¿Recuerdas las míticas Aprilia SR? Pues han vuelto, o al menos algo parecido. Si eres de los que recuerdan con cariño aquellos scooters deportivos, la Aprilia SR GT 125 podría ser lo que estabas esperando. Tras unos años sin una fuerte presencia en el segmento de los scooters, Aprilia ha regresado con fuerza, primero con la Aprilia SXR 50 y ahora con un modelo más ambicioso.
¿Qué es la Aprilia SR GT 125?
El Aprilia SR GT es lo que se conoce en la industria del automóvil como un crossover, un modelo que se sitúa en tierra de nadie. La marca de Noale se atreve con un scooter absolutamente nuevo de carácter crossover, muy llamativo y dinámico, para conquistar a los usuarios de los 125 c.c.
Estéticamente, tenemos un scooter de rasgos agresivos, con mucha personalidad y una gran dosis de diferenciación que le dan al SR GT una de sus mejores bazas. En definitiva, abren las puertas al concepto crossover dentro de su segmento. Antes o después tenía que ocurrir, pues están de moda, y la marca de Noale no ha escatimado ni en diseño, ni en componentes, para ofrecer un vehículo tremendamente dinámico y muy bien dotado.
Su diseño tiene personalidad propia, para nada recuerda al X-ADV de Honda que inició esta moda. Destaca lo elevado que se encuentra el miniescudo frontal (consecuencia del largo recorrido de su suspensión delantera acompañada de una rueda de 14 pulgadas) con la triple óptica que caracteriza a los modelos deportivos actuales de Aprilia (por supuesto 100% LED) con las luces cortas ocupando los focos laterales completados por una guía luminosa en forma de ojeras que hace de luz de posición, y el foco central dedicado a la luz larga, que se ilumina junto con las cortas para ofrecer un campo de visión más amplio.
Diseño y Características
El frontal incorpora un grupo óptico dividido en tres piezas como el de las RSV4, RS 660, Tuono 1100 y Tuono 660, pero el rollazo lo pone un lenguaje visual que se acerca más a la nueva gama trail de la firma. En los laterales tenemos unas placas de aspecto metálico y un túnel central que no llega a unirse con el asiento.
Llegando a la parte trasera tenemos una configuración bastante peculiar porque en la zona superior hay un asa/portabultos que va de lado a lado, un colín muy resultón con aires deportivos y un grupo óptico minimalista y muy horizontal y, por debajo, una especie de labio aerodinámico.
Por delante nos encontramos con un manillar de tipo trail desnudo sujeto por una poderosa abrazadera metálica con el logotipo de la marca en relieve. Las piñas son sencillas pero con una buena percepción de calidad. Por delante tenemos un generoso cuadro de mandos completamente digital monocromático con fondo negro.
Además, equipan neumáticos mixtos de calidad, unos Michelin Anakee en llanta de 14” y 13” delante y detrás respectivamente. Así que el Aprilia SR GT va más allá de una imagen “endurera”, con su pantalla suspendida o la silueta general, sino que es capaz de salir del asfalto sin miedo a aventurarte por alguna pista de tierra.
El asiento es bastante amplio y permite llegar muy bien al suelo con los dos pies. Su altura está a 799 mm, pero resulta muy estrecho sobre todo en la parte frontal. El hueco que queda debajo se abre desde un botón específico junto a la cerradura, y deja paso a un espacio donde se puede colocar un casco integral y otro de tipo jet, está bien, es un hueco aprovechable. Lo que no tiene es tapizado.
Bajo el asiento cabe un casco integral, al que se accede mediante un pulsador localizado al lado del clausor, y tiene una guantera delantera sin llave con toma USB. El acceso al depósito de combustible se realiza simplemente presionando la llave de contacto convencional (no tiene llave inteligente). El acabado de estos elementos es muy sencillo, muy de plástico, en comparación con la calidad que desprende todo el scooter. Por algún sitio hay que reducir costes, imagino.
