El Grupo Piaggio lanzó al mercado el scooter Aprilia SR Max 125, un modelo de octavo de litro diseñado para los urbanitas que buscan una experiencia superior a la de un scooter convencional. La firma italiana, con este modelo, ha querido modernizar la Gilera Nexus 125, actualizando su estética y acercándola al estilo deportivo italiano de Aprilia. El SR Max 125 se puede conducir con el carnet de coche convalidado.
Diseño y Estética
El SR Max 125 destaca por su equilibrio entre elegancia y deportividad. Su estética cuidada y sus líneas deportivas atraen a aquellos que buscan algo más que un simple scooter utilitario. Un scooter con una línea tan deportiva como el SR Max le va como anillo al dedo a Aprilia, resulta perfecto para todos aquellos usuarios que deciden dar el paso del ciclomotor a cilindradas mayores o, por qué no, para los que, aprovechando la convalidación, desean hacerse con un vehículo con una línea más juvenil y no tan sobria como la mayoría de los maxiscooters de su cilindrada.
En cuanto a diseño y filosofía, el SR Max es un scooter bastante compensado, con un estilo muy juvenil, pero sin llegar a un punto muy extremista. Sus diseñadores han encontrado un buen compromiso, de tal modo que no llega a tener un aspecto ni tan sobrio como un GT convencional, ni tan radical e incómodo como los maxi 100 % deportivos.
Motor y Rendimiento
El motor monocilíndrico de 4T y 4 válvulas ofrece una respuesta adecuada para la ciudad, permitiendo adelantarse a los coches con facilidad. Con el puño a tope notamos cómo podemos adelantarnos a los coches, con pasajero incluido, gracias a la respuesta de su motor monocilíndrico de 4T y 4 válvulas, que ofrece el máximo de potencia permitido para esta cilindrada, llegando casi a los 15 cv a 9.500 rpm. Incluso yendo por autopista el SR Max no se queda corto.
Incluso yendo por autopista el SR Max no se queda corto. Al cabo de un rato en línea recta y con el scooter lanzado alcanzamos, e incluso superamos, en ocasiones los 120 km/h. Su motor es un potente propulsor (con 15 CV se encuentra en el límite de la normativa del A1) con un buen empuje inicial, pero algo lento a la hora de recuperar y en las aceleraciones desde parado. Su mejor cara la ofrece cuando funciona a altas revoluciones, aunque con unos medios muy dignos, y muy capaz de alcanzar una considerable velocidad punta de más de 120 km/h gracias a su largo desarrollo.
Aun así, pese a girar bastante revolucionado todo el tiempo, es suave de tacto y un buen compañero en trayectos urbanos. Además, este monocilíndrico de 4 válvulas e inyección electrónica con 15 cv de potencia consume muy poco, lo que sumado al depósito de 15,5 litros da como resultado una autonomía extraordinaria para un 125 (de unos 400 km).
Parte Ciclo y Frenos
El SR Max 125 cuenta con discos de freno delantero y trasero de 260 y 240mm respectivamente, que ofrecen una frenada segura y eficiente. A estas velocidades hay que cuidarse de tener unos buenos frenos. Dicho y hecho. El scooter va equipado con unos, nada despreciables, discos delantero y trasero de 260 y 240mm respectivamente. Aunque el tacto del freno trasero es algo esponjoso, es suficiente combinándolo con el delantero a velocidades normales.
El SR Max 125 dispone de un robusto bastidor multitubular de acero que fue pensado inicialmente para soportar motores de mucha mayor cilindrada, es decir, su nivel de resistencia a la torsión está muy por encima de lo que su monocilíndrico 4T LC SOHC 4V le hará soportar jamás. En lo que se refiere a frenos, el SR Max equipa exactamente lo mismo que su hermano de 300 cc, es decir, un disco de 260 mm y otro de 240 mm detrás, ambos, con pinzas de dos pistones paralelos.
Como es obvio, su comportamiento en frenada es excelente, tanto en lo referente a tacto como en potencia, y eso que el SR Max mantiene su confianza en un sistema totalmente convencional, sin apoyos de CBS o ABS, dejando en todo momento al conductor dosificar y repartir la frenada entre ambos trenes como guste.
En la valoración general de la parte ciclo las suspensiones también obtuvieron una muy buena puntuación. Como en el caso de los frenos, la horquilla telehidráulica convencional formada por barras de 35 mm y el doble amortiguador de 75 milímetros variables en precarga de muelle aportan al SR Max todas la cualidades que cabe esperar de un scooter del octavo de litro deportivo. A ello también contribuyen una acertada elección de llantas y neumáticos de 120/70 15 y 140/60/ 14, sobre todo gracias a la calidad de las gomas Michelin City Grip escogidas, que son, hoy en día, de lo mejorcito que podemos encontrar en el mercado.
Comodidad y Practicidad
El SR Max 125 es un scooter cómodo y práctico, ideal para dos personas. Ya sea en ciudad o carretera no se puede negar que el SR Max 125 es un scooter cómodo y práctico, no en vano es concebido como un scooter GT, perfecto para dos personas, pero con carácter deportivo. Una vez en marcha parece que vayamos sentados en ese cómodo sillón de casa que tanto nos gusta, con un pequeño respaldo para las lumbares, pero con una pantalla regulable en altura que te quita el suficiente viento y un manillar en las manos.
