¿Te has preguntado alguna vez qué tipo de pedalier utiliza tu bicicleta? ¿Necesitas comprar un pedalier y no sabes cuál elegir? En este artículo, desglosaremos los diferentes tipos de pedalieres, sus características y cómo determinar la compatibilidad con tu bicicleta.
¿Qué es un pedalier?
Un pedalier, también conocido como eje de pedalier o bottom bracket, es un sistema de rodamientos ubicado en la interfaz entre las bielas y la caja de pedalier del cuadro. Este sistema permite que las bielas giren suavemente con cada pedaleada.
En la última década, han surgido numerosos estándares de pedalieres, lo que puede generar confusión al intentar encontrar el componente adecuado. A continuación, exploraremos los tipos más comunes y su compatibilidad.
Tipos de pedalieres
Los pedalieres se pueden clasificar en dos categorías principales: con rosca y Press Fit.
Pedalieres con rosca
Los pedalieres con rosca consisten en un sistema de rodamientos que se atornillan a la caja de pedalier. Existen varios tipos, siendo los más conocidos los siguientes:
Eje cuadrado
Este es el pedalier clásico que se encuentra en bicicletas antiguas o de gama baja. Consiste en un eje de acero de 17 mm de diámetro con rodamientos a su alrededor. El pedalier se atornilla a la caja de pedalier y los rodamientos quedan al interior del cuadro.
Los rodamientos pueden ser sueltos o estar en cartuchos sellados, ofreciendo mayor o menor hermeticidad frente a la intemperie. Los ejes cuadrados vienen en variedad de anchos de caja (68 ó 73 mm BSA, 70 mm ITA) y largo de eje (desde 103 hasta 130 mm aprox.).
El ancho de caja necesario dependerá específicamente de tu cuadro. Si tu cuadro tiene caja de motor de 68 mm de ancho necesitas un motor para caja 68. Si tu cuadro tiene caja de motor de 73 mm, necesitas un motor para caja 73.
Puedes usar un motor caja 73 en un cuadro con caja 68, pero deberás usar espaciadores para rellenar esos 5 mm de diferencia entre el cuadro y el motor. NO puedes usar un motor caja 68 en un cuadro caja 73 porque queda corto.
NO puedes usar un motor caja italiana en un cuadro BSA ni viceversa ya que los diámetros de caja (36 mm vs 34,8 mm), ancho de caja (70 mm vs 68/73 mm) y sentido de apriete (horario/horario vs horario/antihorario) son distintos y no intercambiables.
El largo de eje que necesitas será dado por tu volante. Los fabricantes mencionan en sus páginas para qué largo de eje fueron diseñados, pero puedes ir jugando con el largo de eje si quieres los platos más cerca o más lejos del cuadro para distintos propósitos (Ejemplo, pasar de volante triple a doble y usando un eje más corto para mejor línea de cadena).
ISO vs JIS
Estas siglas hacen alusión al tipo de angulación y profundidad del eje cuadrado: JIS (Japanese Industrial Standard) e ISO (International Organization for Standardization). En teoría, solo debes usar motores JIS con bielas JIS y motores ISO con bielas ISO. Si no sabes cuál usa el tuyo, revisa con tu fabricante.
De todas maneras se puede usar volante ISO con motor JIS, sólo que dejará 4,5 mm más afuera las bielas. En el caso inverso, quedarán 4,5 mm más adentro las bielas.
Eje estriado (Octalink, ISIS, PowerSpline)
Con el tiempo, el eje cuadrado fue reemplazado por los ejes estriados, que ofrecen mayor rigidez y menor peso. Es la evolución del eje cuadrado, pero con estrías en sus extremos para la interfaz entre bielas y eje de motor. El ancho de caja lo determina el cuadro y el largo de eje lo determina el volante.
Para los motores Octalink hay 2 versiones con distinta profundidad en las estrías, y éstas son incompatibles entre sí.
Eje integrado (Hollowtech II, GXP, Power Torque)
Este es el sistema más conocido y utilizado actualmente, presente en muchas bicicletas de gama baja/media y alta. Es la evolución del eje estriado, siendo más rígido y liviano gracias a su eje de mayor diámetro (24 mm para Shimano). A diferencia del eje cuadrado o estriado que poseen los rodamientos al interior del cuadro, en el eje integrado se tuvieron que externalizar los rodamientos del motor y que quedaran fuera del cuadro para poder instalar un volante con un eje de mayor diámetro.
