BMW F 900 R: Ficha Técnica y Análisis Detallado

La BMW F 900 R se presenta como una roadster media con un gran rango de utilización. Esta Dynamic Roadster simboliza el desafío bajo el lema "Never stop challenging". Y te faculta para hacer frente a tus retos personales cuando quieras. Nada más subirte, te das cuenta de que con ella es posible lograr cualquier hazaña deportiva. Pero tú lo que quieres es divertirte, y eso es algo que esta moto te permite con creces.

BMW, la roadster intermedia de la marca bávara, mejora en prestaciones, facilidad de uso, atractivo, comodidad y polivalencia a su antecesora, convirtiéndose en una de las opciones más interesantes del competido mercado de las nakeds medias.

Acelera, date a conocer y demuestra de lo que eres capaz. Poderosa e intrépida: la F 900 R es una compañera con la que te puedes divertir a niveles nunca vistos. Todo en esta Dynamic Roadster está pensado para que puedas demostrar tu poderío en la carretera.

Fácil de llevar para usuarios sin mucha experiencia o usuarios del carnet A2 y divertida y eficaz para usuarios expertos. Con un rango de utilización que va desde el día a día en ciudad o recorridos por el extrarradio, hasta alguna incursión esporádica para quemar adrenalina en circuito, pasando por salidas de fin de semana por carreteras retorcidas o viajes de media y larga distancia.

Sigue siendo una roadster de tamaño medio, sigue siendo eficiente BM, pero claramente en una liga diferente. La F 900 R también marca claramente su cambio de generación con un diseño más cercano al de la R 1250 R. Para reforzar su imagen, para mostrar su malhumor, para enseñar los dientes y los hombros. Sin sobrepasar los límites de la crianza bávara. Su musculosa espalda acompaña a sus emprendedores flancos. El faro, rufián de buena virtud, tiene toda la pinta de ser una máscara de Robocop.

Motor y Rendimiento

Para ello BMW ha rediseñado el motor, subiendo su cilindrada 42 cc para alcanzar los 895 cc y lograr una mayor potencia (105 cv). El par motor máximo de 92 Nm.

Los fabricantes de motores han tomado prestado el bloque de la 850 GS, han añadido 21 cc a cada bíceps, han estabilizado el volumen en 895 cc y han extrapolado 105 CV a 8.500 rpm. Eso es una ganancia de 15 CV desde la F 800, y 10 más que la moto trail con sus 8 y medio.

Limitarse a aumentar la cilindrada habría sido demasiado sencillo. En Berlín (y en Chongquin) se rediseñaron las culatas, se utilizaron pistones forjados en lugar de fundidos, se aumentó la relación de compresión a 13,1:1, se desplazaron las muñequillas del cigüeñal 90° (no lo estaban en la F 800), se rediseñó el sistema de escape y se aprobó el paso a Euro5.

La caja de cambios de 6 velocidades se acciona mediante un nuevo embrague antidrible, que también facilita el agarre de la palanca. Para los jóvenes titulares del carné, habrá disponible una versión especial con 95 CV al completo para los A2. Con este molino y sus actualizadas cifras de prestaciones, BMW acaba de superar a la Aprilia 900 Shiver, y ahora se acerca a los vatios de la MT-09, Street Triple, Z 900 y GSX-S 750.

El propulsor de esta actualizada BMW F 900 R 2025 es un bicilíndrico de 895 cc y que entrega una potencia máxima de 105 cv y tiene un desarrollo del par más amplio.

El escape, situado bajo el motor, aporta un sonido que especialmente emotivo. Cuenta con tres modos de conducción: Rain, Road y como novedad el modo Dynamic, así como control dinámico de tracción DTC, control de par de arrastre del motor, BMW Motorrad ABS Pro y control dinámico de frenos DBC.

Súper sin plomo (máx. 15 % etanol, E15), 95 octanos, índice antidetonante de 90; reducción de potencia EO 35 kW: Sin plomo normal (máx.

Chasis y Diseño

Empezando por su chasis, que comparte en gran parte con su hermana XR. Esta F ha abandonado las vigas perimetrales de aluminio en favor de una estructura de acero tomada de la F 850 GS. Unos cuantos golpes de martillo y el CAD lo adaptan a una conducción más deportiva. El motor actúa como elemento portante, mientras que el depósito de combustible de 13 litros se ha reposicionado sobre él, en un nuevo diseño de plástico soldado. Según BM, esto ahorra un 60% de peso. Una buena noticia, dado que el roadster ha ganado peso este año.

Delante hay una horquilla invertida de 43 mm con 135 mm de recorrido, sin necesidad de ajuste. El monoamortiguador trasero ofrece ajuste de rebote y precarga, así como 142 mm de recorrido.

La ligereza de las llantas hace posible un pilotaje perfecto. Para poder deslizarte mejor por tramos de curvas sinuosas, el peso de muchos elementos de esta Dynamic Roadster se ha optimizado. Las llantas ligeras procedentes de la S 1000 R o la batería de peso reducido son solo dos de los detalles que permiten ahorrar peso.

La F 900 R cuenta con un diseño muy personal, como caracteriza a las roadster de la marca alemana, marcado por su musculosa parte delantera y su parte trasera más despejada para incrementar la sensación de ligereza. Como en todas las naked, el faro es un elemento importante por lo que BMW ha cuidado su apariencia. Cuenta con tecnología full-LED y es posible añadir las luces adaptativas de manera opcional. Aunque lo más llamativo en este sentido son sus nuevas luces traseras, con las de freno incluidas, que se han integrado en los intermitentes.

