¿Te has preguntado alguna vez qué tipo de eje de motor utiliza tu bicicleta? ¿Necesitas reemplazar esta pieza fundamental y no sabes cuál elegir? En este artículo, exploraremos a fondo los diferentes tipos de ejes de motor, desde los modelos más tradicionales hasta los estándares más modernos, para ayudarte a tomar la mejor decisión.
¿Qué es un Eje de Motor?
Un eje de motor, también conocido como pedalier o bottom bracket, es un sistema de rodamientos que se encuentra en la intersección entre el volante (bielas) y la caja de motor del cuadro. Su función principal es permitir que las bielas giren suavemente con cada pedalada.
El eje de motor es un componente crítico que soporta una gran cantidad de estrés mecánico. Por lo tanto, es esencial mantenerlo en buen estado para garantizar un rendimiento óptimo de la bicicleta.
La caja del eje de motor tiene una forma cilíndrica, y la elección del tipo de motor dependerá de las medidas de su diámetro interior (A), su longitud (B) y el sentido de la rosca.
En las últimas décadas, han surgido numerosos estándares de ejes de motor, cada uno con sus propias ventajas y desventajas. A continuación, analizaremos los tipos más comunes:
Motores con Hilo
Los motores con hilo consisten en un sistema de rodamientos que se atornillan a la caja de motor. Existen varios tipos, siendo los más conocidos los siguientes:
Eje Cuadrado
Este es el tipo de motor clásico que se encontraba en las bicicletas más antiguas y en las de gama baja actuales. Consiste en un eje de acero (o titanio) de 17 mm de diámetro en el centro, con rodamientos a su alrededor. El motor se atornilla a la caja de motor, y los rodamientos quedan en el interior del cuadro.
Los motores de eje cuadrado pueden venir con rodamientos sueltos o en cartuchos sellados. Los motores sellados ofrecen una mayor protección contra la intemperie.
Los motores de eje cuadrado están disponibles en varios anchos de caja (68 ó 73 mm BSA, 70 mm ITA) y longitudes de eje (desde 103 hasta 130 mm aproximadamente).
Compatibilidad del Ancho de Caja
El ancho de caja que necesitas dependerá específicamente de tu cuadro. Si tu cuadro tiene una caja de motor de 68 mm de ancho, necesitarás un motor para caja de 68 mm. Si tu cuadro tiene una caja de motor de 73 mm, necesitarás un motor para caja de 73 mm.
Puedes usar un motor de caja de 73 mm en un cuadro con caja de 68 mm, pero deberás usar espaciadores para rellenar esos 5 mm de diferencia entre el cuadro y el motor. NO puedes usar un motor de caja de 68 mm en un cuadro de caja de 73 mm porque quedaría corto.
NO puedes usar un motor de caja italiana en un cuadro BSA ni viceversa, ya que los diámetros de caja (36 mm vs 34,8 mm), el ancho de caja (70 mm vs 68/73 mm) y el sentido de apriete (horario/horario vs horario/antihorario) son distintos y no intercambiables.
La longitud de eje que necesitas será determinada por tu volante. Los fabricantes mencionan en sus páginas para qué longitud de eje fueron diseñados, pero puedes jugar con la longitud de eje si quieres los platos más cerca o más lejos del cuadro para distintos propósitos.
ISO vs JIS
Ambas siglas hacen alusión al tipo de angulación y profundidad del eje cuadrado. JIS significa Japanese Industrial Standard, mientras que ISO significa International Organization for Standardization.
En teoría, solo debes usar motores JIS con volantes JIS y motores ISO con volantes ISO. Si no sabes qué usa el tuyo, revisa con tu fabricante.
De todas maneras, se puede usar un volante ISO con un motor JIS, solo que dejará las bielas 4,5 mm más afuera. En el caso inverso, las bielas quedarán 4,5 mm más adentro.
Eje Estriado (Octalink, ISIS, PowerSpline)
Con el paso de los años, el eje cuadrado fue quedando en el pasado y fue reemplazado por los ejes estriados, los cuales otorgaban más rigidez y menor peso al poseer un eje hueco y de mayor diámetro (de 17 a 22 mm).
