La pregunta de por qué mi scooter echa mucho humo tiene respuestas variadas en función del color del que sea el humo y, también, de si viene acompañado de otros síntomas que pueden indicar la existencia de uno u otro problema de tipo mecánico. En ocasiones, simplemente se trata de la respuesta de la máquina ante una situación climática extrema.
💨 Porque mi moto Bota HUMO NEGRO por el Escape (Solución Rápida)
Causas del Humo en Scooters
Podemos resumir las causas que conducen a la emisión de humo visible dividiendo inmediatamente la serie entre motores con lubricación en circuito abierto y cerrado, o entre 2 y 4 tiempos. En estos motores, en el estado actual de la técnica, la presencia de aceite en la cámara de combustión es inherente a su funcionamiento.Motores de 2 Tiempos
En estos motores, en el estado actual de la técnica, la presencia de aceite en la cámara de combustión es inherente a su funcionamiento. Por tanto, con las arquitecturas actuales es inevitable que el aceite destinado a lubricar el mecanismo del cigüeñal y el grupo térmico siga la misma suerte que el combustible con el que se mezcla, es decir, quemado y expulsado.
Manteniendo esta condición, a lo largo del tiempo se han probado y desarrollado lubricantes de diferentes tipos y orígenes: derivados del petróleo, de origen vegetal (cáñamo, colza, coco, ricino, últimamente también soja, etc.) y sintéticos. Todos tienen su propio humo característico más o menos elevado pero con los sintéticos se ha podido sortear parcialmente el problema gracias a la consecución de índices de viscosidad tan elevados que permiten su uso en porcentajes muy bajos.
Por ejemplo, los aceites de ricino deben utilizarse en porcentajes no inferiores al 5%; con los minerales se puede bajar, en condiciones favorables, incluso al 2% aunque su porcentaje indicado ronda el 4%; con semi-sintéticos (minerales con aditivos) normalmente llega al 3% pero también es posible usarlos al 1% (en condiciones particulares); mientras que los mejores sintéticos para mezcla manual se usan al 3% solo para competencias de velocidad cuando su porcentaje fisiológico de la utilización puede ser tan baja como el 1%.
Una reducción consistente del humo, en los 2 tiempos, radica en el uso de la mezcla automática. De hecho, con este sistema es posible dosificar el suministro de lubricante normalmente en función de la demanda de potencia (es decir, según la apertura de la válvula de gas). Esto se puede hacer porque una pequeña cantidad de lubricante es suficiente para un motor destinado a uso en carretera y sin carga aplicada (gas). Por ejemplo, las bombas clásicas Mikuni, utilizadas en la mayoría de los motores de 2 tiempos con mezcla automática, suministran un porcentaje de aceite que varía entre el 0,75 % con el gas cerrado y el 3 % con el gas completamente abierto.
En muchos casos también es posible variar, dentro de este rango, el caudal de la bomba actuando sobre los registros (si los hay) de los cables de control. Estos porcentajes se vuelven insuficientes para los motores de carrera para los cuales la fase de liberación es particularmente delicada, la cual puede ocurrir a temperaturas y velocidades muy altas. Para estos motores, se sigue prefiriendo la mezcla manual, tanto por la seguridad dada por la ausencia de dispositivos mecánicos, como para garantizar una cantidad abundante de aceite incluso en las fases de liberación en las que las superficies se agarrotan con más frecuencia.
Otra razón es que los aceites para mezcla automática se someten a una predilución que disminuye su viscosidad en un 10% aproximadamente y por tanto su poder lubricante: por este motivo, cuando se utilizan aceites prediluidos para mezcla manual es prudente aumentar los porcentajes normalmente utilizados por 0,5%.
Las consideraciones realizadas sobre los porcentajes se reflejan, por tanto, directamente en los humos emitidos, independientemente del tipo de aceite utilizado. Pero la ventaja de algunos sintéticos de última generación es también que se queman solos emitiendo un humo tan bajo que, en las mejores condiciones, son casi invisibles.
