Las ciudades se están llenando de scooters multipropósito, y la Aprilia SR GT 125 Sport es uno de los modelos más representativos de esta nueva ola de scooters de estilo campero, SUV o crossover. Aprilia dispone en su gama desde hace años de un referente del scooter multipropósito, ideal para la ciudad y el pueblo.
Con un desarrollo prácticamente compartido con su hermano mayor, el Aprilia SR GT 125 2025 mantiene su estética y su estilo adventure urbano sin perder de vista el plano estético, tan importante en los modelos de las marcas italianas.
El centro de estilo se inspira en las deportivas de la casa y en el off-road: frontal con triple óptica LED, pantalla “flotante” regulable en cinco posiciones (70 mm) y carrocería de líneas afiladas que elimina cualquier adorno sin función. La cola esbelta integra el piloto en el portamatrículas, mientras el túnel central -donde se aloja el depósito- conecta visualmente los dos trenes y refuerza el “look” motociclista. El diseño minimalista de la carrocería, las líneas tensas y la cola despejada aportan dinamismo visual.
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Diseño y Estética
Una estética más radical y agresiva, y hasta cierto punto futurista, es lo que ofrece esta scooter. El frontal incorpora un grupo óptico dividido en tres piezas como el de las RSV4, RS 660, Tuono 1100 y Tuono 660, pero el rollazo lo pone un lenguaje visual que se acerca más a la nueva gama trail de la firma.
En los laterales tenemos unas placas de aspecto metálico y un túnel central que no llega a unirse con el asiento. Un asiento que es bastante amplio y que permite llegar muy bien al suelo con los dos pies. Su altura está a 799 mm, pero resulta muy estrecho sobre todo en la parte frontal. El hueco que queda debajo se abre desde un botón específico junto a la cerradura, y deja paso a un espacio donde se puede colocar un casco integral y otro de tipo jet, está bien, es un hueco aprovechable. Lo que no tiene es tapizado.
Llegando a la parte trasera tenemos una configuración bastante peculiar porque en la zona superior hay un asa/portabultos que va de lado a lado, un colín muy resultón con aires deportivos y un grupo óptico minimalista y muy horizontal y, por debajo, una especie de labio aerodinámico. En definitiva, estéticamente tenemos un scooter de rasgos agresivos, con mucha personalidad y con una gran dosis de diferenciación que le dan al SR GT una de sus mejores bazas.
Por delante nos encontramos con un manillar de tipo trail desnudo sujeto por una poderosa abrazadera metálica con el logotipo de la marca en relieve. Las piñas son sencillas pero con una buena percepción de calidad. Por delante tenemos un generoso cuadro de mandos completamente digital monocromático con fondo negro.
La Rally Replica, inspirada en la Tuareg Rally, añade decoración específica, barras doradas, muelles rojos y Aprilia MIA de serie. La última integrante de la gama SR GT, en versiones de 125 y 200 cc es esta Replica con una estética que evoca a la Aprilia RS-GP, la moto que pilotan Aleix Espargaró y Maverick Viñales, protagonistas del Mundial de MotoGP 2023.
Motor y Rendimiento
Lo que sí se modifica es su motor, que con algunos ajustes no demasiado profundos ha conseguido los valores necesarios para cumplir la Euro5+. El SR GT 125 está disponible en tres colores diferentes: blanco, gris y negro. Además, las versiones Sport y Réplica llevan su imagen a un punto más elevado con diferentes esquemas gráficos.
El Aprilia SR GT 125 se desdoble en dos versiones atendiendo a su motorización monocilíndrica 4 válvulas I-Get con refrigeración líquida, ya sea de 125 cc con 11 kW (15 CV) a 8.750 rpm y 12 Nm a 6.500 rpm o de 175 cc con 13 kW (18 CV) a 8.500 rpm y 16,5 Nm a 7.000 rpm.
Con estos cambios, sus cifras de par y de potencia no se han visto alteradas, pero los 15 CV y los 12 Nm se alcanzan 150 revoluciones más arriba, pasando a las 8.900 y 6.750 respectivamente. De la mano de estos cambios, el motor ha recibido un embrague centrífugo en seco más grande y un radiador que también ha visto incrementado su tamaño.
Para mejorar las cifras de consumo y reducir todo lo posible las emisiones, el motor trabaja junto a un sistema Start&Stop que lo detiene en las paradas transcurridos entre 1 y 5 segundos si se encuentra a la temperatura adecuada. Debido a la ausencia de motor de arranque convencional, la puesta en marcha se hace de manera muy rápida accionando levemente el acelerador. Con todo ello, el consumo es de 2,5 L/100 km.