En palabras simples, es la evolución del eje cuadrado, pero que ahora posee estrías en sus extremos para la interfaz entre bielas y eje de motor. El ancho de caja te lo da el cuadro y la longitud de eje te lo da el volante.
Para los motores Octalink hay 2 versiones con distinta profundidad en las estrías, y éstas son incompatibles entre sí.
Eje Integrado (Hollowtech II, GXP, Power Torque)
Este es el sistema más conocido y usado en la actualidad. Viene en prácticamente todas las bicicletas de gama baja/media, media, y hasta gama alta. Es la evolución del eje estriado, siendo más rígido y liviano que éste debido a su eje de mayor diámetro (24 mm para Shimano).
A diferencia del eje cuadrado o estriado que poseen los rodamientos al interior del cuadro, en el eje integrado se tuvieron que externalizar los rodamientos del motor y que quedaran fuera del cuadro para poder instalar un volante con un eje de mayor diámetro.
Como el eje es de 24 mm (Shimano) y el cuadro es de 34,8 mm de diámetro interno, no habría suficiente espacio para rodamientos de tamaño decente en una zona donde se necesitan rodamientos que soporten la fuerza del ciclista, es por esto que se externalizaron los rodamientos del motor.
Puedes usar volantes con eje de 30 mm en cuadros BSA, siempre y cuando sean de eje largo y con su respectivo motor denominado BSA30.
Largos de Eje
Los volantes con eje integrado, al venir ya con la longitud de eje predefinida de fábrica, requieren más atención en cuanto a la compatibilidad con tu cuadro.
No puedes ponerle un volante de ruta diseñado para caja de 68 mm a un cuadro de MTB con caja de 73 mm porque el eje te quedará corto por 5 mm, pero sí puedes poner un volante de MTB para caja de 73 mm a un cuadro de ruta de caja de 68 mm teniendo en consideración que deberás usar un motor para caja de 73 mm con sus respectivos espaciadores para que no quede largo el eje.
Puedes poner un motor de caja de 68 mm en un cuadro de caja de 73 mm, pero el guardapolvo negro que va entre ambas cubetas de motor te quedará corto. Puedes quitárselo y evitar que quede suelto, pero ya no tendrás guardapolvo.
Puedes poner un motor de caja de 73 mm en un cuadro de caja de 68 mm. Es por ello que la mayoría de estos motores vienen con espaciadores de 5 mm en total (separándolos en 2/2/1 mm, o 2,5/2,5 mm, o como sea) para así rellenar el espacio faltante para la caja de motor más chica.
T47 (Thread Fit 47)
Esta es la última versión que ha aparecido de motores con hilo y fue desarrollada por Chris King. El diámetro de eje es de 30 mm o menos.
Motores Press Fit
Los motores press fit, a diferencia de los con hilo, se instalan a presión en la caja de motor. Existen dos tipos: los que son una cubeta con el rodamiento en su interior (tipo PF30 por ejemplo), o los que el rodamiento va inserto directamente en el cuadro (tipo BB30 por ejemplo).
A pesar de que van a presión estos tipos de rodamientos, existen motores de este estilo que poseen una construcción con hilo para la instalación del motor. Se siguen considerando como motores press fit ya que la parte con hilo es para atornillar una cubeta con la otra, y no es parte de la unión del motor al cuadro.
Para algunos tipos de motores como PF30 y BB30, el número hace alusión al diámetro del eje integrado que soportan (30 mm). En otros tipos de motores como el BB86, el número hace referencia al ancho de la caja de motor (86 mm).
BB30
También llamado «true BB30», no presenta cazoletas. Fue diseñado por Cannondale para tener una caja de motor sobredimensionada y así hacerla más rígida, además de soportar sin problemas un eje integrado de 30 mm. También se le conoce como BB42 por su diámetro interno.
Los volantes BB30 y PF30 poseen normalmente un eje más corto que los volantes eje integrado para cajas con hilo BSA/ITA o press fit BB86. Esto debido a que el ancho de la caja de motor es de tan solo 68/73 mm y con los rodamientos en su interior, mientras que los con hilo para eje integrado o BB86 tienen cajas más anchas incluyendo rodamientos.
