La Aprilia Shiver 900 es una moto un tanto desconocida para el público general. Tras una década en el mercado, la Shiver 900 se renueva con una imagen más moderna y actual, repleta de líneas rectas, pero fiel a sus principios.
Ya vimos a nuestra protagonista por primera vez durante su presentación internacional estática durante el pasado EICMA 2016, justo 10 años después del lanzamiento de la Shiver 750, primera moto matriculable en incorporar acelerador electrónico, algo ya común en toda moto de última generación que se precie.
Nuestra protagonista de hoy es una moto un tanto desconocida para el público general. La Aprilia Shiver 750 es una naked de media cilindrada con un carácter muy dinámico y deportivo. La Aprilia Shiver 750 tenía argumentos de sobra para ser una super ventas cuando se presentó, pero lo cierto es que los números nunca acompañaron. Aprilia intentó darle un nuevo aire al modelo en 2012 buscando una estética más sugerente para todos los públicos.
Su línea sigue siendo reconocible y si indudablemente se ha actualizado buscando una mayor eficiencia, su personalidad se mantiene inalterable. Orgullosa de su inconfundible chasis, mezcla de tubos de acero y paneles de aluminio. Su tamaño es el adecuado para que usuarios de todas las tallas se sientan cómodos en su compacto aspecto.
El carenado minimalista incorpora nuevas tapas laterales, más angulosas y musculadas. Los faros delantero y trasero también son nuevos, al igual que el guardabarros y los cuidados detalles de color rojo como el chasis y las llantas. El escape se ha rediseñado pero sigue siendo característico al salir por debajo del colín, otro sello de la casa para este mimado modelo de la firma italiana.
Es una buena opción si buscas algo que te sirva para el día a día pero también tienes tu lado quemadillo. En Internet se pueden encontrar unidades con kilometrajes muy bajos desde 3.200 euros o 4.200 euros si buscas unidades a partir de 2012, que es cuando el modelo sufrió el restyling estético.
La Aprilia Shiver 900 exhibe un acelerador electrónico evolucionado más ligero y preciso, triple modo de conducción (Rain, Touring, Sport), control de tracción (3 niveles de intervención) y ABS (firmado por Continental), ambos desconectables, junto a unas llantas aligeradas (2.2 kg de ahorro) de Tuono V4 1100 RR e instrumentación TFT a color (4,3”) de RSV4 RR, una nueva horquilla invertida Kayaba 41 mm (antes 43 mm) regulable en extensión/precarga (450 gr. más ligera) y conectividad opcional de nuestro Smartphone con la moto mediante el sistema AMP (Aprilia Multimedia Platform) que permite mostrar en pantalla las llamadas entrantes/curso, además de toda la información relativa al uso del interfono o a los eventuales programas de reproducción de audio.
Un equipamiento completo y más que suficiente, poco habitual en una naked de 896.1 cc de menos de 9.000 €.
El chasis no ha cambiado (mixto, multitubular de acero y secciones laterales de aluminio con basculante de aluminio reforzado) y el propulsor mantiene su configuración bicilíndrica en V a 90º ocho válvulas con 95 CV a 8.750 rpm, cifra tope para que se pueda comercializar una segunda versión limitada a 35 Kw (8.299 €) para los usuarios de carnet A2.
El par aumenta a 90 Nm a 6.500 rpm y supera la normativa Euro 4 gracias a modificaciones en los pistones, cigüeñal, lubricación, escape y electrónica (centralita Marelli 7SM).
Aprilia Shiver 900, toda la información
Componentes y Tecnología
Una moderna pantalla TFT sustituye al anterior cuadro de instrumentos. Este nuevo display ofrece una información completa de lectura más clara e intuitiva, incluso marcha engranada, adaptando su luz a la luminosidad del ambiente en el que se circule.. Es el mismo cuadro que equipan las RSV4 y Tuono 1100 y tiene posibilidades de conectividad con el Smartphone. Información que puede incluso hacerse llegar al intercomunicador bluetooth.
Gracias a la nueva centralita electrónica Magneti Marelli 7SM podemos disponer de control de tracción regulable, e incluso con tres modos de conducción (Sport, Touring y Rain). Y todo ello con un importante ahorro de peso, sólo la eliminación del cable del nuevo acelerador Ride-by-Wire ahorra 1 kg de peso sobre la báscula además de ofrecer un mejor tacto.
La horquilla invertida se ha actualizado, optando por una Kayaba de 41 mm y 120 mm de recorrido más ligera y ajustable en precarga y rebote. El amortiguador traser Sachs está colocado lateralmente y también es ajustable con 130 mm de recorrido.
