di2 totalmente renovada, marcando un hito en el mundo del mountain bike (MTB). Este lanzamiento, uno de los más esperados de los últimos años, introduce un conjunto de componentes que incluye cambio y maneta inalámbricos, frenos mejorados, nuevas bielas, ruedas con radios de titanio y cassettes de 12 velocidades. De hecho, Shimano ya creó un Shimano XTR Di2 hace la friolera de 12 años, pero dejaron el camino de la electrónica para regresar al cable y no han vuelto hasta ahora.
Hace 7 años desde la última actualización del grupo Shimano XTR. El periodo más largo sin actualizaciones en los 40 años de historia del Shimano XTR. Todo el mundo esperaba un Shimano XTR electrónico e inalámbrico, y aquí está.
Innovaciones Clave del Shimano XTR Di2
El nuevo XTR Di2 M9200 trae consigo todo lo que podíamos esperar, e incluso algunas sorpresas. Este grupo electrónico ofrece una serie de características innovadoras que mejoran significativamente la experiencia de conducción en MTB:
- Transmisión Inalámbrica: La comunicación entre el cambio y la maneta se realiza mediante el protocolo propio de Shimano, que, según la marca, consume menos energía que el Bluetooth.
- Cassette de 12 Velocidades: Han mantenido la apuesta por la transmisión de 1×12 pero llega un nuevo cassette con piñón pequeño de solo 9 dientes.
- Frenos Mejorados: Han actualizado algo que iba tan bien como sus frenos, aunque también han mantenido la maneta anterior.
- Bielas Rediseñadas: Las bielas son más radicales que nunca a nivel estético y siguen confiando únicamente en el aluminio.
- Ruedas de Titanio: Incluso han creado unas ruedas XTR con radios de titanio increíblemente ligeras.
Aquí tenéis el cambio XTR Di2 que, como veís no tiene cables.
Diseño y Funcionalidad del Cambio Trasero
El cambio XTR Di2 presenta un diseño compacto y robusto, centrado en la resistencia y la durabilidad. Shimano ha priorizado un diseño menos expuesto a los golpes. El cambio no va anclado directamente al cuadro y necesita una puntera de cambio, como hasta ahora. Así que sus ingenieros se centraron, simplemente, en hacer el mejor cambio posible. Eso también significa que el cambio XTR Di2 tiene los habituales dos tornillos para ajustar los topes de cada extremo del cambio, tal y como funcionaba hasta ahora.
Su diseño es muy redondeado, con la parte frontal como la más recogida, precisamente para intentar evitar enganchones con elementos externos. Pues tiene un sistema automático que recoge el cambio para minimizar el impacto y lo hace regresar a su posición de nuevo.
Batería y Autonomía
La batería está muy bien escondida y, probablemente, en una de las zonas más protegidas del cambio. Justo en el interior de su cuerpo está el compartimento donde va integrada. Como veis, es muy muy pequeña, pero su capacidad es de 310 MaH.
Anuncian una autonomía un 40% mayor que la competencia. No solo porque la batería tenga un poco más de capacidad, sino, sobre todo, porque el sistema está pensado para consumir menos energía. En el cuerpo del cambio encontramos una luz LED y un pequeño botón.
Con el botón lo podemos poner en modo de emparejamiento, que se indica con una luz azul. La propia luz nos indica el estado de la batería. Si está verde tiene del 50 al 100% de batería. Si está verde parpadeando está del 20% al 50%, y si está por debajo del 20% de batería se pone en color rojo.
En el nuevo XTR Di2 han eliminado la palanca que daba y quitaba tensión al cambio para sujetar la cadena y el sistema interno para dar esa tensión ha cambiado por completo. Ahora se usa un doble muelle, cada uno trabaja en una posición diferente y logran un mejor equilibrio a la hora de dar tensión a la cadena.
Opciones de Cambio y Roldanas
Hay dos tipos de cambio, uno con caja larga, pensado para funcionar con el cassette de 10-51, y otro de caja corta pensado para funcionar con el nuevo cassette ultracompacto de 9-45. Respecto a las pletinas, la externa es de carbono y la interna de aluminio. Tiene un indicador para confirmar que el cambio está bien montado.
En cuanto a las roldanas, han buscado la forma de evitar que entre suciedad y ramas o hierba en su cuerpo y no se han complicado mucho, las han hecho de una pieza, sin agujeros. Ambas son de 13 dientes.
