Los fabricantes chinos están innovando en el mundo de las motocicletas, especialmente en el segmento trail. Marcas como CF Moto, QJ Motor y Voge están destacando por su capacidad de adaptación y diseño. En este contexto, la Voge 900 DSX 2025 emerge como una competidora seria, desafiando a las marcas más establecidas con un equipamiento de serie completo y un precio ajustado.
La Voge 900 DSX se inspira en modelos exitosos como la Triumph Tiger, adoptando un perfil moderno y dinámico con luces full LED y un diseño que invita a la aventura. A continuación, exploramos en detalle sus características técnicas, equipamiento y rendimiento.
Diseño y Equipamiento
Estéticamente, los diseños chinos tienen fama de inspirarse en lo que funciona en los productos de otros fabricantes. La Voge DS900X no es una excepción a la regla, y su diseño tampoco. Un motociclista bien informado que navegue con regularidad por Motoplanète o por las páginas de motos se dará cuenta de que esta Voge tiene un aire inglés La Triumph Tiger parece ser la principal fuente de inspiración. Sin embargo, esta moto trail cumple con todos los códigos estéticos de la categoría: un perfil moderno y dinámico, luces full LED con firma visual y el pico de pato en el carenado invitan a la aventura.
La altura del asiento es de 825 mm, situando a la Voge dentro de la gama estándar. El puesto de conducción incluye una pantalla TFT a color de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth y navegación integrada. Esta pantalla muestra información esencial como la marcha engranada, la presión de los neumáticos, el nivel de combustible y la temperatura del motor y del aire exterior. Además, cuenta con tomas de 12V, USB-A y USB-C, así como un sistema Keyless. Para mayor comodidad, los puños y el asiento están calefactados de serie.
Equipamiento Destacado:
- Pantalla TFT de 7" con conectividad y "Mirroring"
- Navegador Carbit Ride (3 años de suscripción gratuita)
- Puños y asiento calefactables
- Sistema Keyless
- Cámara frontal HD
- Control de crucero
Parte Ciclo y Frenos
La carrocería de la moto oculta un bastidor perimetral de acero con 190 mm de altura libre al suelo. Para las suspensiones, Kayaba suministra las horquillas y los amortiguadores. La suspensión delantera es una horquilla invertida con un diámetro de 43 mm y un recorrido de 194 mm. La suspensión delantera también está controlada por un amortiguador de dirección. El amortiguador trasero está montado sobre barras de empuje, lo que siempre es una garantía de progresividad. Con un recorrido de 198 mm, es ajustable en precarga y rebote en una gama de 25 niveles.
En cuanto al frenado, Voge ha optado por un equipo Brembo original. Delante, un doble disco de 305 mm con pinzas flotantes Brembo de doble pistón, supervisado por un ABS Bosch de doble canal. En la parte trasera hay un disco de 265 mm equipado con una pinza flotante Brembo de un solo pistón.
Las llantas son de 21 pulgadas delante y 17 detrás, equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II. El neumático delantero es de 90 mm y el trasero de 150 mm.
Componentes Clave:
- Suspensiones Kayaba ajustables
- Frenos Brembo con ABS Bosch de doble canal
- Llantas de radios de 21" y 17"
- Neumáticos Pirelli Scorpion Trail II
Motor y Rendimiento
Para desplazar su peso, la DS900X estará propulsada por un enérgico motor bicilíndrico en línea a 270°. El motor que propulsa a la nueva ADV de Voge es el conocido bicilíndrico en línea Euro5+ de 895 cc, que se presentaba hace apenas unas semanas en la nueva generación F de BMW. En esta ocasión, Voge anuncia una potencia máxima de 94,8 CV a 8.250 rpm y una cifra de par homologada de 95 Nm a 6.250 rpm, datos casi clavados a los que declara la BMW F 850 GS, aunque esta no emplea la última evolución del bloque germano. Todo ello llega hasta la rueda trasera mediante un cambio de seis relaciones asistido por un Quickshifter de última generación.
Esta caballería está gestionada por un acelerador ride-by-wire y se controla mediante 4 modos de conducción: carretera, sport, enduro y lluvia. El modo enduro desconecta todas las ayudas al piloto: control de tracción y ABS. La transmisión es una caja de cambios de 6 velocidades con un embrague antigoteo para limitar la retroalimentación del par al reducir de marcha. La caja de cambios también se puede accionar con la palanca de cambios estándar. La transmisión final es por cadena.
Para los viajes largos por autopista, la moto también viene con control de crucero de serie.
