El embrague de una moto, y en particular de una Vespa, es un componente crucial que actúa como conexión mecánica entre el motor y la transmisión. Su función principal es unir el motor y la transmisión de la rueda trasera, convirtiéndolo en una de las partes más importantes de la estructura de una motocicleta.
El embrague se compone de varias partes esenciales:
- Cigüeñal
- Volante
- Disco de fricción
- Plato de presión
- Muelle o resorte
- Eje conducido
- Cojinete de empuje
- Cubierta
- Anillos de apoyo
- Tornillos de fijación
Como cualquier otra pieza de la moto, el embrague está expuesto al desgaste por el uso y el paso del tiempo. Es crucial estar atento a los síntomas de mal funcionamiento y realizar el cambio o sustitución por uno nuevo cuando sea necesario.
Le cambio el cable del embrague a la Vespa PX
Detección de Problemas en el Embrague
Para detectar fácilmente cuándo es necesario cambiar el embrague, considera lo siguiente:
- Dificultad al meter las marchas: Este es uno de los primeros síntomas de que el embrague necesita ser reemplazado.
- Aumento de revoluciones sin aumento de velocidad: Si al acelerar, el motor revoluciona pero la velocidad no aumenta proporcionalmente, es probable que el embrague esté desgastado.
- Tensores del embrague al máximo con la moto parada: Si los tensores están completamente ajustados y aun así hay problemas, el embrague podría estar llegando al final de su vida útil.
Incluso si no se detectan estos síntomas, es recomendable sustituir el embrague de la moto cada 15.000 o 20.000 kilómetros como medida preventiva.
Pasos para Cambiar el Embrague de una Vespa
Aunque lo más aconsejable es acudir a un taller profesional, hay ciertas tareas que puedes realizar tú mismo. Aquí te explicamos cómo cambiar el embrague de una moto:
- Vaciar el aceite de la moto: Retira los tornillos de cierre del depósito para que el aceite salga por completo. Puede que necesites dar unos pequeños golpes para que los tornillos cedan.
- Soltar y desmontar la tapa del embrague: Una vez que hayas retirado la tapa, limpia los restos de aceite que hayan podido quedar.
- Extraer los muelles del embrague: Al retirar los muelles, podrás ver los discos del embrague.
- Retirar y sustituir los discos: Retira los discos viejos y sustitúyelos por los nuevos. Es fundamental que los discos nuevos se hayan sumergido en aceite de motor durante al menos 4 o 5 horas antes de la instalación.
En definitiva, cambiar el embrague de una moto es una tarea que debes realizar una vez notes los primeros síntomas de su desgaste, pero no es un proceso complejo y tan solo hay que seguir unos determinados pasos para llevarla a cabo.
Funcionamiento del Embrague en Vespas y Lambrettas
En una Vespa, la fuerza motriz del cigüeñal se transmite a la caja de cambios mediante un sistema de embrague húmedo. Este embrague tiene varias funciones esenciales:
- Separación de la transmisión: Permite un cambio suave al separar la transmisión del cigüeñal giratorio de la caja de cambios, evitando la transmisión de par a la rueda trasera al accionar la palanca del embrague.
- Regulación del par motor: Facilita la regulación de la transmisión del par motor al arrancar. El conductor utiliza el embrague progresivamente, dosificando la potencia transmitida a la rueda trasera según la posición de la palanca.
La diferencia de velocidad entre los discos de fricción, multiplicada por el par, se convierte en calor de fricción, que se almacena inicialmente en el embrague y se distribuye gradualmente a su entorno, incluido el aceite de la transmisión.
Esquema de un embrague Smallframe
Componentes y Función del Embrague
En el paquete de fricción, los discos están dentados alternativamente por dentro y por fuera. Los discos de acero dentados internamente engranan positivamente en el cubo, mientras que los dentados externamente (placa de acero con forro) engranan en la cesta. En las Vespas de bastidor ancho, los discos de forro siguen teniendo dentado interno.
El paquete de fricción se comprime en un sándwich compacto mediante uno o varios muelles de embrague. Más presión significa más fricción y, por tanto, más par. Con toda la fuerza del muelle, el embrague debe transmitir más par del que puede proporcionar el motor, de lo contrario el embrague patinará cuando no deba hacerlo.
Al tirar de la palanca del embrague, se anula la fuerza de los muelles sobre el paquete de fricción. Entonces, los discos de fricción pueden moverse independientemente unos de otros y dejan de transmitir potencia a la caja de cambios.
Factores que Afectan la Vida Útil del Embrague
La vida media de un embrague depende de dos factores críticos: la potencia del motor y el uso que se le dé.
- Uso moderado y mantenimiento regular: En un scooter original, si el embrague no se usa en exceso y el aceite de la caja de cambios se cambia con regularidad, puede durar mucho tiempo.
