¿Qué buscas en un scooter? Seguro que en la respuesta saldrán temas como comodidad, facilidad de uso, ligereza y prestaciones suficientes. También economía, comportamiento noble, una capacidad de carga determinada y algún tipo de equipamiento que consideres imprescindible.
El Voge SR3 parece como si se hubiese diseñado para cumplir con la mayoría de esas necesidades. Estamos hablando de los que tenemos carnet de moto, al menos A2, por supuesto. Y sí, también parece que por costes fuesen sobrados y hubiesen aprovechado para darle una manita de equipamiento de sobra ¿El resultado? Un gran scooter medio.
El SR3 es un scooter de estilo GT, pero bastante compacto. Se nota ligero, con menos de 170 kg en orden de marcha y con más de 25 CV: ágil y divertido de llevar.
Voge SR3. Fuente: moto1pro.com
Voge: Una Marca Diferente
Voge es una marca relativamente nueva, pero no el fabricante que hay detrás: Loncin. Loncin es uno de los grandes fabricantes chinos, con capacidad de entregar varios millones de unidades al año, y que ha trabajado con muchas marcas europeas como constructor de motos completas o solo partes como motores.
Hace unos años (2020 en España) decidieron entrar en el mercado europeo con una marca propia, sin depender de terceras marcas y demostrando que su tecnología y capacidad de hacer las cosas bien están al nivel requerido para cualquier mercado mundial, Europa incluida.
Seis Scooters en la Gama Voge
Desde que hace poco más de dos años presentaran aquel SR4 que compartía mecánica y plataforma con los BMW 400, ya van nada menos que seis scooters de la marca. Llegó después el SR1, un 125 compacto, económico y bien equipado, de buen rodar en ciudad. Se amplió la gama con la versión ADV de este 125 y hace poco con una nueva versión del 400 con radar de proximidad y el SR 16 de rueda alta. Ahora llega este SR3 al centro de esta ya amplia gama, y es, en nuestra opinión, el más equilibrado e interesante.
No es un scooter especialmente deportivo, pero no hace ascos a rodar por carreteras reviradas. Buen chasis, buenos frenos y motor suficiente: divertido de llevar deprisa.
El Equilibrio entre Prestaciones, Equipamiento y Precio
En el fondo, estamos hablando de un gran scooter "medio", o equilibrado. Se llama SR3, haciendo referencia a esa cilindrada de 300 c.c. que se ha perfilado ya como la de los perfectos scooters medios. Realmente es un 250 c.c. (224,3 c.c. exactamente) aunque sus cifras de potencia y par sí están en la media de la categoría, con 25,5 CV a 8.000 rpm y 23 Nm a 5.500 rpm.
Pesa, en orden de marcha, 165 kg, lo que lo sitúa entre los ligeros. Y mide entre ejes 2.100 mm para una altura de asiento de 795 mm: no es el más corto ni el más bajo, pero sí está entre los más compactos de los 250/300 de ese perfil utilitario / GT que quiere encarnar. Bien centrado.
Pero se desmarca en equipamiento y precio. Cuenta con una pantalla TFT en color de 7" capaz de conectarse al móvil y darte datos de navegación, lleva control de tracción, aviso de frenada de emergencia, puños calefactables de serie, control de presión de neumáticos, llave de proximidad o cámara frontal de grabación continua. ¿Y cuánto cuesta un scooter así? Menos de 4.000; más barato que unos cuantos de los 125 c.c. de nuestro mercado: 3.992 €, con cinco años de garantía.
Test Ride: Voge SR3 - Cuando las apariencias engañan - Motoblog.com
Detalles del Voge SR3. Fuente: formulamoto.es
Entrando en Detalles
El SR3 no comparte mecánica con BMW. Este es mecánica y diseño propios. En sus líneas guarda cierto parecido familiar con la gama, algo que van construyendo poco a poco con la ayuda de Massimo Zaniboni, el diseñador italiano que colabora con la marca y que trabajó, por ejemplo, en gran parte de la gama KYMCO. No es especialmente llamativo, pero tampoco es feo y desde luego sí se ve moderno, actual y correcto.
Se construye sobre un bastidor multitubular en acero, en una estructura que se ve (y se percibe en marcha) bastante rígida y convincente. Se monta delante una horquilla estándar de 35 mm de diámetro y dos amortiguadores traseros de doble muelle y ajustables en cinco posiciones de precarga. Para frenar utiliza discos de 260 mm delante y 240 detrás, ayudados por un ABS. Conviene destacar que se ha montado en el manillar un gatillo que sirve de freno de aparcamiento, un accesorio muy útil que cada día es más difícil de ver en scooters de este precio.
Un depósito de gasolina de 14 litros permite salidas de la ciudad largas sin problemas. Es suficientemente rápido para estas excursiones fuera de lo urbano.
Una Mecánica Moderna para un Scooter con Visos de Triunfar
Toda esa parte ciclo se mueve gracias a un motor moderno y que se muestra suficiente. Es un monocilíndrico refrigerado por agua, con culata de cuatro válvulas movidas por un solo árbol de levas. Es bastante compacto, emplea tecnologías de baja fricción y supera la Euro 5+.
Algunos acabados, el sonido del motor y otros detalles sí recuerdan a algunos KYMCO, pero Voge no tiene nada que ver con la marca taiwanesa. Quizá el compartir ese diseñador italiano, Zaniboni, tiene algo que ver con esta sensación. Además, si tiene algo más en común con los scooters de KYMCO: ¿recuerdas el primer Super Dink 300? ¿Te acuerdas de su éxito comercial? ¿Y en qué se basó todo ese éxito?: suficientemente rápido, suficientemente equipado a un precio interesante, siendo un buen scooter GT medio. ¿Te suena?
El motor es de desarrollo propio, moderno y con tecnologías antifricción. Llanta de 13" detrás y 14" delante: medidas clásicas y muy probadas en este tipo de scooters.
Voge SR3 en entorno urbano. Fuente: soymotero.net
Sobre el Sillín del SR3: ¿Para Todos los Públicos?
Cuando lo ves puedes apreciar buenas terminaciones y calidades equiparables a cualquier scooter de marcas consolidadas. En este caso además es un scooter, más bien compacto para su cilindrada.
No se nota pesado, no es ancho y cuando me subo por primera vez mi talla de 1,65 m se muestra más que suficiente para llegar al suelo con comodidad. El SR 3 se ha modificado para el mercado español. Por petición del importador a España llegan con el portabultos trasero donde anclar directamente un top case y respaldo para el conductor en el asiento. Ambos elementos son de serie y le dan un perfil más elegante y a la vez utilitario. Pero ese respaldo, según comentan algunos compañeros asistentes a esta presentación más altos, limita el espacio, dejándote un tanto encajonado.
Cúpula regulable manualmente en dos posiciones, puños calefactables, freno de aparcamiento... En equipamiento, el Voge gana a muchos scooters de marcas más conocidas.
Nos Ponemos en Marcha
Arrancas el motor. No hay vibraciones y el cuadro, muy completo, se ilumina. Se ve bien, tiene dos visualizaciones a elegir y está bien diseñado. El sonido es discreto, contundente y de calidad. Y el scooter responde bien al gas desde la primera apertura. Ambas manetas tienen buen tacto y las suspensiones muestran un bien calculado tarado medio. Hicimos kilómetros por carreteras comarcales, no todas en buen estado y a ritmos moderados pasaba bien.
En la ciudad se muestra muy compacto y con buen radio de giro. Un motor con buena curva de par como este tiene la ventaja de darte buenas salidas y recuperaciones y cuando el scooter además gira bien, como este, resulta cómodo en ese entorno urbano. Y en la autovía, quizá el más crítico de los escenarios para un scooter medio, donde va a encontrarse muchas veces, en esas entradas y salidas de la ciudad y circunvalaciones sigue siendo muy válido: mantiene cruceros superiores a 120 km/h con facilidad, velocidad crítica en esas vías y su velocidad máxima, por encima de los 140 puede ser casi siempre suficiente en este uso.
El sistema de llave de proximidad tiene bien resulto el problema de fallo electrónico: puedes desbloquear el contacto con el espadín de la llave en el propio pomo.
Más Equipamiento
Es un bien scooter medio, con un precio interesante, con prestaciones suficientes. Pero además no hemos terminado con toda la descripción de elementos y equipamiento de este scooter, que sorprende con mil detalles.
Súmale una cúpula regulable en dos posiciones: no hay gran diferencia de altura, pero se nota. Va a mano, simplemente tirando hacia arriba o empujando hacia abajo. Lleva dos guanteras, sin cierre, solo con imanes, pero que permiten vaciar los bolsillos para viajar más cómodo. En una de ellas hay además un espacio para el móvil y los enchufes de carga típicos hoy día. Y bajo el asiento, otro detalle importante en un scooter así, te cabrá un casco integral y un jet o un ordenador portátil. Eso sí; no hay amortiguador que mantenga abierto el asiento y tendrás que apoyarlo en el manillar.
Piñas retroiluminadas, doble caballete, central y lateral y, sobre todo, una cámara HD frontal que va grabando continuamente (borra las imágenes más antiguas cuando la tarjeta se llena) y que es ya todo un clásico en los scooters de la marca son otros detalles de equipamiento a destacar.
La cámara frontal va grabando en HD continuamente. La tarjeta de memoria se esconde en una de las guanteras. Puedes guardar fotos con un gatillo desde el manillar.
Ficha Técnica Detallada
A continuación, se presenta una tabla con la ficha técnica del Voge SR3:
| Tipo de motor | Monocilíndrico 4T LC SOHC 4V |
|---|---|
| Diámetro x carrera | 72x60 mm |
| Cilindrada | 244,3 c.c. |
| Potencia máxima | 25,5 CV a 8.000 rpm |
| Par motor máximo | 23 Nm a 5.500 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Cambio | Automático CVT |
| Embrague | Centrífugo automático en el tren trasero |
| Transmisión secundaria | Por correa |
| Tipo chasis | Tubo de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Ø35 mm |
| Suspensión posterior | Doble amortiguador ajustable en precarga |
| Freno delantero | Disco 260 mm; pinza flotante 2 pistones |
| Freno trasero | Disco 240 mm; pinza flotante 2 pistones |
| Neumáticos | 120/70-14 y 140/60-13 |
| Longitud máxima | 2.100 mm |
| Anchura máxima | 795 mm |
| Distancia entre ejes | 1.525 mm |
| Altura asiento | 770 mm |
| Depósito | 14 litros |
| Peso en orden de marcha | 165 kg |
Espacio bajo el asiento del Voge SR3. Fuente: motofichas.com
Solo + Solo - Voge SR3
- Solo + Un scooter compacto y ágil, suficientemente rápido en carretera y divertido de llevar, que se mueve muy bien en ciudad, a un precio realmente llamativo. Un equipamiento premium que hace aún mejor ese precio. Y un comportamiento sano y noble en cualquier escenario.
- Solo - Para los más altos, el respaldo del asiento, de serie y fijo resulta incómodo. Llama la atención el nivel de equipamiento y, sin embargo, no hay manetas regulables. Y el asiento sin amortiguador también desmerece algo a un conjunto prácticamente "premium".
La pantalla TFT tiene un diseño correcto. Se lee bien, tiene mucha información y puedes conectarla al móvil. También para navegación.