Por lo tanto, en el estado actual de la técnica, no tiene sentido acusar al motor de 2 tiempos de ser el responsable del humo que, en cambio, depende del tipo de lubricante utilizado y, como hemos visto, ¡puede ser casi nulo!
Las carburaciones particularmente ricas pueden entonces, en igualdad de condiciones, aumentar el humo de los motores de 2 tiempos en general, pero en particular de aquellos sin mezcla separada, en los que la cantidad de aceite que llega a la cámara está íntimamente relacionada con la cantidad de combustible.
La última consideración a tener en cuenta son los humos que pueden ser emitidos por cualquier incrustación de aceite presente en el sistema de escape. Sería un problema más que superado con el uso de aceites que se queman por completo pero, por desgracia, todavía hay quienes, creyendo que pueden ahorrar dinero, utilizan aceites que dejan abundantes «huellas de sí mismos» incluso después de la combustión. Con estos malos productos sucede que a la larga se forma una capa de material carbonoso aceitoso en todo el sistema que, exactamente como el aceite para cocinar en una sartén, tiene su propio punto de humo relacionado con la temperatura a la que se lleva. Normalmente unos 170° son suficientes para desencadenar la emisión del «humo» característico de estas incrustaciones. Y además en este caso la culpa no es de los 2 tiempos….
Motores de 4 Tiempos
La situación para los 4 tiempos es completamente diferente, ya que en este ciclo el aceite debe permanecer a una distancia segura de la cámara de combustión… pero las condiciones no fisiológicas siempre pueden ocurrir. Resumiéndolos brevemente:- Fuga de lubricante de las gomas de sellado de las guías de las válvulas de admisión.
- Desgaste excesivo de los segmentos raspadores de aceite, lo que permite que el lubricante suba desde el mecanismo del cigüeñal hasta la cámara de combustión.
- Desgaste excesivo de los retenes de compresión: provoca un aumento de la presión en la cámara del cigüeñal que puede provocar una liberación excesiva de vapores de aceite. Estos vapores son (por ley) transportados aguas abajo del filtro de admisión y luego a la cámara de combustión para ser quemados.
- Además, por razones distintas a la presencia de aceite en la cámara: fenómenos de condensación de humedad en el sistema de escape.
- Carburación excesivamente rica, de modo que provoque la emisión de hollín en los gases quemados.
Finalmente, un daño en la junta de culata o en todo caso una mala estanqueidad de la misma puede dar lugar, junto con otros síntomas característicos, a la salida de humos por fugas a la cámara de líquidos lubricantes y/o refrigerantes.
Dado que las causas son diferentes, es posible, ya sólo sensorialmente (vista, olfato), hacer una primera distinción sobre el origen del humo: el humo procedente de la combustión del aceite es azulado, persistente y evidentemente huele a… aceite quemado; el humo de la condensación no es más que vapor de agua, por lo que es muy blanco, evanescente, inodoro y tiende a desaparecer una vez que el sistema de escape se ha liberado de toda la humedad residual; el rico humo de la carburación es negro, muy similar al que emiten los diesel que funcionan mal pero absolutamente secos y no tan llenos de hollín.
Tipos de Humo y sus Causas
Cuando una moto echa humo, ha de prestarse atención a su color. Ello es así porque el mismo permite saber si el humo es fruto de un fenómeno natural o, por el contrario, se debe a algún defecto que conviene corregir.| Color del Humo | Causa Posible | Descripción |
|---|---|---|
| Blanco (no denso) | Condensación de vapor de agua | Normal, especialmente en climas fríos. El vapor de agua se genera al quemarse el hidrocarburo y se condensa en el tubo de escape. |
| Blanco (denso) | Fuga de refrigerante | El refrigerante se está colando en la cámara de combustión, posiblemente debido a una fuga en la junta de culata. |
| Azul | Quema de aceite | El propulsor está quemando aceite. Puede deberse a un desgaste en los anillos de pistón o en los sellos de las válvulas. |
| Gris | Humo denso | En principio, no suele suponer ningún problema, solo si es muy denso. |
| Negro | Mala carburación o filtro de aire sucio | La moto está mal carburada o tiene un filtro de aire muy sucio, lo que provoca una mezcla incorrecta de combustible y aire. |
Humo Blanco
Si tu moto es moderna, tiene un motor de cuatro tiempos y emite humo blanco, el motivo puede ser la condensación de vapor de agua o una fuga de refrigerante.
