La Voge 900 DSX ha irrumpido en el mercado de las trails de media-alta cilindrada con una propuesta que desafía a la competencia. Este modelo, fabricado por Voge, la marca premium de Loncin, ha logrado posicionarse como uno de los más vendidos en España, compitiendo directamente con modelos de renombre como la BMW R 1300 GS.
Pero, ¿qué hace a la Voge 900 DSX tan atractiva? En este artículo, exploraremos a fondo sus características, equipamiento, precio y las opiniones de quienes la han probado, para que puedas decidir si es la moto adecuada para ti.
¿De Dónde Viene Voge?
Voge es una marca de Loncin, un fabricante de motores que tiene a BMW entre sus clientes desde 2005. Loncin fabricó su primera moto en 1998. Voge, como marca de motos premium de Loncin, nace en 2018, y al año siguiente, en 2019, la empresa valenciana Onetron firma la importación y distribución de la marca para España y Portugal.
Onetron entiende de motos, mucho, tan solo tenéis que mirar qué otras marcas importa y su largo historial dentro del mundo de la moto.
Un Motor Seguro Pero Tranquilo
El motor bicilíndrico en línea de 895 c.c., 95 Nm y 95 CV, afianzado en el mercado gracias a BMW, lo he notado lento en el ascenso del régimen, más ruidoso que otros de este tipo que he probado y que transmite ciertas vibraciones al manillar.
Dispone de varios modos de potencia (con centralita Bosch) y modifican bastante su carácter. El modo Road es el que mejor va si quieres tener ABS y control de tracción. Sin embargo, para mí, el mejor de todos es el modo Enduro, ya que anula el control de tracción y el ABS y, además, la inyección se nota más fina y carece de resaltos en las frenadas; eres tu y la moto.
Por el contrario, en el modo Sport si noté algunos vacíos en la parte alta del CRPM, mientras que en el Rain, y aunque ya sé que está pensado para una entrega de potencia más dócil, lo encontré demasiado carente de potencia en la zona más baja, y eso que entrega tan solo 4 CV menos.
Actualmente los cambios de modo solo se pueden hacer con la moto parada, aunque nos dijeron que próximamente habrá una actualización para poder cambiarlos en marcha.
El quickshifter va mejor de subida que de bajada y el cambio me pareció duro, especialmente las tres primeras velocidades.
La gestión electrónica no es lo mejor de esta moto, y es que el control de tracción salta muy a menudo y a veces incluso sin sentido.
Durante la prueba, y con una temperatura de 24 grados en el ambiente, se notaba mucho calor en las piernas que provenía del motor, lo que me hace pensar que en verano eso pueda suponer un hándicap.
De momento no hay opción para los que tienen el carnet A2, ya que deberán de esperar a la homologación Euro 5 plus, que calculan que llegará en febrero de 2025.
El asfalto es el mejor aliado de la Voge DS900X. Aun equipando llanta de 21 pulgadas delante, se siente ligera.
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La Voge 900 DSX a Ritmo de Carreras
El Bastidor de acero es perimetral de tipo puente y el propio motor forma parte estructural del mismo, es una moto larga, de 1.580 mm, aunque en consonancia con otras trail de su misma categoría.
La horquilla es Kayaba, regulable, con 194 mm de recorrido y tiene un tacto duro, que me gustó en asfalto, y seco, que no me gustó tanto en off road (mi peso es de 65 kg). El amortiguador posterior, firmado también por Kayaba, tiene un recorrido de 198 mm y es más blando que la horquilla, si bien, se muestra más 50/50 asfalto/off road. Se regula en precarga mediante un cómodo pomo para cosas básicas como ir solo o con pasajero.
Equipa un efectivo amortiguador de dirección, ya que no nos hizo ningún shimmy en toda la prueba. En marcha, con conducción alegre/alta, se mueve la parte trasera cuando frenas fuerte entre curva y curva y todo el peso pasa al eje delantero, diríamos que desliza un poco en el eje trasero; nada preocupante, es más, diría que es divertido.
Combina llantas de radios tubeless de 21” delante y 18” detrás. Por cierto, doradas, pero con un acabado peculiar, así como con purpurina.
Equipa neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, lo cual, sumado al resto de detalles mencionados, excepto al diámetro de la llanta delantera, nos indica que es una moto más asfáltica que endurera.
Llantas tubeless, neumáticos Pirelli Scorpion Trail II y un protector de cadena de plástico, de calidad y sujeción mejorable.
¿Pararemos la Voge 900 DSX?