Puedes usar volantes con eje de 30 mm en cuadros BSA, siempre y cuando sean de eje largo y con su respectivo motor denominado BSA30.
Los volantes con eje integrado, al venir ya con el largo de eje predefinido de fábrica, requieren más atención en cuanto a la compatibilidad con tu cuadro.
No puedes ponerle un volante de ruta diseñado para caja 68 a un cuadro de MTB con caja 73 porque el eje te quedará corto por 5 mm, pero sí puedes poner un volante de MTB para caja 73 a un cuadro de ruta caja 68 teniendo en consideración que deberás usar un motor para caja 73 con sus respectivos espaciadores para que no quede largo el eje.
Puedes poner un motor caja 68 en un cuadro caja 73, pero el guardapolvo negro que va entre ambas cubetas de motor te quedará corto. Puedes quitárselo y evitar que quede suelto, pero ya no tendrás guardapolvo.
Puedes poner un motor caja 73 en un cuadro caja 68. Es por ello que la mayoría de estos motores vienen con espaciadores de 5 mm en total (separandos en 2/2/1 mm, o 2,5/2,5 mm, o como sea) para así rellenar el espacio faltante para la caja de motor más chica.
T47 (Thread Fit 47)
La última versión de pedalieres con rosca, desarrollada por Chris King. Diámetro de eje: 30 mm o menos.
Pedalieres Press Fit
Los pedalieres Press Fit, a diferencia de los con rosca, se instalan a presión en la caja de pedalier. Existen dos tipos: los que son una cubeta con el rodamiento en su interior (tipo PF30), y los que el rodamiento va inserto directamente en el cuadro (tipo BB30). A pesar de que van a presión estos tipos de rodamientos, existen motores de este estilo que poseen una construcción con hilo para la instalación del motor. Se siguen considerando como motores press fit ya que la parte con hilo es para atornillar una cubeta con la otra, y no es parte de la unión del motor al cuadro.
Para algunos tipos de motores como PF30 y BB30, el número hace alusión al diámetro del eje integrado que soportan (30 mm). En otros tipos de motores como el BB86, el número hace referencia al ancho de la caja de motor (86 mm).
BB30
Diseñado por Cannondale para tener una caja de motor sobredimensionada y hacerla más rígida, además de soportar sin problemas un eje integrado de 30 mm. También se le conoce como BB42 por su diámetro interno.
Los volantes BB30 y PF30 poseen normalmente un eje más corto que los volantes eje integrado para cajas con hilo BSA/ITA o press fit BB86. Esto debido a que el ancho de la caja de motor es de tan solo 68/73 mm y con los rodamientos en su interior, mientras que los con hilo para eje integrado o BB86 tienen cajas más anchas incluyendo rodamientos.
Existen volantes BB30/PF30 con ejes más largos, pero son conocidos como BB386EVO, o bien el fabricante especifica que son BB30 con ejes más largos. Estos pueden ser instalados en cajas BB30/PF30, pero con espaciadores para el eje más largo. Diámetro de eje: 30 mm o menor.
BB30A
Lo mismo que el BB30 de arriba, pero que es 5 mm más ancho hacia el lado de la transmisión. La A en el nombre significa Asymmetrical.
Exactamente las mismas dimensiones del BB30, pero siendo 5 mm más ancho en el lado de la transmisión (73 mm en total).
Además del motor asimétrico, la rueda queda levemente desplazada hacia la derecha, lo que implica re centrar la rueda trasera.
PF30
En este sistema los rodamientos van dentro de una cubeta la cual va inserta a presión dentro del cuadro. Diámetro de eje: 30 mm o menor.
PF30A
Al igual que el BB30A, ésta es la versión asimétrica (y más ancha) del PF30.
Estos motores (y sus respectivas cajas de motor) son 5 mm más largos hacia el lado de la transmisión, siendo de 73 mm en total.
BB86/BB92
Este sistema es muy similar al PF30, pero fue diseñado principalmente para volantes con eje integrado de 24 mm (o similar) en vez de 30 mm. En palabras simples, es un PF30 más chico de menor diámetro.
La diferencia entre BB86 y BB92 es sólo el ancho de caja de motor (lo que le da el nombre a este estándar), siendo 86,5 mm (ruta) para la primera y 92,5 mm (MTB) para la segunda.
Además de la nomenclatura del título, se le conoce con otros nombres tales como PF86/PF92 o PF41 (haciendo referencia al diámetro interno de la caja de motor de 41 mm).