Especificaciones del Motor:
- Tipo: Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida
- Cilindrada: 895 cc
- Potencia máxima: 94.8 CV (70 kW) a 8,250 rpm
- Par máximo: 95 Nm a 6,250 rpm
- Emisiones de CO2: 99 g/km
Electrónica Avanzada
Dentro de las novedades que incorpora la 900DSX 2025 cabe destacar el paso adelante a nivel tecnológico que ha dado la marca con la incorporación de una IMU de 6 ejes desarrollada por Bosch. Esto ha permitido integrar el “Cornering ABS”, una función que previene el bloqueo de las ruedas incluso durante frenadas en curva con inclinación, proporcionando un extra de seguridad en situaciones comprometidas.
La nueva función “Mirroring” mediante la cual es posible proyectar la pantalla de un Smartphone en su TFT de 7 pulgadas, eleva la conectividad de la Voge 900DSX MY25 a otro nivel, incluyendo tres años de acceso gratuito al navegador “Carbit Ride”.
Otro aspecto en el que la nueva Voge 900DSX MY25 ha dado un paso adelante es en la conectividad incorporando la función “Mirroring” mediante la cual podrás proyectar la pantalla de tu smartphone en su TFT de 7 pulgadas.
Peso y Dimensiones
En total, la Voge DS900X pesa 215 kg en vacío, a los que hay que añadir al menos los 17 litros de combustible que puede contener el depósito. Este peso sitúa a la Voge en una escala significativa si la comparamos con los 219 kg de la BMW F 900 GS lista para salir Será al menos 20 kg más pesada que la referencia alemana.
A nivel de cotas, la marca declara unas medidas de 2325 mm × 940 mm × 1420 mm en lo referido a longitud, anchura y altura máxima, con una distancia entre ejes homologada de 1.580 mm. El asiento queda a 825 mm del suelo y contamos con una capacidad de depósito de 17 litros.
Voge 900 DSX vs BMW F 900 GS
La Voge 900 DSX , cuya ficha técnica tienes en este enlace, se ha convertido en nuestro país en un auténtico fenómeno en el mercado, y lo ha hecho, más que por sus propias virtudes, por la comparación directa con otra moto, la BMW F 900 GS, con la que comparte una parte de su origen mecánico. Observando la DSX y la GS una junto a la otra, se puede comprobar que exteriormente tanto el motor como el chasis son casi idénticos.
Mecánicamente las similitudes se restringen a motor y chasis, ya que, desde el basculante a la electrónica, pasando por los componentes del bastidor, la carrocería y el equipamiento, son propios de cada una. Y esto no quiere decir que la Voge tenga elementos de peor calidad, con suspensiones KYB, neumáticos Metzeler o frenos Brembo. Además, frente a un equipamiento que en la alemana es en buena parte opcional, la china trae de serie casi todo: pantalla conectable al teléfono, sensores de presión, , cámara frontal, defensas, faros antiniebla, radar de ángulo muerto, llave electrónica, entre otras cosas.
En general, el funcionamiento de la Voge no es el mismo del que ofrece la BMW, que tiene más prestaciones, pero también es cierto que no lo pretende, puede ser que la Voge 900 clone a la BMW alcanzar su calidad, pero lo que ofrece no está mal y puede satisfacer las pretensiones de una buena parte de los usuarios, que ni tienen intención de aventurarse en terrenos muy complicados por el campo, ni pretenden disponer de una moto con altas exigencias deportivas.
La Voge 900 DSX 2025 no pretende destronar a las referencias premium, pero ofrece el paquete más completo por euro ahora mismo: IMU con ABS en curva, radar, calefactables, quickshifter y conectividad real de serie a un precio imbatible. Si buscas viajar, hacer uso diario y pistas fáciles con ayudas potentes y sin gastarte 4-6 mil euros más en extras, es una compra muy lógica.
Precio y Disponibilidad
Voge vende la DS900X por 10.990 euros, un precio increíblemente ajustado teniendo en cuenta el equipamiento y la asistencia que incluye de serie. Otros fabricantes son mucho menos generosos.
Voge anuncia que las primeras unidades de la nueva Voge 900DSX 2025 llegarán a los concesionarios de la marca el próximo mes de febrero a un precio de salida de 9.192 euros.
La moto está disponible en dos colores: gris/azul o negro.
Tabla Resumen de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, 895 cc |
| Potencia Máxima | 94.8 CV (70 kW) a 8,250 rpm |
| Par Máximo | 95 Nm a 6,250 rpm |
| Suspensiones | KYB, horquilla invertida (194 mm), monoamortiguador (198 mm) |
| Frenos | Brembo, doble disco delantero (305 mm), disco trasero (265 mm) |
| Peso en Seco | 215 kg |
| Capacidad del Depósito | 17 litros |
| Altura del Asiento | 825 mm |
| Precio | 9.192 € |