Motor y Rendimiento
El motor es un viejo conocido, pero con modificaciones. Se trata del propulsor i-Get que el Grupo Piaggio utiliza en otros modelos, pero con ligeros retoques. Estamos hablando de un bloque monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua con una cilindrada de 125 centímetros cúbicos. En cuanto a cifras estamos hablando de que ofrece el máximo permitido para poder conducirse con el carnet de coche convalidado: 11 kW (15 CV) y 12 Nm de par motor.
En movimiento esta teoría se traduce en una práctica bien resuelta, con un acelerador que se comunica de forma correcta con la rueda trasera y nos ofrece una entrega consistente en el rango dinámico de bajas y medias revoluciones. A altas revoluciones sigue estirando aunque con menos brío y a medida que nos acercamos a su velocidad máxima pierde fuelle hasta enseñarnos unos buenos 110 km/h de velocidad punta en el marcador.
Otra de las claves de este motor es su bajo consumo. Declara solo 2,5 litros a los 100 km, lo que con un depósito de 9 litros nos deja autonomías que superan de largo los 300 km por depósito y se acercan a los 400 km según su ordenador. Buena parte de culpa de este consumo mínimo lo tiene el sistema de start&stop que incorpora de serie. Es el mismo que el utilizado en otros modelos y bautizado como RISS, pero con algunos cambios para hacerlo más eficiente y sobre todo más suave.
Lo de que se declaren 11 kW, o lo que es lo mismo, 15 CV no tiene ningún sentido. En la época dorada del Euro 3, un scooter con 15 CV registraba una velocidad máxima de 120 km/h auténticos. Los “15 CV” del SR GT dan para 111 km/h de velocímetro que se reducen a 101,6 km/h reales.
La mayor virtud del motor es su elasticidad, con un notable poder de recuperación. Para el motor se emplea la mecánica Piaggio i-Get con refrigeración líquida, culata de 4 válvulas, unificación del motor de arranque con el alternador para hacerlo más compacto y ligero, y sistema de parada a ralentí RISS (Regulator Inverter Start & Stop System).
Con estos cambios, sus cifras de par y de potencia no se han visto alteradas, pero los 15 CV y los 12 Nm se alcanzan 150 revoluciones más arriba, pasando a las 8.900 y 6.750 respectivamente. De la mano de estos cambios, el motor ha recibido un embrague centrífugo en seco más grande y un radiador que también ha visto incrementado su tamaño.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Aprilia SR GT 125 | Aprilia SR GT 200 |
|---|---|---|
| Motor Tipo | 1 cil. 4T LC SOHC 4V | 1 cil. 4T LC SOHC 4V |
| Cilindrada | 124,7 c.c. | 174 c.c. |
| Potencia máxima | 11 kW (14,7 CV) a 8.750 rpm | 13 kW (17,4 CV) a 8.500 rpm |
| Par motor máxima | 12 Nm (1,1 kgm) a 6.500 rpm | 16,5 Nm (1,6 kgm) a 7.000 rpm |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 33 mm. Recorrido 120 mm | Horquilla telescópica de 33 mm. Recorrido 120 mm |
| Suspensión posterior | Doble amortiguador. Recorrido 102 mm | Doble amortiguador. Recorrido 102 mm |
| Frenos Delanteros | Disco de 260 mm | Disco de 260 mm |
| Frenos Traseros | Disco de 220 mm | Disco de 220 mm |
| Peso en orden de marcha | 144 kg | 148 kg |
Compartiendo la mayor parte de elementos que conforman la plataforma de su hermana menor, el Aprilia SR GT 200 está equipada con un motor monocilíndrico de 174 cc que ofrece una potencia de 13 kW a 8.650 rpm y un par motor de 16,5 Nm a 7.000 rpm. Estos valores de referencia garantizan flexibilidad, una aceleración brillante y suavidad en cualquier condición, junto con un consumo de combustible realmente reducido.
