Luca, el último estreno de Disney+ y Pixar, volvió a poner en la pantalla con un papel protagónico a la Vespa, la entrañable moto italiana que surgió en la época de posguerra con el objetivo de movilizar a un país que estaba en el piso tras el conflicto bélico.
Las famosas Vespas llegaron a las calles en 1946 y rápidamente ganaron una enorme popularidad en Europa y en otras partes del mundo.
¿Qué tiene la Vespa que encanta? Desde su debut con casi 2.500 unidades de la Vespa 98, son más de 150 modelos y variaciones sobre un mismo tema las que ha creado Piaggio: una figura adorable de prestaciones técnicas ideales para moverse en la ciudad… y en la vida.
La Vespa tiene apariciones emblemáticas en el cine. Desde Vacaciones en Roma (1953), donde Audrey Hepburn y Gregory Peck se lucen a través de la Ciudad Eterna, pasando por La Dolce Vita de Federico Fellini (1960) hasta A Roma con amor de Woody Allen (2012) y Bajo el sol de Toscana de Audrey Wells, (2003), por nombrar solo algunas de las más recordadas.
En el filme animado de reciente estreno la Vespa otra vez encanta. Y el motivo de su presencia y no el de otro vehículo, es por la cercanía que tiene el director Enrico Casarosa, quien para dar forma a la amistad entre Luca y Alberto, instala a la pequeña motoneta como el puente perfecto.
Casarosa es genovés. Vivió hasta su adolescencia en la ciudad italiana hasta que viajó a Estados Unidos para estudiar en la Escuela de Artes Visuales de Nueva York e ilustración en el Fashion Institute of Technology.
Para este director formado en Norteamérica, Italia es el gran motor de la historia que sucede en Portorroso, un pequeño pueblo inspirado en las localidades de la Riviera italiana junto a la Liguria. Y la película es un continuo homenaje a la peninsula, con los gelatos, los spaghetti al pesto y una serie de guiños a películas históricas. Y en ese contexto, la Vespa se muestra en todo su esplendor.
“Siempre amé las Vespa, los diseños eran simplemente impresionantes. Había algo que se sentía como un niño que me gustaba y una sensación de libertad que se sentía bien. Está hecho a la perfección para dos personas, por lo que también representó su amistad”, comentó en una entrevista Enrico Casarosa respecto de los motivos de su elección.
Pero no fue lo único. La Vespa también representó la clave para fortalecer la amistad entre los amigos que habían llegado desde el mar, algo que de paso llevó al director a su propia niñez.
El Origen de un Ícono
Después de la guerra, la Piaggio -dedicada en un principio a la producción de motores y carrozas ferroviarias y luego a la aeronáutica durante el conflicto- se reinventa. Ya no más aviones, ahora la necesidad era cómo se moverían las personas en la Italia del dopo guerra. La respuesta fue la Vespa 98, un producto barato, de producción masiva y de look encantador que cautiva como todas sus hermanas hasta hoy.
La primera Vespa, la avispa, apodada así por su silueta acinturada, tenía la gracia de ser un vehículo pequeño a buen precio y fácil de manejar por sus cambios instalados en el manubrio y no en los pedales, como las motos. La innovadora posición que adopta el piloto en este diseño, subido y no montado en el scooter, lo dejaba protegido de ensuciarse las piernas, resguardado del viento -gracias a la protección delantera-, para viajar cómodamente, seguro y con estilo. Palabras clave de la marca que en los 50 y 60 se vuelve un ícono de una forma de vida ‘a la italiana’.
Tenía 98 cc y en su versión de lujo neumáticos con guarda blanca y cuentakilómetros. Le seguirá la 125, la que volverá famosa a la familia en los años 50, y de ahí en adelante los modelos se sucederán incansables, como la PX de los años 70 -la de mayor éxito- y aún en producción con sus 125 y 150 cc.; versiones deportivas, scooters exclusivos o rarezas, como el portabazookas para el ejército francés o la mítica Ape, la abejita, moto-furgón de 3 ruedas que evoluciona de la Vespa y que todavía se ve maniobrando hábil por las estrechas calles de Italia.
Más allá de cilindros, motores de 4 tiempos o bajos índices de contaminación y ahorro de combustible que ostenta por estos días, la avispa encanta por su look y por lo que representa. No se parece para nada a los scooters masivos, ni comida a domicilio ni correo. Ella conserva su aire clásico cincuentón, de líneas cuidadas y elegantes. Es sinónimo de libertad, juventud y alegría de vivir. Así ha sido desde que el cine y la publicidad la catapultaron al mundo entero en los 50.
Audrey Hepburn se escapa por un día de su asfixiante rol de princesa y descubre Roma y el amor en una Vespa con Gregory Peck. Jude Law o Nicole Kidman atraviesan solitarios e independientes Nueva York en sus Vespas, en “Alfie” y “La intérprete”, y Julia Roberts se toma de la cintura de Tom Hanks en “Larry Crowne”, en un bonito final de una historia de amor. Por eso encanta la Vespa a todo el mundo.
Vespa Queens: Libertad Femenina sobre Ruedas
La libertad de la mujer no tiene límites. Así dicen sentirse las “Vespa Queens”, el recientemente creado primer club solo de mujeres en Vespa. “Nos motiva el hecho de que somos mujeres y que todas estemos atrevidas a hacer algo distinto, libres. Todas somos reinas, no hay princesas.
Según Hidalgo, que durante muchos años tuvo automóvil, el principal motivo para subirse a una moto fue el impacto económico y la disminución de la huella de carbono, además claramente de la estética y el desafío de conducirla.