Ergonomía y Confort

A los mandos, la posición es muy similar a la de su antecesora, algo más inclinado sobre el manillar, con una postura válida tanto para ir relajado como para adoptar una postura más deportiva con solo inclinar ligeramente el tronco. Con su asiento estándar (815 mm) se llega muy holgadamente al suelo con una talla media, con la opción de pedirla con asiento bajo (790 mm) y más aún con la de reducción de altura (770 mm) se hace asequible a prácticamente cualquier talla. El asiento es suficientemente mullido y amplio para que resulte cómodo para piloto y pasajero.

Confort y deportividad coexistirán: la posición de conducción está más inclinada hacia delante, con el manillar adelantado 15 mm y los reposapiés retrasados 5 mm y elevados 15 mm.

Ergonomía: un término aparentemente aburrido, pero que te proporciona lo que necesitas para avanzar cada vez más. El nuevo triángulo ergonómico formado por el manillar, los reposapiés y la posición de los pedales se adapta perfectamente a tu espíritu intrépido y juguetón. La postura de asiento inclinada que ofrece refleja tu gusto por la conducción dinámica. Con el ajuste correcto, tú y tu moto os podéis convertir en una unidad imbatible.

En concreto, se han rediseñado el manillar, las estriberas y las palancas de freno y cambio para permitir llevar el cuerpo más adelantado, con más peso en la rueda delantera.

Electrónica y Modos de Conducción

El modelo base tiene dos modos de conducción, Rain y Road, control de tracción y ABS. Se pueden añadir los modos de conducción Pro para contar con el modo Dynamic con un tacto de gas muy directo y el Dynamic Pro que es configurable por el usuario. El modo Dynamic Pro permite al usuario elegir entre tres posibilidades de respuesta al puño del acelerador, tres niveles de intervención del ABS y cuatro del Control de Tracción.

La vista desde los mandos está dominada por el cuadro TFT a color que ya montan la mayoría de los modelos de BMW, atractivo, muy completo y de fácil lectura. En la F 900 R puedes ponerlo en versión “Sport” y te indicará el freno máximo utilizado, la inclinación máxima alcanzada en cada sentido y la intervención máxima del control de tracción, interesante salvo que te sientas retado a alcanzar valores altos.

La nueva generación también supone una actualización de la electrónica. El ESA, el control de tracción ASC y un tercer modo de conducción eran opcionales.

La 900 sube de nivel. La pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas te pone inmediatamente en situación. Los gráficos son elegantes, el anillo Multi Controller se controla con el pulgar y puedes conectarlo a tu smartphone. Además, dispone de hasta 4 modos de conducción: Lluvia y Carretera de serie, Dinámico y Dinámico Pro opcionales. El ASC, que puede desactivarse, es ahora de serie. Se transforma en control de tracción DTC cuando se selecciona la opción Driving Modes Pro. Una tentación muy seria porque también da acceso a la gestión de frenado del motor MSR, al control dinámico de frenado DBC y al ABS Pro. Y si se opta por el paquete Active, también se incorpora una palanca de cambios Up&Down, así como una unidad inercial IMU.

A nivel de electrónica, esta versión 2025 de la F 900 R recibe novedades y cuenta con tres modos de conducción: Rain, Road y como novedad el modo Dynamic, así como control dinámico de tracción DTC, control de par de arrastre del motor, BMW Motorrad ABS Pro y control dinámico de frenos DBC.

Los modos de conducción determinan el funcionamiento del control de tracción, la respuesta del acelerador y el ABS Pro, que también se incorpora de serie en esta versión 2025 y que se activa en función del ángulo de inclinación de la moto. A esto hay que sumar el llamado Control Dinámico de Frenada, un dispositivo que evita los acelerones involuntarios cuando se está en plena frenada.

Frenos y Seguridad

Los frenos, con sus pinzas radiales de 4 pistones, son potentes y progresivos. No tienen la mordiente inicial de los de una deportiva, pero paran la moto con solvencia, no he echado en falta más potencia. La horquilla aguanta bien la fase inicial de frenada, sin un hundimiento rápido o excesivo. Puedes añadir la tranquilidad de disponer de ABS, Control de Tracción y embrague anti rebote. En la práctica, con ella puedes ir al ritmo de tus amigos aunque estos tengan motos más grandes, sin sentirte limitado por sus prestaciones.

Al final te daré más detalles sobre los modos de conducción. Mientras tanto, sigamos con las opciones, con luces de giro, luces diurnas de fibra óptica, arranque sin llave, amortiguación trasera semiactiva ESA Dynamic, llamada de emergencia, control de crucero... puede que tengas un ejército de chips supervisando tu conducción, pero sigue siendo la maneta derecha la que acciona los frenos. Justo a su lado, el deportivo depósito de líquido de frenos ha sido sustituido por una unidad más apta para la carretera. A continuación, se dosifica la potencia, se conectan los latiguillos y dos pinzas Brembo montadas radialmente empujan 4 pistones cada una sobre discos de 320 mm. La trasera es mucho más tímida, con un diámetro de 265 mm rodeado por un solo pistón. La luz de freno dinámica está ahí para avisarte cuando frenas.... Sí, ¡como todas las luces de freno!

En el apartado de frenada cuenta con un conjunto de frenada de primer nivel con dos discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones, mientras que detrás monta un disco de 265 mm con pinza simple y el mencionado ABS en curva.

Opciones y Paquetes

Estas opciones junto a otras como puños calefactables, caballete, asientos de diferente altura y opciones de equipaje, pueden añadirse individualmente o como parte de los paquetes que ofrece BMW.

• Activo: Modos de conducción Pro, asistente del cambio de marchas, control dinámico de freno motor, ABS Pro con luz de freno dinámica, y control dinámico de tracción.
• Confort: Arranque sin llave y puños calefactables.

Tabla de Especificaciones Técnicas

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