Los frenos son Brembo y, con el ABS desconectado, me parecieron eficaces, especialmente en asfalto, porque en off road resultan ser demasiado bruscos y bloquean con facilidad, y eso que la bomba de freno delantero es radial.
En cambio, con el ABS conectado y en asfalto, especialmente el freno trasero, me pareció demasiado intrusivo, llegando a ser casi molesto. Es cierto que para entre el ABS en el eje delantero debes forzar mucho la frenada. Por cierto, cuando esto pasa el piloto trasero se enciende y se apaga rápidamente, igual que los intermitentes, a modo aviso para el que viene detrás. Buen detalle.
Discos de freno flotantes de 305 mm, pinzas Brembo de 2 pistones y una horquilla Kayaba regulable con un recorrido de 194 mm. Componentes de calidad.
La Voge 900 DSX es una Trail Asfáltica
La posición de conducción esta bien para asfalto, a pesar de que tienes los brazos muy estirados. La altura de sillín al suelo es más que correcta para ser una trail, en gran parte gracias a un sillín bajo y relativamente estrecho y a un recorrido de suspensiones más asfáltico que off road.
Para off road y de pie no tienes una posición natural, el manillar queda demasiado bajo.
Los puños y el sillín son calefactables (solo el del piloto ) y son de fácil accionamiento desde un par de botones en la piña izquierda; queda reflejado en la pantalla y calientan bien.
El mando de intermitentes cuesta volver a sitio. Las manetas son regulables pero la de freno tiene difícil accionamiento.
La cúpula protege poco en la posición alta y muy poco en la baja, y noté ciertas turbulencias durante la marcha. Eso sí, el paso de la posición baja a la alta, o a la inversa, es muy fácil, incluso se puede hacer en marcha.
Dispone de llave a distancia para el contacto (keyless), pero es necesaria para abrir el sillín y acceder al depósito de combustible; para sacar la llave del mando necesitas las dos manos y tener los guantes fuera.
Pese a tratarse de una trail, la altura del asiento, a 825 mm del suelo, resulta muy accesible incluso para tallas pequeñas.
Una Moto China Diseñada en Italia, la Voge 900 DSX
El aspecto de la moto, a pesar de que nos dijeron que era un diseño hecho en Italia a través de Padana, su importador, a mi personalmente no me termina de gustar. Los colores son blanco con verde, blanco con azul y negra.
El pequeño depósito de combustible, para ser una trail, de 17 litros es ancho, plano de arriba y muy alto. Y creo que la calidad de elementos como la parrilla trasera, cubrecárter y los protectores es mejorable a nivel de material y de soldaduras.
El frontal de pico de pato sí me gusta, con los antiniebla y ese aspecto agresivo que tantas otras motos han adoptado. Pero bueno, esto de la estética es tan de cada uno...
El off road no es el mejor punto de la 900 DSX. La conducción de pie no se siente natural.
El Equipamiento, la Mejor Baza de la Voge 900 DSX
El único accesorio que tienen fuera del precio de venta es el kit de maletas de aluminio. De hecho, desde mi punto de vista, el equipamiento es el punto donde “machaca” a la competencia, más que por el precio.
A continuación, se presenta una lista detallada del equipamiento de la Voge 900 DSX:
- Pantalla TFT de 7” con cristal exterior mineral.
- Conectividad a través de su aplicación gratuita.
- Navegador GPS step-by-step a través de su aplicación gratuita.
- ABS desconectable (con el modo Enduro desconecta ambas ruedas).
- Mandos retroiluminados.
- Radar con asistencia de cambio de carril.
- 4 modos de conducción muy diferenciados.
- Control de tracción.
- Control de crucero.
- Puños calefactables (tres posiciones).
- Asiento calefactable solo para el piloto (tres posiciones).
- Caballete central.
- Caballete lateral.
- Parabrisas regulable.
- Alumbrado led (delante con una intensidad lumínica superior a las 60.000 lúmenes).
- Faros auxiliares antiniebla.
- Toma USB de 5 V (dos).
- Toma mechero 12 V (una).
- Portabultos.
- Defensas laterales.
- Cubrecárter.
- Paramanos.
- Cámara Onboard HD.
- Monitorización presión neumáticos.
- Llave inteligente por proximidad.
- Cambio rápido de marchas.
- Embrague antirrebote.
- Amortiguador de dirección.
- Señalización frenada de emergencia.
- Regulación extensión/precarga horquilla.
- Regulación extensión/precarga amortiguador.
- Periodos de mantenimiento cada 10.000 kms.
- Garantía de 5 años.
Me gustó mucho lo de la cámara delantera con video y foto, aunque el “rec” en rojo lo ves continuamente en el tablero -todo queda grabado en una tarjeta micro SD-.