Parte Ciclo y Suspensiones
Siguiendo por la parte ciclo nos encontramos con un nuevo chasis tubular de acero de cuna simple que se ayuda de un conjunto de suspensiones convencionales pero con matices interesantes. La peculiaridad de estas suspensiones es que tienen recorridos bastante más largos de los que estamos acostumbrados con 120 y 102 mm delante y detrás respectivamente.
Su comportamiento nos ha parecido agradable teniendo en cuenta los muchos baches, grietas y resaltos a los que nos tenemos que afrontar en el día a día. Digieren muy bien las irregularidades y no provocan movimientos extraños en curva. Obviamente el centro de gravedad está situado más alto y eso le confiere cierta tendencia a caer hacia el interior de la curva.
Eficaz parte ciclo Todo ello está aderezado con unos reglajes de horquilla y doble amortiguador trasero muy acertados. No están excesivamente precargados y dejan trabajar los hidráulicos para absorber las irregularidades de la carretera con eficacia. Sus recorridos son considerablemente largos para tratarse de scooter: 120 mm delante y 102 mm detrás, algo que redunda en su concepto crossover. Y es que tienen nada menos que 175 mm de altura libre al suelo, por lo que no habrá bordillo por alto que sea que se les resista.
Al apretar la maneta izquierda con ganas, la Aprilia SR GT frena de manera muy, muy contundente. Nos ha gustado notar cómo el sistema manda bien de presión a la rueda delantera para frenar con muchas ganas.
La frenada, por su parte, es muy potente en ambas versiones con sus discos de 260 y 220 mm, y pinzas Nissin de 2 pistones. ¡Ah!, y latiguillos metálicos inextensibles, todo un guiño a su ADN deportivo. Las manetas no son regulables y están un poco alejadas de los puños, algo que podría ser un pequeño inconveniente para usuarios con las manos pequeñas. El sistema que asiste la frenada es CBS en la SR GT 125, y ABS delantero en la 200.
Para los frenos se emplean unos buenos ejemplares de discos de 260 y 220 mm (Wave solo el delantero) mordidos en ambos casos con sendas pinzas flotantes de doble pistón. Hay potencia más que de sobra y se dosifican con buen tacto.
No es habitual encontrarse en un scooter con una suspensión delantera que ofrezca un generoso recorrido de nada menos que 122 mm cuando lo habitual son 100 o, a lo sumo, 110 mm. La horquilla de eje centrado la aporta el especialista japonés Showa.
Posición de Conducción
Lo primero que te llama la atención al tomar los mandos de cualquiera de los Aprilia SR GT 125/200, es su altura de asiento, 799 mm. No es excesivo, pero lo suficiente para llegar de puntillas con mi 1,70 m. Las formas del asiento, estrecho por delante, favorece que dejes caer las piernas sobre el suelo, mientras que su tacto es decididamente firme, deportivo. Aunque tras toda una mañana rodando a sus mandos, también te das cuenta de que no es incómodo.
Lo segundo que te impacta es lo erguido que circulas, con la espalda completamente recta, lo que propicia que tengas una excelente visión de lo que acontece por delante. Y del cuadro de instrumentos LCD, dotado de ordenador de a bordo y muchísima información. El triángulo formado por manillar, asiento y plataforma para los pies así te lo imponen, alejándose claramente de la posición de conducción tipo cruiser de los scooter GT convencionales, y acercándose mucho al de las motos trail.
El espacio para los pies es muy correcto en la plataforma, y poco útil tras el escudo. Al menos para mí. Por las formas de su carrocería, estos apoyos están demasiado cerca del conductor, y no son particularmente cómodos… Salvo, que seas bajito, o bajita, en ese caso, sí los veo muy prácticos. Pero para personas altas, no lo son tanto como en otros GT convencionales.
Nada más bajarla del caballete central notamos que la Aprilia SR GT 125 es una moto muy ligera. Son 144 kg en orden de marcha así que en parado, con la buena accesibilidad al suelo y con la buena palanca que se hace con el manillar se puede mover de manera fácil sin necesidad de hacer CrossFit. En los primeros metros vemos cómo la ergonomía es buena. La posición de conducción es amplia, el asiento es confortable y hay mucho espacio para los pies.
