La Aprilia Pegaso 650, prima hermana de la BMW F 650, comparte gran cantidad de elementos con esta última. Las primeras unidades se desarrollaron conjuntamente con BMW a partir de 1993 y fueron producidas en la misma planta de Aprilia en Italia. Sin embargo, ambas usaban la misma base propulsora de la marca austriaca Rotax, un monocilíndrico refrigerado por líquido de 652 cc.
Motor y Mecánica
El propulsor Rotax es un monocilíndrico con doble árbol de levas en la cabeza -DOHC-, de cinco válvulas -tres de admisión y dos de escape-, alimentado por dos carburadores Mikuni BS con cuerpos de 33 mm, y eje de equilibrado para mitigar vibraciones.
En el año 2003, aunque se mantuvo el diseño presentado en 1997, se realizaron cambios importantes como la adopción de un nuevo sistema de inyección EFI de doble inyector (i.E.) y un nuevo sistema de escape con catalizador, que le hicieron perder algún caballo, quedándose en un total de 47 CV.
Chasis y Estructura
El chasis en todas las versiones es prácticamente el mismo, aunque evolucionado convenientemente sobre todo en el paso del modelo lanzado en 1994 al lanzado en 1997, un chasis formado por una parte superior delantera de acero en la que se encuentra el depósito de aceite -el modelo tiene lubricación por cárter seco- y unas vigas de aluminio laterales que lo hacen lo suficientemente rígido, conteniendo el peso que se encuentra en torno a 175 kg según versión.
Suspensiones y Frenos
Se realizaron también algunos cambios menores en la suspensión, que pasó a montar una nueva horquilla invertida Marzzochi, ahora de un mayor tamaño de 45 mm de diámetro, y se cambió también de alternador para evitar algunos problemas que daba en la primera versión, cambiando el de 190 W por uno de 240 W.
Comportamiento Dinámico
A nivel dinámico es una moto que pese a ser de concepto trail -aunque eminentemente asfáltico- se mueve bien en carreteras secundarias de curvas, y permite rodar por autovía a ritmos legales con soltura, aunque no sea su hábitat natural. No todo es bueno, ya que pese a ser un motor con eje de equilibrado las vibraciones son evidentes, sobre todo por encima de 5.000 RPM o circulando con ella por encima de 140 km/h.
Mantenimiento y Restauración
Si estás pensando en restaurar una Aprilia Pegaso 650, es importante revisar varios componentes clave:
- Cadena, batería y líquidos: Reemplazar la cadena, la batería, el líquido de frenos, los filtros y el aceite es fundamental.
- Carburador: Limpiar el carburador es esencial para un buen funcionamiento.
- Rueda trasera: Revisar si el modelo lleva silent blocks en la corona, ya que suelen estar desgastados.
- Neumáticos: Reemplazar los neumáticos si están en mal estado.
- Chasis: Mandar soldar la cuna si está dañada y comprobar que quede en buen estado.
- Motor: Asegurarse de que el motor no esté agarrado. Esto se puede comprobar quitando las bujías y verificando si el motor comprime.
Si el motor lleva mucho tiempo parado, es posible que se haya formado óxido en su interior, impidiendo el movimiento del pistón. En ese caso, es necesario realizar una limpieza y lubricación adecuada.
También es importante revisar el sistema de arranque para asegurarse de que el piñón se engrane correctamente.
Especificaciones Técnicas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas principales de la Aprilia Pegaso 650:
| Motor | Monocilíndrico de 4 tiempos, 651,8 cc |
|---|---|
| Potencia | 52 CV |
| Velocidad Máxima | 175 km/h |
| Consumo a 90 km/h | 5,5 litros a los 100 kms |
| Consumo en Autopista | 6,5 litros |