Las estriberas van con goma de quita y pon a través de un par de tornillos Allen, por si quieres hacer enduro o carretera.
El único extra que le puedes poner a la Voge 900 DSX son las maletas, el resto viene equipado de serie; actualmente se ofrece la opción de montarlas al comprar la moto por 898 € (hasta el 31/05/2024).
Solo +
El equipamiento que lleva de origen lo primero. El precio lo segundo. El funcionamiento general de la moto.
Solo -
Algunos fallos en la entrega a altas o bajas vueltas, según el modo de potencia. Calidad de los algunos materiales y algunos acabados.
El aspecto de la Voge DS900X con los protectores laterales, faros antiniebla y el escape que asoma por detrás, es imponente. Las llantas son tubeless y muy doradas…
Ficha Técnica
A continuación, se presenta la ficha técnica detallada de la Voge 900 DSX:
| Tipo de motor | 2 cilindros en línea, refrigeración líquida, 4 Tiempos, 4 válvulas por cilindro. Refrigerado por agua. |
|---|---|
| Diámetro x carrera | 86 mm x 77 mm |
| Cilindrada | 895 c.c. |
| Potencia máxima | 95 CV a 8.250 rpm |
| Par motor máximo | 95 Nm a 6.250 rpm |
| Relación de compresión | 13’1:1 |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch EFI |
| Cambio | 6 velocidades |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión secundaria | Por cadena |
| Emisiones CO2 | 99 g/km |
| Tipo chasis | Perimetral en acero con subchasis desmontable |
| Basculante | Doble brazo en aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba, 194 mm de recorrido, 43 mm de diámetro de barras. Ajustable en 3 vías. |
| Suspensión posterior | Monoamortiguador Kayaba, 198 mm de recorrido. Ajustable en precarga y extensión. |
| Freno delantero | Doble disco flotante de 305 mm. Pinza Brembo de dos pistones. Bomba radial. ABS desconectable. |
| Freno trasero | Disco de 265 mm. Pinza Brembo de un pistón. ABS desconectable. |
| Neumáticos | Pirelli Rally Scorpion Trail II 90/90-21 y 150/70-17 |
| Altura asiento | 825 mm |
| Longitud máxima | 2.325 mm |
| Anchura máxima | 940 mm |
| Altura máxima | 1.420 mm |
| Distancia entre ejes | 1.580 mm |
| Altura libre al suelo | 190 mm |
| Depósito | 17 L |
| Peso en seco | 215 Kg |
| Precio | 8.888 € |
| Homologación | Euro 5 |
| Garantía oficial | 5 años |
| Importador | Onetrón Motos, S.L.U. |
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¿Cuál Es el Secreto del Precio de la Voge 900 DSX?
Es una moto que ha levantado una gran expectación desde su lanzamieto porque la marca china ha logrado conformar un producto sorprendente si atenemos a la tecnología, el equipamiento, los componentes o el motor, y a su precio de poco más de 9.000 euros. Además es un modelo con una calidad de acabados más que aceptable y que funciona muy bien en líneas generales, lo que hace todavía más complicado entender cómo se puede ofrecer por esa cantidad de dinero.
Uno de los secretos es que la Voge 900 DSX no paga el impuesto de matriculación ya que se ha logrado mantener las emisiones en un nivel muy bajo: 99 gr/km de CO2. Así se ahorra desde un 4,75 % de impuesto para las que pasan de la barrera de los 100 g/km, hasta el 14,75 % para aquellas que superan los 140 g/km. Pero esto por sí solo no explica del todo un precio tan ajustado y unas cualidades tan altas. Quizá influya el hecho de no tener que desarrollar un motor y esto puede ser una ventaja en este sentido. Porque el coste de fabricarlo no se puede evitar pero el no tener a un grupo de ingenieros trabajando en su desarrollo es ya un ahorro importante, ya que hasta donde sabemos BMW da las pautas en este sentido y Loncin fabrica. Otro tabú que se ha roto. El de pensar que China solo podía dominar el mercado de las motos más accesibles y sencillas, de scooters de baja cilindrada que compitiesen única y exclusivamente por precio.
Dimensiones y Pesos
- Peso en seco: 215 kg
- Longitud: 2.325 mm
- Ancho: 940 mm
- Alto: 1.420 mm
- Altura del asiento: 825 mm
- Capacidad del depósito: 17 litros
Precio y Financiación
- Precio base: 9.192 €
- Financiación: 35 cuotas de 150 €/mes
- Kit de maletas (opcional): 998 €