Hay dos versiones del cambio XTR específicas para e-bikes. Una para transmisiones de 12 piñones y otra para transmisiones de 11 piñones. En este caso no llevan batería, y su interior está hueco, alimentándose directamente de la batería de la ebike por cable. Están listos para usarse con las tecnologías Auto Shift de cambio automático y Free Shift, que te permite cambiar sin pedalear.
Manetas de Cambio Personalizables
Las manetas de cambio del XTR Di2 ofrecen una alta personalización para adaptarse a las preferencias del ciclista. Hay dos tipos, una con abrazadera integrada para instalarse de forma directa en el manillar, y otra con sistema de fijación I-SPEC EV, directa a la maneta de freno.
Hay 4 formas de ajustar la posición de la maneta. Dos en el anclaje de la maneta al manillar y las otras dos en las posiciones de los pulsadores. Cada pulsador se puede ajustar tanto la posición en su recorrido como el ángulo del propio pulsador.
Además, cuentan con una superficie de goma con estriado que hace muy fácil encontrarlos en marcha. Tacto nítido y que recuerda a una maneta mecánica. El tacto de cada maneta es muy sólido, con clicks muy claros y nítidos que recuerdan, en parte, al funcionamiento de una maneta mecánica.
Con este dial que veis se puede configurar que cada pulsador tenga uno o dos clicks. Atentos porque hay un tercer botón en la maneta y es un enorme acierto. Aquí lo veis. Con él podemos interactuar con componentes externos al sistema. Por ejemplo, podemos usarlo para cambiar la página de datos en un Garmin.
Cómo instalar y configurar nuevos grupos inalámbricos Shimano | Deore / XT / XTR
Si unimos todas estas opciones a las posibilidades de personalización que da la app tenemos un ecosistema increíblemente configurable. Desde la app podemos escoger qué función hace cada botón. Podemos activar el multishift, es decir, que mantengamos el pulsador presionado y vaya cambiando constantemente, o dejarlo en cambio de 1 en 1.
Otra opción súper útil es que podemos configurar la velocidad a la que cambia el desviador trasero. Vienen en el punto intermedio, que es un buen equilibrio entre rapidez y suavidad de cambio, pero podemos hacer que vaya aún más rápido o más lento.
Respecto a la batería de la maneta, usa dos pilas CR1632, que no son las más habituales. No es una elección casual y Shimano ha escogido ese modelo por ser un tipo de pila en el que hay menos fabricantes de baja calidad, algo muy habitual en otro tipo de pilas.
Compatibilidad y Componentes Adicionales
Aunque todo el Shimano XTR es nuevo, podríamos poner el punto y final aquí dado que, el resto de componentes son totalmente compatibles con el nuevo cambio electrónico. Eso quiere decir que si tienes cualquier grupo Shimano de MTB de 1×12 y quieres pasarte al electrónico solo tienes que comprar el cambio y la maneta de cambio.
Bielas
Las bielas son, probablemente, el componente con una estética más radical de todo el grupo. Ese logo de XTR no pasa desapercibido. De nuevo, Shimano apuesta por una biela de aluminio hueco con su tecnología Hollowtech II.
Hay dos versiones de las bielas, unas para XC, más ligeras, y otras para enduro, con un eje más reforzado. En el modelo de XC hay medidas de 165 a 175 mm, mientras que en enduro las medidas van de los 160 a los 175 mm. Usan el habitual eje de 24 mm de Shimano y en ambos casos están pensada para usarse en transmisiones con línea de cadena de 55 mm.
La forma del plato no es casual. La parte que tiene los brazos más refuerzos y anchos es la que queda más expuesta a los golpes cuando bajamos, con las bielas paralelas al suelo, haciéndolo más resistente.
Cassettes
Este nuevo XTR trae dos cassettes. El ya conocido de 10-51 con un rango del 510% y la construcción que combina piñones de aluminio, titanio y acero. Los 7 más grandes van unidos por una araña, y el resto van sueltos, en una construcción ya empleada por la marca. Tiene el sistema de rampas Hyperglide+ para facilitar los cambios.
La novedad es el cassette de 9-45 con un 500% de rango y un peso anunciado de 324 gramos, unos 50 gramos más ligero. Han conseguido poner el piñón de 9 gracias a un anillo de cierre del cassette especial que también requiere de una herramienta especial para montarlo.
Este cassette, con el cambio de caja media, permite tener una transmisión con 23 mm más de espacio libre con el suelo.
Frenos
Shimano se ha atrevido a renovar sus frenos, un punto en el que siempre han estado posicionados como una referencia. Bueno, los han renovado a medias. La versión de frenos de XC con pinza de 2 pistones no cambia. mantiene la misma maneta y la misma pinza.