Las llantas de tres radios en Y inspiradas en la Aprilia Tuono V4, que están pintadas a juego con el chasis y el amortiguador trasero, son 0,9 y 1,3 kg más ligeras, reduciendo el efecto giroscópico e incrementando la maniobrabilidad.
La mejora de las prestaciones, y no nos referimos solo al aspecto cuantitativo si no, sobre todo, al cualitativo, debe ir acompañado de un sistema de frenos que esté a la altura del resto de la moto. En Aprilia no han escatimado. La Shiver 900 dispone de un conjunto de frenos Brembo con pinzas monobloque que muerden discos de 320mm delante y simple disco de 240 detrás, asistidos en ambos casos por un sistema antibloqueo ABS de dos canales.
Experiencia de Conducción
Las reviradas y estrechas carreteras de Madonna Di Campiglio, a los pies de la cadena montañosa Dolomitas, fueron en escenario elegido por Aprilia donde testar sus Shiver/Dorsoduro 900 2017. Los nuevos colores casan bien con la naked, discreta y deportiva a partes iguales, pero sin excesos.
A sus mandos, la postura de conducción es cómoda gracias a un manillar plano no tan exagerado como el de la Dorsoduro, estás muy integrado en la moto y todo queda bien a mano.
Visto todos los detalles y aspectos novedosos de la nueva Shiver 900 toca ponerse en marcha. A los mandos la sensación es agradable. Todo en su justo sitio. El manillar, ancho y plano permite un brzo de palanca óptimo y los espejos ofrecen un amplio panorama de lo que ocurre detrás de nosotros. Los 810mm de la altura de su asiento te permiten llegar de forma segura al suelo.
El tacto del embrague echa por tierra cualquier apriorismo que tuviéramos formado en nuestra mente sobre la mala combinación de embrague con marca italiana. El tacto del motor, desde el mismo arranque, es exquisito. No hay vibraciones perceptibles, y la potencia llega de forma progresiva, recordando a otros bicilíndricos en V del mercado, de origen japonés. Todo fluye de forma suave y la cómoda posición de conducción te invita a disfrutar de la conducción. El único pero que podemos ponerle tras los primeros kilómetros en ciudad es el escaso radio de giro… Ya se sabe, compromisos obligados por la horquilla invertida.
La Aprilia Shiver 900 te da confianza desde el principio, es divertida y exige poco. No hace falta exprimirla hasta la zona alta del cuentarrevoluciones para pasártelo bien y, rápidamente, te sientes a gusto. La información mostrada por el nuevo display es muy completa y la nitidez de la pantalla destaca sobremanera.
Y hablando de suspensiones, su funcionamiento es agradable; con la firmeza justa para que no decaiga tu ánimo si te decides por una conducción alegre. Basta con llevar el motor por encima de 2.000rpm para que el abrir gas se transforme en una aceleración limpia e inmediata., en cualquier relación de cambio. El tiro directo de este acelerador sin cable permite improvisar con mayor confianza cuando las trazadas se cierran de forma inesperada o cuando encuentras un imprevisto que te obliga a variarla.
No hace falta llegar a que el chivato luminoso del tablero te indique que debes insertar una marcha más larga, los más gratificante es gozar del empuje de su zona media.
Los frenos también cumplen sobradamente con su misión. Al igual que el control de tracción ATC, poco intrusivo y en perfecta combinación con los distintos modos de conducción.
Modos de Conducción
Con la moto a ralentí vuelvo a pulsar el botón de arranque negro de la piña derecha para seleccionar el modo de conducción Touring y también aprovecho para hacer lo propio con el control de tracción desde el botón MODE de la piña izquierda y marco nivel 2. Por su parte, el ABS no tiene niveles de intervención, sólo encendido/apagado.
Ahora la respuesta del motor se ha suavizado notablemente, es más agradable y dulce, no vibra y cuenta con mayor aceleración en medios (5.000-6.000 rpm).
Cambio a Modo Sport para saber qué esconde esta Shiver y, si bien la entrega de potencia es más enérgica, rápida y directa que en Touring, no compromete a la excelente parte ciclo en ningún momento, siendo tan progresiva y lineal que no parece que estemos hablando de un bicilíndrico.
Finalizando la prueba y ya de regreso al hotel comienza a llover intensamente, momento que aprovecho para cambiar a Modo Rain, donde la potencia se reduce de 95 a 65 CV. La bajada de potencia es excesiva para un uso cómodo en carretera, siendo ideal para economizar por ciudad o en los atascos, por lo que vuelvo al equilibrio Touring inicial.