- Condensación en el sistema de escape: En muchas ocasiones, el humo blanco es vapor de agua y se produce cuando, al arrancar la moto, la temperatura exterior es baja.
- Fuga de refrigerante: Pero si el humo blanco en la moto es persistente y denso, podría indicar la presencia de refrigerante en la cámara de combustión, posiblemente debido a una junta de culata defectuosa o grietas en el motor.
Humo Azul
Si la moto echa humo azul, eso significa que el propulsor está quemando aceite. Ello puede deberse a un desgaste en los anillos de pistón o en los sellos de las válvulas.
Humo Negro
- Mezcla de gasolina y aceite: Como ya hemos explicado en el blog, un motor de dos tiempos funciona con una mezcla de gasolina y aceite.
- Carburación desajustada: Ya se ha comentado: una carburación desajustada o un problema en el sistema de inyección de combustible, consecuencia de una mezcla incorrecta de combustible y aire, es causante del humo negro.
- Combustible de baja calidad: Ya que hemos hecho referencia a la gasolina, el uso de combustible de baja calidad o con residuos afecta a la combustión y puede producir humo negro.
Otros Factores Contribuyentes
Además del color del humo, otros factores pueden influir en la emisión de humo de tu scooter:
- Aceite de baja calidad: De igual manera, un mal lubricante influye negativamente en la combustión y genera humo blanco.
- Bujía defectuosa: Si una bujía está desgastada, sucia o mal calibrada, puede causar una combustión incompleta.
- Bujía inadecuada: Continuando con los motivos por los que una moto echa humo, conviene saber que si las válvulas están deterioradas o existe un fallo en el sellado del vástago de la válvula, podría producirse una aspiración involuntaria de aceite hacia la cámara de combustión.
- Desgaste del motor: Por último, es lógico pensar que a medida que una moto va acumulando kilómetros se produce un desgaste en los componentes del motor. Entre otros, los anillos de pistón a los que ya se ha hecho mención. Y ese deterioro se traduce en un exceso de humo.
Soluciones y Mantenimiento
Si tu moto echa humo, nuestro consejo es que acudas a un taller de confianza. Y una vez en él, explícale al mecánico si has notado otras anomalías como pérdida de potencia, ruidos inusuales o un aumento en el consumo de combustible.
En este sentido, como en otros órdenes de la vida, la prevención es una gran aliada. Aquí hay algunas soluciones y consejos de mantenimiento:
- Utiliza aceite de calidad: Para tratar de evitar esto, lo primero que hay que hacer siempre es utilizar un aceite de calidad.
- Regula la bomba de aceite: Para solucionar este problema, además de emplear siempre un lubricante de calidad y, a ser posible, el recomendado por el fabricante, regula la bomba del aceite.
- Revisa las bujías: Por otro lado, las bujías defectuosas o incorrectas son responsables de encender la mezcla de gasolina y aire en el motor de una moto.
- Mide los gases de contaminación: En todo caso, debes acudir al mecánico si tu moto echa mucho humo. Este profesional podrá, así, medir los gases de contaminación y, si lo considera necesario, cambiar el catalizador para que no se vuelva a producir el problema.
El diagnóstico y la reparación de la causa subyacente pueden ayudar a prevenir daños mayores y a mantener tu moto funcionando de manera segura y eficiente.
Confiamos en que ahora tengas más claro por qué una moto echa humo. Si el humo es persistente y denso, especialmente en motos de cuatro tiempos, puede indicar una fuga de refrigerante. Este tipo de humo indica que el propulsor está quemando aceite.