La Aprilia Pegaso 650 es una motocicleta trail que ha generado diversas opiniones entre sus usuarios. A continuación, analizaremos aspectos clave como su fiabilidad, problemas comunes y experiencias de propietarios.
Orígenes y Desarrollo
La Aprilia Pegaso 650 comparte gran cantidad de elementos con la BMW F 650. Las primeras unidades se desarrollaron conjuntamente con BMW a partir de 1993 y fueron producidas en la misma planta de Aprilia en Italia. Sin embargo, ambas usaban la misma base propulsora de la marca austriaca Rotax, un monocilíndrico refrigerado por líquido de 652 cc.
El propulsor Rotax es un monocilíndrico con doble árbol de levas en la cabeza (DOHC), de cinco válvulas (tres de admisión y dos de escape), alimentado por dos carburadores Mikuni BS con cuerpos de 33 mm, y eje de equilibrado para mitigar vibraciones.
En el año 2003, aunque se mantuvo el diseño presentado en 1997, se realizaron cambios importantes como la adopción de un nuevo sistema de inyección EFI de doble inyector (i.E.) y un nuevo sistema de escape con catalizador, que le hicieron perder algún caballo, quedándose en un total de 47 CV.
Fiabilidad y Problemas Comunes
El chasis en todas las versiones es prácticamente el mismo, aunque evolucionado convenientemente sobre todo en el paso del modelo lanzado en 1994 al lanzado en 1997, un chasis formado por una parte superior delantera de acero en la que se encuentra el depósito de aceite (el modelo tiene lubricación por cárter seco) y unas vigas de aluminio laterales que lo hacen lo suficientemente rígido, conteniendo el peso que se encuentra en torno a 175 kg según versión.
A nivel dinámico es una moto que pese a ser de concepto trail (aunque eminentemente asfáltico) se mueve bien en carreteras secundarias de curvas, y permite rodar por autovía a ritmos legales con soltura, aunque no sea su hábitat natural. No todo es bueno, ya que pese a ser un motor con eje de equilibrado las vibraciones son evidentes, sobre todo por encima de 5.000 RPM o circulando con ella por encima de 140 km/h.
Algunos usuarios han compartido sus experiencias en cuanto a la fiabilidad de la moto. Un propietario mencionó que siempre ha realizado las revisiones por su cuenta, cambiando el aceite cada 7 u 8 mil km y utilizando aceite de coche Cepsa Sintético Premium 10w40. La moto solo estuvo una vez en el taller debido a un problema con la junta de la culata.
La junta de la culata se rompió dos veces, a los 45.000 km y a los 90.000 km. El propietario sugiere que el problema podría estar relacionado con el par de apriete recomendado, que podría dañar el anillo de acero de la junta. Desde los 90.000 km hasta los 225.000 km, la moto ha funcionado perfectamente con un apriete manual al tacto, sin forzar.
Problemas con el Embrague de Arranque
Otro problema común mencionado es el embrague de arranque, cuya reparación en un taller puede costar alrededor de 600 Euros. Sin embargo, algunos usuarios han encontrado soluciones más económicas, reparándolo por tan solo 30 Euros.
Disponibilidad de Piezas de Segunda Mano
Una ventaja de esta moto es la disponibilidad de piezas de segunda mano a precios asequibles. Se pueden encontrar amortiguadores traseros por 30 euros, piñas de luces por 25 Euros, ejes traseros por 15 Euros, etc. En Ebay Inglaterra se pueden encontrar muchas piezas a precios interesantes.
Mantenimiento y Durabilidad
Abrí el motor con 165.000 km para ver estado de la cadena de distribución y de holguras de válvulas y sinceramente todo dentro de las tolerancías con creces. Algo más que sorprendente.
El engrase de la cadena y kit general por este sistema podría prolongar indefinidamente éste. El propietario también ha experimentado con diferentes neumáticos, quedando sorprendido de la duración respecto al precio y fiabilidad.
Se estima que, si no ocurre nada raro, la moto podría alcanzar los 300.000 km en unos cuatro años.
Alternativas y Comparaciones
Algunos usuarios han comparado la Aprilia Pegaso con otras motos, como la BMW RT1150. Un usuario mencionó que tuvo una mala experiencia con la BMW, mientras que otro defendió la Pegaso, argumentando que, a igualdad de condiciones, la BMW podría haber causado más problemas.
Aprilia Pegaso 650 - PORQUE COMPRAR ESTA MOTO
Aprilia Pegaso 650 Strada
La Pegaso ha cambiado su atuendo trail por un look supermotard. Con su estilizada cabeza de horquilla y sus llantas copiadas de las de la RSV-R 1000 Factory, es todo un reclamo.
Equipada e incluso sobre equipada, esta versión Strada recibe un nuevo salpicadero completo con pantalla digital (analógica para el régimen del motor), una cerradura de llave codificada, un asa para el pasajero, un enorme disco de freno delantero y 2 maletas.
El bloque Rotax ha sido sustituido por el mono 660 de Yamaha. Es un molino de inyección de combustible con casi 50 CV que te dará algunas ideas turbulentas. La máquina es ligera, con un asiento bajo, suspensiones rebajadas y neumáticos deportivos.
Consumo de Combustible
Por similitud: mi Dominator 650 de carburadores me hace una media de aprox. 7 litros con ciudad y algo de autovía.
| Modelo | Consumo (litros/100km) |
|---|---|
| Aprilia Pegaso 650 (inyección) | 6.0 - 6.5 |
| Honda Dominator 650 (carburadores) | 7.0 |
Algunos " detallitos" mas que deba controlar ?? Pues que es Aprilia y unas cuantas cosas mas te saldran.