A decir verdad, el modo “Rain” no hizo falta utilizarlo debido a que no pasamos por situaciones comprometidas. El modo “Tourer” es el más adecuado para la mayoría de las situaciones, manteniendo toda la potencia, pero controlando mejor la forma en la que los caballos llegan al asfalto. El moto “Sport” es igual de eficiente pero exige más atención por nuestra parte, cuando quieres apurar aprovechando la gran agilidad de su parte ciclo y la estabilidad que ofrece en cualquier situación.
Con todo, el control de tracción funciona de lujo y sólo te percatas de su funcionamiento por los destellos de las luces superiores de la instrumentación.
Shiver 750: Una Mirada al Pasado
La Shiver es una naked deportiva. Estamos hablando de una moto muy dinámica y divertida en tu tramo de curvas favorito; pero también es una moto racional que puedes usar en tu día a día ya que es cómoda, manejable y tiene unos costes contenidos.
En cuanto al motor es un bicilíndrico en V de 750 cm³ que da 95 CV, más que de sobra para mover los 190 kilos que pesa la moto con soltura. Como buen bicilíndrico, está muy lleno en cualquier régimen de revoluciones, lo cual hace que sea divertido y fácil llevar la moto rápido por tramos ratoneros.
La parte ciclo es de notable alto, teniendo en cuenta que la moto no busca prestaciones puras: horquilla invertida de 43 mm y pinzas de freno radiales. El basculante está fabricado en aluminio y tiene un refuerzo superior que recuerda a las motos deportivas de gran cilindrada.
Como buena italiana, la Aprilia Shiver tiene una personalidad única y muy marcada. Todos los órganos mecánicos de la moto están a la vista, pero el fabricante ha intentado darles color y protagonismo para que formen parte del conjunto estético.
Shiver 900 en el Mercado Actual
Llegaba al mercado canario el año pasado de la mano de Tifón Motor, con un motor Euro4 más grande, con mejor rendimiento, nuevo tren delantero, cambios estéticos y, manteniendo la opción de limitación para el carnet A2, dirigida a todo los públicos.
El aumento de cilindrada a 896cc, que junto a la nueva centralita ECU Marelli 7SM y el acelerador ride-by-wire suponen mayor cambio con respecto a la antigua Shiver 750, busca mejorar el comportamiento y la entrega de par en todo el rango de revoluciones.
La naked de Noale crece de cilindrada con el nuevo bicilíndrico de 95 CV y 90 Nm de par, con nuevas prestaciones que se unen a un chasis excepcional para una conducción tan excitante como efectiva.
Una moto realmente intuitiva, potente, manejable y tecnológicamente equipada con los mejores componentes de Aprilia, lista para ofrecer exquisitas experiencias de conducción.
Y hablando de suspensiones, su funcionamiento es agradable; con la firmeza justa para que no decaiga tu ánimo si te decides por una conducción alegre. Basta con llevar el motor por encima de 2.000rpm para que el abrir gas se transforme en una aceleración limpia e inmediata., en cualquier relación de cambio. El tiro directo de este acelerador sin cable permite improvisar con mayor confianza cuando las trazadas se cierran de forma inesperada o cuando encuentras un imprevisto que te obliga a variarla.
No hace falta llegar a que el chivato luminoso del tablero te indique que debes insertar una marcha más larga, los más gratificante es gozar del empuje de su zona media.
Los frenos también cumplen sobradamente con su misión. Al igual que el control de tracción ATC, poco intrusivo y en perfecta combinación con los distintos modos de conducción.
La madurez se asocia, generalmente, a la edad cronológica y a los años de experiencia en la vida. Sin embargo, cuando se trata de madurez emocional, hablando, claro está, del mundo de las motos, “madurar” significa aceptar qué moto es la más adecuada a tu forma de dar rienda suelta a tu pasión.
Porque ha llegado ese momento en el que has comprendido que comprar una moto como la Shiver 900 es mucho más inteligente que decidirte por una naked radical, que te exigirá más, te estresará más y que le restará diversión a tus emociones sobre dos ruedas.
Una naked plena y rebosante de excitante madurez, tanto para los que descubren este apasionante mundo, con su nuevo carnet A2 bajo el brazo, o para los moteros más curtidos, de vuelta de mil batallas.
Precio
Precio Aprilia Shiver 900.- 8.265 euros (Con gastos de matriculación incluidos)
Comparativa y Competencia
No es fácil para la Shiver hacer valer sus argumentos frente a una competencia que ha sufrido un importante lavado de cara. No hay muchas roadster bicilíndricas de 750 en el mercado. Ducati lo intentó con la 750 Monster... con éxito desigual. Con la 821 Monster, la historia es diferente.