Existen volantes BB30/PF30 con ejes más largos, pero son conocidos como BB386EVO, o bien el fabricante especifica que son BB30 con ejes más largos. Estos pueden ser instalados en cajas BB30/PF30, pero con espaciadores para el eje más largo. El diámetro de eje es de 30 mm o menor.
BB30A
Lo mismo que el BB30 de arriba, pero que es 5 mm más ancho hacia el lado de la transmisión. La A en el nombre significa Asymmetrical, o asimétrico.
Exactamente las mismas dimensiones del BB30, pero siendo 5 mm más ancho en el lado de la transmisión (73 mm en total).
Además del motor asimétrico, la rueda queda levemente desplazada hacia la derecha, lo que implica re centrar la rueda trasera.
PF30
En este sistema, los rodamientos van dentro de una cubeta la cual va inserta a presión dentro del cuadro. El diámetro de eje es de 30 mm o menor.
PF30A
Al igual que el BB30A, esta es la versión asimétrica (y más ancha) del PF30. Estos motores (y sus respectivas cajas de motor) son 5 mm más largos hacia el lado de la transmisión, siendo de 73 mm en total.
BB86/BB92
Este es un sistema muy similar al PF30, pero que fue diseñado principalmente para volantes con eje integrado de 24 mm (o similar) en vez de 30 mm. En palabras simples, es un PF30 más chico de menor diámetro.
La diferencia entre BB86 y BB92 es solo el ancho de caja de motor (lo que le da el nombre a este estándar), siendo 86,5 mm (ruta) para la primera y 92,5 mm (MTB) para la segunda.
Además de la nomenclatura del título, se le conoce con otros nombres tales como PF86/PF92 o PF41 (haciendo referencia al diámetro interno de la caja de motor de 41 mm).
No confundir con la nomenclatura que utiliza Shimano para sus motores press fit. Esta marca usa su propia nomenclatura de jerarquía de gamas para referirse a sus motores.
El diámetro de eje es de 24 mm (Shimano), 24/22 mm (Sram), 25 mm (Campagnolo), 29 mm (Sram DUB). Se pueden usar volantes de 30 mm, pero con adaptadores y longitudes de eje determinados.
BB90/BB95
Más mezclas/híbridos entre los estándares ya vistos. Este en particular es un BB30 más chico para ejes de 24 mm en vez de 30 mm.
Comparte varias similitudes con BB30 y BB86. El diámetro de eje es de 24 mm (Shimano), 24/22 mm (Sram). No he visto para Campagnolo de 25 mm.
BB386EVO/BB392EVO
Otra fusión más de otros dos estándares desarrollado por FSA, y su nombre lo dice. Es una mezcla entre el BB30/PF30 (diámetro del eje) y el BB86 (ancho de caja de motor), por ende BB30+BB86=BB386. ¡Tarán!
El BB392EVO es lo mismo, pero con caja de motor de 92,5 mm.
Los volantes BB386EVO tienen la particularidad de ser exactamente iguales a los BB30/PF30, pero con un eje más largo para que quepa en la caja de motor más ancha. El diámetro de eje es de 30 mm o menos.
BBRight Direct Fit/Press Fit
El BBRight Direct fit es una variante del BB30, similar al BB30A. El diámetro de eje es de 30 mm o menos.
El BBRight Press Fit es una variante del PF30, similar al PF30A. El diámetro de eje es de 30 mm o menos.
Otros Estándares
Sram DUB
Sram lanzó su nuevo estándar de motores con el objetivo de estandarizar un volante para todo tipo de cajas de motor en el mercado.
DUB significa Durable Unifying Bottom Bracket. Consiste en un volante con eje integrado de 28,99 mm de diámetro que es solamente compatible con motores DUB. La característica principal de este sistema es que, independiente de qué cuadro tengas y qué tipo de motor use, existe un motor DUB compatible con tu bici y el volante DUB que quieres instalarle.
Posee motores con hilo y press fit. BSA30: el BSA indica que está diseñado para cajas de motor BSA, y el 30 indica que es para volantes con eje de 30 mm de diámetro (pero solo eje largo).
cómo saber que tamaño de eje PEDALIER usa mi bicicleta?