- Condiciones de uso exigentes: Los arranques al sprint, el uso de aceite viejo, incorrecto o insuficiente, y los motores muy afinados pueden llevar rápidamente un embrague estándar a sus límites. Esto se manifiesta cuando los discos de fricción se sobrecalientan y el revestimiento de corcho marrón se vuelve negro.
Mejorar el embrague depende principalmente de la potencia y el nivel de rpm del motor, así como del uso previsto. La mayoría de los motores poco afinados pueden funcionar con un embrague estándar siempre que se utilicen componentes individuales de alta calidad.
Otra mejora consiste en utilizar un kit con más discos de fricción. Cada par de fricción puede transmitir la misma cantidad de potencia. Un embrague con seis discos puede transmitir el doble de potencia que uno con tres, siempre que el diámetro, el material del forro y la fuerza del muelle sigan siendo los mismos.
Tipos de Discos de Embrague
Para montar más discos en los embragues originales, se utilizan pastillas más finas. Sin embargo, esto puede resultar en un control deficiente del embrague, ya que los discos pueden no moverse libremente en la cesta del embrague.
Como alternativa, existen discos de fricción para Vespa con compuestos de carbono y resina en lugar de corcho. Estos forros están diseñados para temperaturas más elevadas y son más adecuados para cargas elevadas, como en carreras.
En los embragues de bastidor pequeño, se distingue entre la versión con muelle central y la versión multimuelle del embrague PK XL2. Más muelles distribuyen la fuerza de manera más uniforme sobre la superficie del forro, mejorando la transmisión de fuerza y el acoplamiento.
Muelles de Embrague
La dureza de un muelle de embrague depende del grosor del alambre, el número de espiras, el material utilizado y la longitud total.
Cesta del Embrague
La cesta del embrague está expuesta a las mayores cargas, especialmente en motores afinados. Las cestas pueden golpearse o doblarse debido a las altas revoluciones del motor.
Existen varias soluciones en el mercado:
- Cestos con anillo: Evitan eficazmente que el embrague se "deshaga".
- Cestas reforzadas o nitruradas: Son más resistentes.
- Cestas fresadas con CNC: Son extremadamente precisas, tienen un peso reducido y piezas interiores forjadas con remaches reforzados y espacio para hasta 16 muelles.
Aceite Adecuado
Con los forros de corcho estándar, es aconsejable seguir las especificaciones de PIAGGIO y utilizar SAE30. Es esencial medir la cantidad de aceite necesaria y no fiarse del tapón de llenado.
En competición, muchos motoristas utilizan aceite para engranajes SAE80 con forros de carbono/sinterizado. Sin embargo, para evitar problemas de embrague causados por los aditivos del aceite SAE80 moderno, se recomienda el aceite para engranajes SAE30 para el uso diario.
Estos problemas se evitan al optar por embragues completos disponibles en el mercado de recambios.
Engranaje del Embrague y Transmisión Primaria
El embrague está directamente relacionado con la relación de transmisión primaria. La elección del embrague adecuado está ligada a la elección de la relación de transmisión adecuada, dependiendo de la potencia del motor y del uso previsto.
Otra decisión importante es la forma del engranaje: los engranajes rectos y los helicoidales tienen características diferentes. Los engranajes helicoidales funcionan silenciosamente y tienen poco desgaste, mientras que los engranajes rectos pueden transmitir fuerzas mayores y tienen menos pérdidas.
Por tanto, las relaciones primarias de dientes rectos son ideales para uso deportivo, mientras que las de dientes helicoidales son más adecuadas para el uso diario en carretera.
Mejoras de Alta Tecnología
En el caso de los bastidores pequeños, se han desarrollado embragues completamente rediseñados con más discos, más muelles y una variedad de carcasas.
Módulo de Engranaje
El módulo "m" es una dimensión importante para los engranajes y se define como el cociente del diámetro del círculo primitivo "d" (en mm) y el número de dientes "z", o del paso "p" y el número de círculo "π":
Par de engranajes engranados
Esta es la razón por la que no puedes montar un engranaje de embrague de 23 dientes en un primario original de la PX125, el módulo no encaja.
Tabla Resumen de Componentes y Recomendaciones
| Componente | Descripción | Recomendación |
|---|---|---|
| Discos de fricción | Pueden ser de corcho, carbono o resina. | Elegir según el uso (estándar, competición) y potencia del motor. |
| Muelles de embrague | Determinan la presión sobre los discos. | Seleccionar la dureza adecuada según la potencia del motor y el tipo de embrague. |
| Cesta del embrague | Soporta las cargas del motor. | Optar por cestas reforzadas para motores afinados. |
| Aceite | Lubrica y disipa el calor. | Usar SAE30 para embragues estándar y SAE80 para embragues de competición. |