“Mi primera Vespa la compré en Motoplex, la encontré hermosa en su color y diseño. Cuando ya la tuve, en un principio me sentía muy tímida. Daba vueltas un rato por el estacionamiento y la guardaba. Pero luego le tomé el gusto. No es compleja y creo que cualquier mujer empoderada y capaz de creerse el cuento lo puede lograr”, dice Romina.
Algo similar encantó a Lorena Urzúa, integrante del club, quien lleva casi seis años con su “Titi”, una Vespa VXL: “Ya son seis años conmigo, mi primera moto. De ella me encantó su color, su simpleza de subirse y andar.
El club, que está en papeleos para ser federado, comenzó a tomar forma tras la participación de sus integrantes en un paseo con otros motoqueros. “Cuando salimos con un grupo de chicos, nos dimos cuenta que había muchas mujeres con la misma pasión. Entonces dijimos ‘oye, nosotras somos mujeres, tenemos algo distinto: el hecho de ser mina y subirte a una moto, la gente nos ve diferentes’.
Vespa Queens tiene actualmente más de 20 integrantes. La presentación oficial del club, fue realizada el pasado sábado junto a sus integrantes fundadoras, en el local de Motoplex.
Vespa Primavera: Celebrando 50 Años de Revolución
Conmemorando los 50 años de la irrupción en la escena mundial de la moto Vespa Primavera, hecho ocurrido en 1968, la marca italiana lanzó recientemente una nueva versión. Descrita en su momento como una verdadera revolución y convertida luego en un clásico, la actual Vespa Primavera hereda muchas de sus características, aunque enfatiza aspectos como la seguridad y el respeto por el medio ambiente.
Disponible en dos colores, incorpora un logotipo del 50º Aniversario en el contra-escudo. El mayor cambio está dado por el tamaño de las llantas, de 12 pulgadas, hechas de aleación de aluminio y con un diseño de cinco radios. Son las más grandes en la historia de la Primavera.
Piaggio cómo grupo ha pasado desde las locomotoras, a los aviones y hasta por las motos, siendo estas últimas los productos que más reconocimiento general le han dado frente a la gente, especialmente por Vespa, aquellos scooters llenos de estilo que desde hace décadas se han vuelto icónicos.
Este producto se lanzó en 1957 y se mantuvo en fabricación hasta 1961. Se caracterizaba por su impresionante ligereza, pues marcaba solo 350 kg en la báscula. Además se impulsaba por un pequeño motor de motocicleta de dos tiempos de 393 centímetros cúbicos. Solo entregaba 14 hp y podía alcanzar una velocidad máxima de entre 70 a 75 km/h, además con consumos de cerca de 21 km/l. Con lo que cada tanque rendía aproximadamente para unos 402 km.
Su tamaño era diminuto con tan solo 2.8 metros de largo, siendo 12.7 cm más corto que un Fiat 500 original o 20.3 cm más pequeño que el Mini original.
A pesar de ser un producto italiano, los Vespa 400 se fabricaron en Francia en una localidad llamada Fourchambault, pues se dice que Fiat amenazó a Piaggio / Vespa con producir un scooter si fabricaban este auto en Italia. Con lo anterior en mente, Vespa cedió y enfocó al Vespa 400 al mercado francés con varias unidades llegando a otros países del viejo continente, incluida Italia.
Al final de su corta producción, la marca logró vender poco más de 12,000 unidades. A pesar de ello, su alcance limitado, su espacio aún menor y poder inferior al del Mini británico y el Fiat 500, hicieron que no brillara cómo aquellos otros pequeños titanes.
Las marcas son importantes en un negocio ya que permiten llegar a los clientes de una forma personalizada y hacer una diferencia con respecto a la competencia. Por lo general al momento de buscar un “nombre” la regla básica es que debe ser simple y fácil de recordar.
“Mi Amor Verdadero Es Rosa”. Detrás de esta declaración de amor hay una marca. Se trata de las iniciales de Maver cuyo nombre nace de un romántico socio que quizo ponerle así en honor a su señora. Michael Bich, adquiere los derechos en Europa, dónde comenzó a comercializar los primeros bolígrafos.
El origen del nombre “Vespa”, que más tarde se convirtió en mundialmente famoso, sigue siendo incierto. El nombre de Lucky Srike, marca de cigarrillos de la compañía American Tobacco Company viene de la época de la fiebre de oro, cuando los mineros encontraban oro exclamaban “Lucky Strike” (golpe de suerte). La historia cuenta que una noche la fábrica se incendió afectando a todas las instalaciones. El tabaco sin embargo estaba en un almacén de hierro y no ardió, solo se tostó.
Gottlieb Daimler y Karl Benz fundaron empresas propias: la empresa Benz & Co. y la Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Buscando un nombre de marca que impactara, decidieron primero por sus propios nombres: y así nacieron el “Benz” y el “Daimler”. En ambas empresas la cartera de pedidos siguió creciendo y así fue que Daimler, para satisfacer los deseos de un insaciable cliente llamado Sr. Jellinek, diseñó el modelo “Phoenix” con el motor de 8 CV en la parte delantera, el primer automóvil del mundo con un motor de cuatro cilindros. La hija de Jellinek se llamaba “Mercedes” y usando este nombre para su equipo Jellinek participó en numerosas carreras. El 23 de junio de 1902 fue registrada la marca “Mercedes” y obtuvo la protección legal el 26 de septiembre del mismo año. A Emil Jellinek se le concedió en 1903 el permiso para cambiar su apellido por el de Jellinek-Mercedes.
La historia de VESPA / TODO SOBRE LA HISTORIA DE LAS MOTOS VESPA Y SUS MODELOS
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