Algo que comparten los dos modelos es la introducción de un nuevo líquido de freno que es más estable con los cambios de temperatura. La maneta para 4 pistones está repleta de novedades. De entrada la salida del latiguillo va mucho más cerca del manillar, lo que permite ocultar mejor el cable y, atención, se integra mejor con los nuevos manillares que ya tienen entrada de latiguillo directo, como este de la Massi Aire SLR en la que hemos probado el grupo.
Además, le han dado un ángulo de inclinación de 5º a la propia maneta, lo que unido al cómodo sistema de ajuste de alcance hace que sea la maneta XTR más cómoda y ergonómica hasta la fecha, lo que es decir mucho. En la pinza de 2 pistones no hay cambios, pero la de 4 pistones es completamente nueva. Dos pistones son de un tamaño y los otros dos un poco más pequeños.
Ruedas
Shimano ha presentado 2 nuevas ruedas XTR, unas para XC y otras para enduro. Las de XC son especialmente interesantes porque han conseguido un peso sensacional. Parten de una llanta de carbono de 29,6 mm de ancho interno y con un perfil muy bajo.
La llanta es marcadamente asimétrica y sí tiene borde interno, es decir, no es hookless. Probablemente el dato más llamativo es que emplea 24 radios rectos de titanio. Los bujes son propios de Shimano, con rodamientos en su interior y con un núcleo microspline con ángulo de enganche de solo 3,5º.
Precios y Pesos
El precio del kit de actualización de grupo mecánico a electrónico, que incluye el cambio, batería, maneta de cambio y cargados, es de 969€.
Aquí tienes una tabla con los pesos reales de los componentes:
| Componente | Peso |
|---|---|
| Cambio Trasero | [Peso del Cambio Trasero] |
| Maneta de Cambio | [Peso de la Maneta] |
| Bielas | [Peso de las Bielas] |
| Cassette | [Peso del Cassette] |
| Ruedas (par) | [Peso de las Ruedas] |
Recordaos que el cassette 10-51 y la cadena son los mismos.
Sensaciones en Marcha
Shimano es fiel a lo que ha sido Shimano siempre. En primer lugar por su rapidez a la hora de cambiar. Simplemente espectacular. Sin duda el cambio electrónico de MTB más rápido del mercado.
Eso sí, esa velocidad de cambio también supone que hay que saber en qué momento es bueno cambiar en qué momento es complicado por estar en una situación de máxima tensión de la cadena. Los cambios sin finos si los hacemos de 1 en 1, pero si tiramos de la función de cambio continuado y a máxima velocidad combinado con pedaleo a alta intensidad, es posible que los cambios sean más bruscos.
El tacto de la maneta es peculiar, con un mix entre tacto electrónico y el feeling de una palanca de cambio mecánica. Donde el XTR es el número uno es en personalización. Desde la posición de los pulsadores y maneta, completamente personalizable a nuestro gusto en ángulos y distancia, a la propia configuración de la velocidad de cambio y posibilidades de cada botón.
Robustez y Durabilidad
La batería está en un lugar extremadamente protegido, algo muy acertado. El diseño del cambio es muy compacto y sobresale poco. Pero solo el tiempo dirá la resistencia en caídas y golpes.
La decisión por la que debemos felicitar a Shimano es por mantener toda su transmisión completamente compatible con la anterior versión. La maneta de freno de enduro es una delicia y, por complicado que parezca mejora bastante el tacto de freno de la anterior maneta de enduro.
Las ruedas son un 10, fiables, sin complicaciones y muy ligeras. Incluso se nos hace extraño no verlas más en montajes de serie sabiendo que Shimano podría ofrecer la carta de crear un pack con ruedas incluidas para los fabricantes de bicis.
Puntos a Mejorar
Quizás nada de lo que trae y solo cosas que no trae. Por ejemplo, no cuenta con un potenciometro integrado todavía. Preguntamos por ello y nos dijeron que su labor se centrará primero en crear un nuevo potenciometro fiable para carretera y después aplicarlo al MTB, así que no se ve que vaya a ser algo cercano en el tiempo.
La estética, aunque es algo personal, nos parece un poco arriesgada, especialmente en las bielas. No entraremos a valorar el precio porque, como sabéis, este es un grupo de gama alta y en la gama alta el precio nunca es una prioridad.
Aunque la critica más dura a Shimano quizás sería ese largo tiempo de espera que hemos tenido que soportar hasta la llegada de este nuevo XTR Di2. Eso sí, visto y probado, está claro que no defraudará a nadie y que es un producto genuinamente Shimano, práctico y resolutivo por encima de todo.