En la zona alta puedes echar de menos algo más de chicha para tratarse de un 900, pero han preferido mantener los 95 CV para legalizar posibles limitaciones a 35 KW que superar la barrera de los 100 CV.
Pero entonces surgieron murmullos de una nueva concept bike basada en la Shiver (la Zongshen Cyclone RA9) como una joint venture entre Piaggio y Cyclone en 2021. En aquel momento, se trataba más bien de algo poco probable. La nueva Shiver 900 sólo se fabricará y venderá en China. Para empeorar las cosas, no ha evolucionado mucho desde que se dejó de fabricar hace unos cinco años. De hecho, hay que estudiar bien el nuevo modelo para ver las diferencias, pero las hay.
El segmento de las motocicletas bicilíndricas ha avanzado mucho desde la última vez que la Shiver 900 estuvo en los concesionarios, y se le está notando la edad. La moto rendirá 94 CV y 89 Nm de par motor, como sucedía en su última versión. También anuncia un peso de 220 kilos. Con un precio de 68.800 yuanes (unos 9.050 euros) nos lleva a preguntarnos quién puede comprar esta moto cuando hay opciones como la 800NK de CFMoto disponibles por el equivalente a 6.000 euros. Es decir, lo que la Shiver 900 tendrá a su favor es que será una marca exótica europea en un mercado extranjero, y será mucho más barata que las otras Aprilias ofrecidas en China.
En cualquier caso, la verdadera pregunta es, si Aprilia decidiera traer esta Shiver 900, una naked deportivo ligeramente actualizada a Europa, ¿tendría tirón comercial entre el público? Danos tu opinión en los comentarios.
Consumo y Autonomía
Volvemos después de cuatro días a Vespa Gijón para devolverlos la Aprilia Shiver 750 que amablemente nos cedieron para la prueba y comentamos con ellos algunas impresiones. Por ejemplo, empezaremos hablando del consumo tenido durante la prueba en el que aproximadamente hemos circulado un 30% por ciudad y un 70% por carretera. Este ha sido de 6,2 l/100, bastante alejado de los 5,4 l/100 que nos proporcionó el ordenador del cuadro de instrumentos.
La Aprilia Shiver 750 dispone de un depósito de 15 litros de capacidad por lo que su autonomía teórica nos rondaría aproximadamente los 240 kilómetros, algo más acabado el rodaje, suficientes para hacernos una ruta con garantías de no estar cada poco parando a repostar.
Detalles Adicionales
Otro de los testigos que tenemos y que no hemos comentado es el de sobre régimen, a mi juicio casi testimonial porque es demasiado pequeño y cuando se enciende, cuesta verlo con claridad. Si hablamos de la capacidad bajo el asiento para llevar por ejemplo, un antirrobo, olvidaros. No hay sitio para nada. Bueno si, para la bolsa de herramientas y nada mas. Eso si, el acceso a la batería, por ejemplo, es muy fácil y sencillo, por si tenemos que arrancarla en un momento dado con pinzas.
Magnífico detalle el del accionamiento de las largas. Está integrado en el botón de ráfagas en vez de ser un pulsador independiente como en la mayoría de las motos en la parte superior de la piña. De esta forma, y sin tener que soltar ningún dedo del puño, podemos conmutar entre la luz de carretera y la de cruce fácilmente. Tan solo tendremos que empujar con el índice hacia adelante el boto/palanca o bien tirar de él hacia atrás.
Versiones y Precios (Shiver 750)
Dejamos para el final las versiones y el precio. Ahora mismo, la Aprilia Shiver 750 se encuentra en promoción, tanto la normal probada como la versión equipada con ABS y sus precios son, respectivamente, 7.169 € y 7.539 €, incluyendo la matriculación.
Especificaciones Técnicas (Shiver 750)
Aquí hay algunas especificaciones técnicas de la Aprilia Shiver 750:
- Potencia max.
- Par max.
- Transmisión: Por cadena.
- Trasera: Basculante en aleación de aluminio con refuerzos.
- Delantero: Doble disco flotante en acero inoxidable. Pinza radial de 4 pistones.
- Trasero: Disco acero inoxidable. Pinza de 1 pistón.
- Delantera: 3,50 × 17”. Aleación de aluminio, 120 / 70 ZR 17.
- Trasera: 5,5 × 17”. Aleación de aluminio, 180 / 55 ZR 17.
Nota: La Aprilia Shiver 750 fue cedida por el concesionario Vespa Gijón. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor.