En los últimos años, las marcas chinas han irrumpido con fuerza en el mercado de motocicletas, desafiando a las marcas europeas y japonesas tradicionales. Voge, integrada en el grupo industrial chino Loncin, ha sabido replicar a sus rivales ofreciendo productos a precios muy competitivos. La Voge 900 DSX es un claro ejemplo de esta estrategia, una trail que utiliza el mismo motor que las BMW F 900, fabricado por Loncin para la marca bávara.
La primera montura de alta cilindrada de Voge es la 900DSX, una trail que utiliza el mismo motor que las BMW F 900, pues esta marca que pertenece al gigante chino Loncin fabrica estos propulsores para la marca bávara. No obstante, tanto el diseño del resto de la moto como su desarrollo es propio de Voge. Es un modelo que ha causado un gran revuelo por ser capaz de aunar un equipamiento de serie extremadamente completo a un precio muy ajustado que supone todo un desafío para la competencia y una tentación para aquellas personas en busca de una trail lógica y a la última en cuanto a tecnología.
Diseño y Estética
La 900DSX es una moto que se inspira en la estética que ya conocemos de la 525DSX, aunque el pico es algo más corto y menos pronunciado. Sí que son más parecidos la doble óptica delantera, significativa por su mirada aguda, y por su pantalla parabrisas regulable. El depósito de grandes dimensiones y las defensas laterales se encargan de ofrecer una imagen robusta, mientras que el asiento del piloto queda encajado entre este depósito y el asiento del pasajero. La parte trasera está más despejada y permite disfrutar de la visión del subchasis y del silencioso.
Motor y Rendimiento
Voge 900 DSX | Prueba | Review en español
El principal reclamo de esta 900DSX se encuentra en su interior, en ese motor de dos cilindros paralelos de 895 cc de procedencia BMW que rinde una potencia de 95 CV a 8.250 rpm y que alcanza una cifra de par máxima de 95 Nm a 6.250 rpm. Esto nos da una idea de su empuje, lo que se agradece en una moto trail. Además se anuncia un consumo que supera por poco los 4 litros, lo que junto a un depósito de 17 litros arroja una buena autonomía para una moto que tiene carácter rutero.
Aunque a simple vista el parecido con la trail alemana es más que razonable, sólo el motor es idéntico entre ambas, con la diferencia de un rendimiento en el modelo chino algo inferior, 10 CV menos y una curva de potencia que busca una respuesta más progresiva a bajo y medio régimen y menos contundente en la zona alta del cuentavueltas.
Y es que el motor sin duda facilita mucho los largos viajes, con una respuesta muy agradable para mantener ritmos altos y recuperarlos con facilidad y rapidez sin utilizar el cambio cuando el tráfico o la orografía obliga a bajarrlo.
Equipamiento y Electrónica
Sin lugar a dudas, uno de los elementos que más cambia de la nueva version de la trail de la marcha premium del grupo Loncin es la electrónica. Si bien ya estaba a un buen nivel, ahora la moto cuenta con una nueva Unidad de Medida Inercial (IMU) de 6 ejes. Como punto a destacar, esta IMU está creada por Bosch, siendo esto una garantía de su buen funcionamiento y una muestra más de que VOGE quiere hacer que su moto más grande compita de tú a tú con sus rivales más directas en las mejores condiciones. Gracias al funcionamiento de esta nueva IMU, los sistemas como el Control de Tracción y el ABS en curva tengan toda la información de la situación real de la moto en cada instante, pudiendo regular su actuación para ofrecer la máxima seguridad posible. Un punto a favor de la marca con la introducción de este nuevo componente es que su precio no se ha visto afectado.
Está dotada de un acelerador electrónico y esto posibilita que cuente con control de velocidad crucero, cuatro modos de conducción -Road, Rain, Sport y Enduro-, control de tracción y quickshifter bidireccional. Es uno de sus puntos fuertes si la comparamos con rivales de parecido precio e incluso superior. La versión 2025 permite la limitación para los usuarios del carnet A2.
Otra de las novedades del modelo 2025 la encontramos precisamente en esa pantalla TFT, que ahora recibe la función de Mirroring Screen para poder duplicar lo que se ve en la pantalla del Smartphone. Con ella, se deja atrás el sistema de navegación Turn by Turn que equipaba la versión 2024. Además, con la compra de la moto se recibirá una suscripción gratuita de tres años al sistema Carbit Ride que hace las funciones de un navegador.
Una de las estrellas dentro del equipamiento es el asistente para el cambio de carril LCA que avisa de la presencia de otros vehículos en el "ángulo muerto" mediante una luz situada en el retrovisor.
Parte Ciclo y Componentes
En la parte ciclo se han utilizado componentes de renombre. Por ejemplo, las suspensiones son KYB y regulables tanto delante como detrás. La horquilla tiene 194 mm de recorrido, por los 198 mm del monoamortiguador trasero. Los frenos son Brembo, con un doble disco delantero de 305 mm y otro trasero de 240 mm.
La 900DSX es una moto con aspiraciones camperas, de ahí el montaje de una rueda delantera de 21" -17" la trasera-, neumáticos Pirelli Scorpion Trail II sin cámara y suspensiones de largo recorrido -prácticamente 200 mm en cada eje-. Además, incorpora de serie las defensas laterales, el cubrecárter, la pantalla paraabrisas regulable de forma manual y los cubremanos. Aún así, el asiento del conductor queda situado a sólo 825 mm, una situación ideal para pilotos de menor talla. Este asiento es calefactable, al igual que los puños, y se suma a una larga lista de componentes de serie que acoge la 900DSX, como el control de la presión de los neumáticos TPMS, las dos tomas de corriente, la parrilla trasera portabultos, la instrumentación TFT de 7" con conectividad, luces auxiliares, cámara frontal y el sistema keyless.
Comportamiento Dinámico
Una vez nos ponemos en marcha, destaca la muy confortable postura de conducción, con un manillar ancho y un asiento amplio y de buen mullido que contribuye a que el paso de los kilómetros no fatiguen. Mejora según ganamos velocidad y una vez salimos de la ciudad a velocidades más elevadas su manejo se vuelve más preciso, con una gran facilidad y confianza para hacerla entrar en curva inclinando con mucha viveza y manteniendo un notable aplomo en la trazada. Nada que envidiar a la GS o a la Transalp en este sentido.
Perfecta por tanto para largos recorridos, con una pantalla que sin ser exageradamente grande protege muy bien del viento incluso en su posición baja, y puedes en marcha subirla con facilidad de forma manual para una mayor protección aun.
Su rueda delantera de 21 pulgadas no impide que entre en curva con agilidad, transmitiendo mucha confianza e incline con facilidad para un paso por curva que sorprende por aplomo y por el alto ritmo al que lo puede hacer.
Precio y Competencia
Es una moto que ha levantado una gran expectación desde su lanzamieto porque la marca china ha logrado conformar un producto sorprendente si atenemos a la tecnología, el equipamiento, los componentes o el motor, y a su precio de poco más de 9.000 euros. Además es un modelo con una calidad de acabados más que aceptable y que funciona muy bien en líneas generales, lo que hace todavía más complicado entender cómo se puede ofrecer por esa cantidad de dinero.
Lleva desde 2019 comercializando sus modelos en España con una estrategia clara, ofrecer un producto muy completo, de diseño atractivo y precios muy competitivos.
¿Cuál es el secreto del precio de la Voge 900 DSX?
Uno de los secretos es que la Voge 900 DSX no paga el impuesto de matriculación ya que se ha logrado mantener las emisiones en un nivel muy bajo: 99 gr/km de CO2. Así se ahorra desde un 4,75 % de impuesto para las que pasan de la barrera de los 100 g/km, hasta el 14,75 % para aquellas que superan los 140 g/km. Pero esto por sí solo no explica del todo un precio tan ajustado y unas cualidades tan altas. Quizá influya el hecho de no tener que desarrollar un motor y esto puede ser una ventaja en este sentido. Porque el coste de fabricarlo no se puede evitar pero el no tener a un grupo de ingenieros trabajando en su desarrollo es ya un ahorro importante, ya que hasta donde sabemos BMW da las pautas en este sentido y Loncin fabrica.
Resumiendo, yo llevo tiempo pensando, primero, que no necesito motos de 170 cv, segundo, que para lo que hago, no necesito motos de 30 mil euros, y tercero, que hay gamas medias que van muy bien.
Tabla comparativa
A continuación, una tabla comparativa con las características principales de la Voge 900 DSX y sus competidoras:
| Característica | Voge 900 DSX | BMW F900 GS | Honda Transalp |
|---|---|---|---|
| Motor | 895 cc, 2 cilindros | 895 cc, 2 cilindros | 755 cc, 2 cilindros |
| Potencia | 95 CV | 105 CV | 90 CV |
| Par Máximo | 95 Nm | 93 Nm | 75 Nm |
| Peso | Aproximadamente 215 kg | Aproximadamente 219 kg | Aproximadamente 208 kg |
| Precio (aproximado) | 9.000 € | 14.000 € | 10.500 € |