No confundir con la nomenclatura que utiliza Shimano para sus motores press fit. Esta marca usa su propia nomenclatura de jerarquía de gamas para referirse a sus motores.
Ejemplo: El motor SM-BB92-41B es un BB86 de la gama Dura Ace. El SM-BB71-41B es un BB86 de la gama 105, y el SM-BB94-41A es un BB92 de la gama XTR (MTB). Diámetro de eje: 24 mm (shimano), 24/22 mm (Sram), 25 mm (Campagnolo), 29 mm (Sram DUB). Se pueden usar volantes de 30 mm, pero con adaptadores y largos de eje determinados.
BB90/BB95
Más mezclas/híbridos entre los estándares ya vistos. Éste en particular es un BB30 más chico para ejes de 24 mm en vez de 30 mm.
Comparte varias similitudes con BB30 y BB86. Diámetro de eje: 24 mm (shimano), 24/22 mm (Sram). No he visto para Campagnolo de 25 mm.
BB386EVO/BB392EVO
Otra fusión más de otros dos estándares desarrollado por FSA, y su nombre lo dice. Es una mezcla entre el BB30/PF30 (diámetro del eje) y el BB86 (ancho de caja de motor), por ende BB30+BB86=BB386. ¡Tarán!
El BB392EVO es lo mismo, pero con caja de motor de 92,5 mm.
Los volantes BB386EVO tienen la particularidad de ser exactamente iguales a los BB30/PF30, pero con un eje más largo para que quepa en la caja de motor más ancha. Diámetro de eje: 30 mm o menos.
BBRight Direct Fit/Press Fit
El BBRight Direct fit es una variante del BB30, similar al BB30A. Diámetro de eje: 30 mm o menos.
El BBRight Press Fit es una variante del PF30, similar al PF30A. Diámetro de eje: 30 mm o menos.
Otros estándares
Sram DUB
Sram lanzó su nuevo estándar de motores con el objetivo de estandarizar un volante para todo tipo de cajas de motor en el mercado. DUB significa Durable Unifying Bottom Bracket y consiste en un volante con eje integrado de 28,99 mm de diámetro que es solamente compatible con motores DUB.
La característica principal de este sistema es que, independiente de qué cuadro tengas y qué tipo de motor use, existe un motor DUB compatible con tu bici y el volante DUB que quieres instalarle.
Lo coloqué como item aparte ya que posee en su haber motores con hilo y press fit. BSA30: el BSA indica que está diseñado para cajas de motor BSA, y el 30 indica que es para volantes con eje de 30 mm de diámetro (pero sólo eje largo).
Las demás marcas tienen nomenclaturas similares, o siguen un patrón que es fácil de entender luego de conocer las medidas de los distintos estándares.
Pedalier Press Fit de bicicleta. Mantenimiento o sustitución
Compatibilidad y consideraciones adicionales
Al elegir un pedalier, es fundamental considerar la compatibilidad con tu cuadro y bielas. Aquí hay algunos puntos clave:
- Ancho de la caja de pedalier: Debe coincidir con el ancho del pedalier.
- Diámetro del eje: Debe ser compatible con tus bielas.
- Tipo de rosca o sistema Press Fit: Asegúrate de que sea el correcto para tu cuadro.
Además, es importante recordar que el pedalier es un componente sometido a un gran estrés mecánico, por lo que mantenerlo en perfecto estado es crucial. No olvides la importancia crucial de los pedales de bicicleta. Son tu conexión directa con la bici, vitales para una transferencia de potencia eficiente. Unos pedales de calidad no solo mejoran tu rendimiento al asegurar una conexión sólida y sin pérdidas, sino que también aumentan tu comodidad y seguridad. Ya sean pedales planos para versatilidad o automáticos para mayor eficiencia, la elección correcta te permitirá pedalear con confianza.
Tipos de motor de montaje directo: Desde hace algunos años, en bicicletas de carretera, mountain bike o gravel de gama media y alta ya se encuentran ejes de motor sin rosca. Los rodamientos internos van a presión sobre la caja de motor. En los motores de montaje directo el eje suele ir montado en una de las bielas, en un sistema parecido al Hollotech II de Shimano. Existen de varios tipos de sistemas. BB30: También llamado «true BB30», no presenta cazoletas. Press-fit 30: El sistema Press-fit 30 combina lo mejor de BB30 y Pressfit en un solo motor.
Para ir concluyendo, decirles que el mundo de los motores es bastante denso y complicado.