Precio y Disponibilidad
El precio de la Aprilia SR GT 125 arranca en 3.999 euros para la versión normal y 4.099 euros para la versión Sport con los colores más llamativos y acertados. Sobre todo el Street Gold con llantas rojas, o el Iridium Grey con llantas rojas, o el Red Raceway con llantas rojas...
En cuanto al precio, pues Aprilia ha buscado posicionarse de manera inteligente. En cambio es más caro que los Yamaha NMAX 125 (3.349 euros) y Honda PCX 125 (3.150 euros), pero los japoneses son menos potentes y tienen una concepción más discreta. Adem´as se atreve a explorar un nicho nuevo: el de los scooter crossover.
Dada la diferencia de precio entre el 125 y el 200, de tan solo 200 € (3.999 y 4.199 euros respectivamente), está claro que, si eres poseedor del carnet de coche o el A1, el primero es tu opción. Pero, si ya tienes el A2, o el A, y buscas un scooter para tus desplazamientos diarios, que va en realidad más allá, por sus prestaciones y capacidades fuera de carretera, el SR GT 200 tiene lógicamente ese plus que te permite desplazarte en autopista más desahogadamente, y una aceleración y recuperación sensiblemente superiores.
El nuevo Aprilia SR GT 125 Replica 2025 está disponible en los concesionarios de la marca a un precio de 4.549 euros.
A continuación, se muestran los precios de tarifa y oferta de la gama Aprilia SR GT:
| Modelo | Precio de tarifa | Oferta 2024 |
|---|---|---|
| SR GT 125 | 3.999 euros | 3.499 euros |
| SR GT 125 ABS | 4.199 euros | 3.699 euros |
| SR GT Sport 125 | 4.099 euros | 4.099 euros |
| SR GT Sport 125 ABS | 4.299 euros | 3.799 euros |
| SR GT Replica 125 | 4.449 euros | 3.949 euros |
| SR GT 200 | 4.499 euros | 3.999 euros |
| SR GT Sport 200 | 4.599 euros | 4.099 euros |
| SR GT Replica 200 | 4.249 euros | 4.749 euros |
En el rango de precios en el que se sitúa esta SR GT, Aprilia puede competir de tú a tú con las más económicas de la categoría. La KYMCO DTX 125 partía en el momento de elaborar este artículo de los 4.249 euros (incluye ABS) El Wottan Storm V asciende a 3.690 euros (con ABS de serie) El Voge SR1 ADV parte de 2.987 euros (también equipa ABS de serie)
Conclusión
La Aprilia SR GT 125 es una propuesta interesante para aquellos que buscan un scooter versátil, con un diseño atractivo y capacidades que van más allá del entorno urbano. Su motor eficiente, parte ciclo bien equilibrada y estética aventurera la convierten en una opción a considerar en el segmento de los scooters crossover.
Atentos a la moda del scooter Todo Terreno, porque cada vez hay más opciones en el catálogo y, como estamos viendo en Moto125.cc, en especial en la categoría de la convalidación coche-moto. La penúltima marca en llegar es Aprilia en representación del grupo Piaggio al que pertenece, y con una denominación que incluye las míticas siglas SR de Sport-commuteR, el modelo deportivo de Noale que estrenó en 1992 las ruedas de 13 pulgadas en un mercado que sólo empleaba las de 10 y 12 pulgadas dando el salto hasta las 16 que impuso el Honda Scoopy.
Se impone la versatilidad. El SR GT de Aprilia no solo es un scooter para surcar las ciudades a diario, también ofrece una buena capacidad de carga, confort y protección para escapadas de cercanías por carretera abierto e, incluso, permite salir del asfalto para rodar por caminos y pistas forestales. Todo un scooter multifunción con los genes deportivos de la marca de Noale.
En resumen, el Aprilia SR GT 125 es un scooter que combina estilo, funcionalidad y rendimiento, ideal para la ciudad y para escapadas ocasionales fuera de ella.