Componentes Shimano
Shimano, como líder en la industria de componentes para bicicletas, ofrece una amplia gama de grupos de transmisión que incorporan tecnologías innovadoras en sus ejes de motor. A continuación, exploraremos algunos de los grupos más destacados:
- Shimano Tourney: Accesible y con tecnología confiable.
- Shimano Alivio: Gama media con mayor tecnología, ideal para uso profesional.
- Shimano XT: El ejemplo de transmisión ideal, suave, precisa, silenciosa y rápida.
- Shimano ZEE: Diseñado para descenso, con transmisión estable y silenciosa.
- Shimano Sora: Similar a grupos de gama alta, con tecnología dual de doble paleta.
- Shimano TIAGRA: Rendimiento de nivel inicial con tecnología derivada de niveles superiores.
- Shimano ULTEGRA: Comodidad y rendimiento para ciclismo de carretera.
- Shimano DURA-ACE: El resultado de la pasión de Shimano por la tecnología, ofreciendo un rendimiento incomparable.
Cada grupo tiene distintas versiones, nosotros les mostraremos las mas comunes o las mas usadas de cada grupo.
Motores Shimano para E-bikes
Si tienes una ebike y tienes un motor Shimano, casi seguro que montas uno de estos tres sistemas que te vamos a detallar.
- E8000: El pionero de la gama de motores STEPS de Shimano para montaña, fue presentado en abril del 2016, cuando las ebikes empezaban a tomarse muy en serio por los fabricantes. Diseñado para transmisiones de 10 y 11 velocidades, cuenta con los mismos pulsadores que los sistemas de transmisión Di2 de la época, además de un display en color específico para mountain bike.
- E7000: A finales de 2018, un par de años más tarde que la presentación del sistema E8000, llegaba el E7000 como una evolución perfecta para acercar las ebikes a un rango mayor de modelos. Además, este sistema es perfecto para un uso de montaña más recreativo. Los tres modos de asistencia disponible son Eco, Trail y Boost, modos que se pueden ajustar entre Explorer, Dynamic o Custom utilizando la app de Shimano para smartphones E-TUBE RIDE.
- EP8: El último en llegar y presentado a finales de 2020, fue un grupo que tardó en ver la luz, pero que todos esperábamos con expectación, al ser la nueva referencia de Shimano. Igual de silencioso que el E7000, en el EP8 la fricción se ha reducido en un 36% (vs. E8000) gracias a una estructura sellada actualizada y a un diseño de los engranajes optimizado. El display se comunica de forma inalámbrica con la aplicación Shimano E-TUBE PROJECT vía Bluetooth permitiendo a los ciclistas cambiar los parámetros del motor en marcha. A través de la aplicación E-TUBE PROJECT, los modos BOOST, TRAIL y ECO se pueden personalizar en 10 niveles diferentes.
Tabla Resumen de Tipos de Ejes de Motor
Para facilitar la comprensión, aquí tienes una tabla resumen de los tipos de ejes de motor más comunes:
| Tipo de Eje | Descripción | Diámetro de Eje | Compatibilidad |
|---|---|---|---|
| Eje Cuadrado | Sistema clásico con eje de acero y rodamientos internos. | 17 mm | Bicicletas antiguas y de gama baja. |
| Eje Estriado (Octalink, ISIS) | Evolución del eje cuadrado con estrías para mayor rigidez. | 22 mm | Requiere volantes compatibles con el sistema de estrías. |
| Eje Integrado (Hollowtech II) | Sistema moderno con rodamientos externos y eje de mayor diámetro. | 24 mm | Amplia compatibilidad con volantes y cuadros modernos. |
| BB30 | Sistema Press Fit con caja sobredimensionada y eje de 30 mm. | 30 mm | Cuadros diseñados específicamente para BB30. |
| PF30 | Sistema Press Fit con cubetas insertadas a presión en el cuadro. | 30 mm | Cuadros diseñados para PF30. |
| BB86/BB92 | Sistema Press Fit para volantes con eje integrado de 24 mm. | 24 mm | Cuadros de ruta (BB86) y MTB (BB92). |
