La Aprilia RS 250 es una motocicleta emblemática que ha dejado una huella imborrable en el mundo de las motos deportivas. Lanzada en 1995, esta moto replicaba las motos de carreras del mundial de 250cc y seguramente una de las deportivas de 2T más apasionantes que puedes conducir. Es la última de las deportivas de 250cc y 2T de la generación de los 90. Además, es la única moto europea de esa prodigiosa generación y, por ello, la que más repercusión tuvo en el mercado.
En forma y contenido, la Aprilia 250 RS es sin duda lo más parecido a las motos que han dado sus coronas a Rossi, Biaggi y otros.
Aprilia RS 250
Un Motor Bicilíndrico en V de Alto Rendimiento
Aprilia utilizó el mismo propulsor que Suzuki montaba en la Suzuki RGV 250 desde el año 1991 hasta el año 1996. Fue en el año 96, cuando Suzuki realizó una evolución de su bloque VJ22, y llegó a un acuerdo con Aprilia para venderle el motor que habían montado las RGV en la primera mitad de la década de los 90. Esto facilita mucho la búsqueda de recambios, puesto que son compatibles. El propulsor es un dos cilindros en V a 90º muy inclinado hacia delante, con un cilindro hacia el frente y otro hacia arriba, dispone de refrigeración líquida, admisión por láminas, válvula de escape electrónica -actúa limitando el diámetro de las lumbreras de escape- y engrase separado que entrega 70 CV -en torno a 65 reales- a 11.500 RPM.
Estamos hablando de un bicilíndrico configurado en V, con un cilindro hacia arriba y otro hacia delante, capaz de rendir 70 cv de potencia maxima a 11.500 rpm para un peso muy poco por encima de los 130 kg. Acelera de 0 a 100 en 4,8 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad punta cercana a 200 km/h.
El cambio tipo cassette va separado y puede sacarse por un lado sin abrir el motor. Debido a su naturaleza 2T, necesita engrase en los cilindros y en este caso, se realizaba de forma automática con un deposito de aceite para mezcla separado y una bomba de engrase alojada tras el piñón de ataque.
Aprilia RS 250 sin carenados
Chasis y Parte Ciclo: Una Maravilla de Ingeniería
La parte ciclo es una maravilla. De hecho, aún hoy sigue estando muy vigente en cuanto a calidad de componentes y funcionamiento. Su chasis es un doble viga compuesto de aluminio estampado que derivaba directamente de sus motos de carreras.
Por un lado, el tren delantero se compone de una horquilla invertida Öhlins de 40 mm de diámetro con ajuste en precarga y extensión con 120 mm de recorrido, el equipo de frenos consta de un conjunto Brembo Oro formado por dos discos flotantes de 298 mm y mordidos por pinzas de cuatro pistones de anclaje axial. El tren trasero monta monoamortiguador regulable en extensión, compresión y precarga con 130 mm de recorrido. Para la frenada del eje posterior también se recurre a un conjunto Brembo formado por un disco de 220 mm y pinza de doble pistón. El diámetro de las llantas de marca Marchesini es de 17” para ambos ejes con unas dimensiones de neumáticos de 110/70 delante y 150/60 atrás.
Rendimiento en la Carretera y Pista
La Aprilia RS 250 cobra vida a partir de las 5000 vueltas, por debajo no hay vida. Cuenta con unos medios bastante aceptables y una prodigiosa subida de vueltas desde las 7000 hasta más allá de las 11.000rpm, acompañada de ese sonido agudo clásico en los 2T. Corre mucho, no tanto como una 600 (que son su competencia más directa en nuestro mercado) pero cuenta con ciertas ventajas, como su mayor ligereza que posibilita frenar más tarde y abrir gas con más decisión.
El motor tiene unos bajos casi inexistentes, por lo que tendremos que jugar mucho con el cambio -muy bien escalonado-, intentando mantenerlo alto de vueltas, entre las 8.000 y 11.500 RPM, que es dónde se encuentra más a gusto.
Aprilia RS 250 '99 MK2 - Restoration Test 1
Puntos Débiles y Mantenimiento
Sus puntos débiles, como se puede imaginar en las mecánicas de 2T son el estado de la bomba de engrase y los cuatro tubos de goma que salían de ella y van a la base de los cilindros y a los rodamientos del cigüeñal. También los ejes de las válvulas de escape y el cigüeñal. Una moto bien cuidada y que no haya sido tocada para carreras, si se ha mantenido conforme a las especificaciones del fabricante, no dará problemas y durará muchos kilómetros.
El propulsor tiene buena fama en cuanto a fiabilidad, pero tenemos que tener en cuenta que es una mecánica que necesita un mantenimiento bastante exhaustivo y que, seamos sinceros, no es económico.
El mantenimiento de la Aprilia RS 250 implicaba la exhaustiva comprobación de la bomba de engrase, en su funcionamiento y caudal. Un punto a tener en cuenta, al contrario que en otras motos con el mismo sistema, es que no debe anularse el deposito de aceite para pasar a hacer la mezcla directamente en el deposito de gasolina. En el motor original de las RGV que monta la RS 250, el engrase va también a los rodamientos del cigüeñal y si anulas el deposito y el sistema de lubricación original, este punto queda escaso de lubricación y puede provocar que gripe.
El principal mantenimiento es el cambio de pistones cada 15.000 km. Esta operación es muy importante realizarla en el momento correspondiente ya que de retrasar el cambio de pistones, estaríamos arriesgándonos de nuevo a sufrir un enganchón o gripar los cilindros.
En el caso de gripar, para rectificar estos cilindros hay que tener en cuenta que son nikasilados y las tomas de agua de refrigeración van encastradas de fábrica. Esto, que generalmente se hace sin problemas, en estos cilindros presenta inconvenientes.
Aprilia RS 250 del año 1995
Aprilia RS 250 de Segunda Mano
Encontrar una unidad de segunda mano no es una tarea fácil y mucho menos económica. Estas motos se han utilizado mucho en circuito, por lo que no hay muchas que se encuentren sin modificaciones, y las que hay, si se encuentran en buen estado, piden por ellas entre 5.000 y 6.000 euros dependiendo de su deterioro.