Desde ese sofá con manillar tenemos acceso a un panel de instrumentos con mucha información. Así que si antes tenías un vehículo sencillito, es probable que al principio te líes. Además del velocímetro y el cuentarrevoluciones, ambos analógicos, el SR Max cuenta con un pequeño “ordenador” de abordo. Una vez has disfrutado de todo esto y bajas del scooter, no tienes que cargar con tu casco porque en el hueco debajo del sillín cabe un casco integral perfectamente (o dos cascos jet de tamaño medio).
Si me apuras incluso también podrías intentar meter un casco jet mientras sujetas el sillín con la otra mano (no cuenta con sistema hidráulico y se cierra de forma brusca). La firma italiana, como en la mayoría de sus modelos, ha equipado el habitáculo con una luz de cortesía muy útil cuando estás dentro del garaje o de noche. Además puedes aprovechar este espacio para dejar tu móvil cargando en su toma de corriente de 12v. Teniendo en cuenta el chasis que equipa el SR Max 125, su espacio de almacenaje es suficiente.
Sus consumos no son excesivamente elevados (4 litros a los 100 km), pero son sobre todo su cómoda posición de conducción y ejemplar protección aerodinámica las que nos animarán a realizar más de una escapada. Gracias a su amplio escudo frontal, con deflectores laterales que todavía le confieren una mayor amplitud, y a su envolvente parabrisas (regulable con herramientas en tres posiciones), nos mantendrá completamente a salvo tanto del viento como de la suciedad o la lluvia.
Por si fuera poco, su amplio habitáculo aún puede resultar más acogedor gracias a las salidas de aire caliente, tipo calefacción, que hay en los laterales del túnel central y que, sabiamente, desvían el aire caliente saliente del radiador hacia nuestras piernas. Por cierto, no os preocupéis, se puede cerrar en los calurosos días de verano.
Manejabilidad
Su manejabilidad es, probablemente, la característica más distintiva del SR MAX 125. La primera vez que coges una curva, y debido a su alto centro de gravedad no apto para “bajitos”, tienes que llevarlo de la mano para que entre por su sitio. Sin embargo, una vez te acostumbras, la combinación de su chasis doble cuna y los Michelin de serie montados en unas llantas de 15 y 14 pulgadas, proporcionan una gran estabilidad y agilidad para moverte no sólo en curvas, sino también entre coches. Su doble amortiguador trasero es otro punto a favor, porque además se puede regular en 3 posiciones.
Equipamiento
Para usuarios a los que les gusta disfrutar de un buen listado de equipamiento de serie, Aprilia ha dispuesto todo lo necesario en un scooter de su categoría. Como su plataforma no es plana, el papel protagonista en el apartado de carga lo toma el cofre que hay bajo el asiento, que por su generosa capacidad nos permitirá transportar un casco integral sobradamente. En su interior, además, se ha colocado una luz de cortesía que incrementa considerablemente su iluminación y una toma de 12V para que podamos recargar todo tipo de aparatos electrónicos.
Junto al cofre también se ha dispuesto una guantera cerrada, aunque sin cerradura, con una capacidad bastante discreta y una accesibilidad un tanto complicada con guantes.
Para empezar, los espejos tienen un buen campo de visión y apenas se notan vibraciones, lo que se traduce en seguridad sobre todo en los desplazamientos interurbanos. Además, el cuadro de instrumentos, con una pequeña esfera a la izquierda para el tacómetro y otra de mayor tamaño en el centro para el velocímetro, se beneficia igualmente de una pequeña pero muy útil pantalla digital con nivel de gasolina, velocidad media, kilómetros por litro, autonomía restante, y el resto de avisadores luminosos más clásicos; todo un lujo.
También se han cuidado mucho los detalles para ofrecer un scooter de calidad y bien acabado. Por ejemplo, las estriberas del pasajero se han rematado con goma para evitar deslizamientos, y el caballete lateral (también contaremos con uno tipo central) que llega de serie dispone de desconectador.
Precio
Si lo que buscas es un scooter cómodo con un toque racing y no te importa pagar un poco más, te llevarás deportividad italiana cuidada en sus líneas hasta el más mínimo detalle por 3.499 euros IVA incluido.
El nuevo SR Max 125, al beneficiarse de una base ya conocida como la del Nexus y de un motor de octavo de litro testado sobremanera en muchos scooters del grupo Piaggio, ha conseguido entre otras cosas presentarse con un precio más competitivo de lo que se podría esperar: 3.499 euros lo dejan incluso por debajo del Gilera (3.967 euros), del X-Max (4.099 euros) aunque, eso sí, por encima del SuperDink (2.999 euros).
Tabla de Especificaciones
| Característica | Valor |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico 4T, 4 válvulas |
| Potencia Máxima | Casi 15 cv a 9.500 rpm |
| Frenos Delanteros | Disco de 260mm |
| Frenos Traseros | Disco de 240mm |
| Capacidad del depósito | 15,5 litros (2,8 de reserva) |
| Consumo Medio | 26,5 km por litro |
| Precio | 3.499 euros (IVA incluido) |
En definitiva, un scooter GT que se define como un lince italiano sobre el que montarse: ágil, con estética elegante y agresiva y con ganas de devorar kilómetros en la “jungla urbana”.
El grupo Piaggio sabe utilizar bien sus cartas, lo que beneficia especialmente a Aprilia, que ve cómo puede lanzar al mercado un producto muy competitivo y bien equipado al mejor precio. Y es que, al contrario de lo que podamos pensar, el SR Max 125 i.e. con un precio de 3.569 euros se mantiene como uno de los modelos deportivos más asequibles...
De todas maneras, el SR Max luce una bandera tricolor en el frontal y un asiento de dos tonalidades que no hacen más que potenciar su identidad de maxiscooter GT de corte deportivo.