Más allá de su estética, y de su puesta apunto, la Aprilia SR GT 125 es una motocicleta de concepción urbana, con doble parabrisas, faros full LED y un motor monocilíndrico de 125 cc, que habilita su uso con el carné B de coche, o el A1, exprimiéndolo al máximo al conseguir una entrega de potencia de 14,96 CV. Cuenta con refrigeración líquida y arranque eléctrico. Su consumo según ficha técnica es de 2,5 litros/100 kilómetros, consiguiendo una autonomía razonable con un depósito de 9 litros.
Parte Ciclo y Suspensiones
En el apartado dinámico la SR GT viene dotada de un chasis monocuna de tubos de acero de alta resistencia, apoyado sobre un equipo de suspensiones conformado por una horquilla Showa de largo recorrido (horquilla convencional con 12.2 cm y doble amortiguador trasero con 10.2 cm reg.
La peculiaridad de estas suspensiones es que tienen recorridos bastante más largos de los que estamos acostumbrados con 120 y 102 mm delante y detrás respectivamente. Su comportamiento nos ha parecido agradable teniendo en cuenta los muchos baches, grietas y resaltos a los que nos tenemos que afrontar en el día a día (no sé si es cosa mía o el asfalto cada vez está peor, en general). Digieren muy bien las irregularidades y no provocan movimientos extraños en curva. Obviamente el centro de gravedad está situado más alto y eso le confiere cierta tendencia a caer hacia el interior de la curva. Cosas de la física.
En su versión de acceso dispone de frenada combinada, pero carece de un ABS que, sin duda es muy recomendable, especialmente si queremos movernos por pistas mal o no asfaltadas. El ABS sí está disponible en una versión más cara.
Sus llantas son de 14” en el tren delantero y de 13” en el trasero, mientras que el bastidor es de acero tubular de doble viga. La frenada corre a cargo de dos equipos sencillos, estando comandado el delantero por un sistema ABS de Bosch que sólo interviene en este tren. La altura libre al suelo es de 175 milímetros para poder sortear irregularidades, teniendo el conjunto un peso de 144 kg en orden de marcha con el depósito de 9 litros lleno.
Equipamiento y Tecnología
El parabrisas ofrece cinco posiciones y la cúpula se ha estudiado aerodinámicamente para proteger bien a alta velocidad con una huella frontal contenida. Bajo el asiento cabe un casco integral y aún queda espacio para guantes u otros enseres; en el túnel central, una guantera con USB-C permite cargar dispositivos. El sistema “keyless” de serie añade apertura remota de asiento y tapa de combustible y la función Bike Finder (intermitentes de localización).
El cuadro apuesta por una TFT a color de 5” con modo día/noche automático y interfaz clara; muestra parámetros de conducción y permite gestionar ABS/ATC de forma intuitiva. La plataforma Aprilia MIA (accesorio, de serie en la versión Rally Replica) conecta el smartphone para navegación por pictogramas, asistente de voz, música y llamadas, todas gobernables desde el manillar.
Para mantener el coste lo más contenido posible, el SR GT 125 se centra en lo realmente necesario y monta una pantalla LCD acompañada de ópticas LED y de una toma USB ubicada en la guantera. Si se quiere añadir el sistema de conectividad con los smartphones se puede hacer como parte del equipamiento opcional. Dentro de ese listado de accesorios opcionales también se pueden encontrar un top case de 32 litros, una pantalla parabrisas frontal, protectores laterales, puños y cubrepiernas calefactables, antirrobo electrónico y una funda.
Versiones y Precios
Aprilia ofrece dos versiones de este scooter multipropósito, para el carné de coche o el A1, con 125 cc, y una segunda versión de 200 (pese a ser esa su denominación comercial cubica 174 cc y entrega 13 kW), que ya requiere el carné A2.
La SR-GT 125 no solo está disponible con y sin ABS, sino también en una versión Sport con un diseño más agresivo. Como no podía ser menos, Aprilia dispone también en su gama de versiones con decoraciones más deportivas e inspiradas en la competición, de las correspondientes versiones Réplica.
El precio de la Aprilia SR GT 125 arranca en 3.999 euros para la versión normal y 4.099 euros para la versión Sport con los colores más llamativos y acertados.
A continuación, se muestra una tabla con los precios de tarifa y las ofertas de 2024:
| Modelo | Precio de Tarifa | Oferta 2024 |
|---|---|---|
| SR GT 125 | 3.999 euros | 3.499 euros |
| SR GT 125 ABS | 4.199 euros | 3.699 euros |
| SR GT Sport 125 | 4.099 euros | 4.099 euros |
| SR GT Sport 125 ABS | 4.299 euros | 3.799 euros |
| SR GT Replica 125 | 4.449 euros | 3.949 euros |
| SR GT 200 | 4.499 euros | 3.999 euros |
| SR GT Sport 200 | 4.599 euros | 4.099 euros |
| SR GT Replica 200 | 4.249 euros | 4.749 euros |
Con un aspecto más deportivo gracias a sus gráficas diferentes, las costuras del asiento rojas y a sus llantas de este mismo color, la versión Sport tiene un coste 100 euros superior.