La Voge 525 DSX es una motocicleta trail de media cilindrada diseñada para ofrecer un equilibrio entre rendimiento y equipamiento, apta para el carnet A2. Con la llegada de la 525DSX, Voge protagonizó un importante avance en cuanto a la calidad y equipamiento de sus monturas. Dos años después, la marca ha renovado esta trail introduciendo una mejora importante, como es la instrumentación que tantas críticas recibió en su momento.
En la versión 2025, se sustituye su pantalla por una nueva tipo LCD que comparte con su hermana mayor, la 625DSX, y que cuenta con conectividad y navegador por flechas. También se montan unas piñas retroiluminadas y se actualiza a la Euro5+ para completar los cambios de este año. A destacar la bajada de precio respecto de la versión anterior.
Por lo demás, no hay más cambios en una moto que tampoco pedía mucho más. Se mantiene su motor bicilíndrico de 494 cc, con cuatro válvulas, doble árbol de levas el cual rinde una potencia de 47,6 CV, el límite fijado para el A2, y ofrece 44,5 Nm de par, que además tiene una curva muy plana desde el bajo régimen, lo que permite una conducción más desahogada y un mayor empuje.
Voge 525 DSX | Prueba honesta y a fondo | #SRTV114
Precio y Disponibilidad
La Voge 525 DSX está disponible en España con un precio de venta al público recomendado de 6.187 €, sin incluir gastos de gestoría, tasas e IVTM. A destacar la bajada de precio respecto de la versión anterior.
El importe abonado corresponde a la reserva, la cual será descontada del precio definitivo al momento de retirar la moto.
Características Técnicas Detalladas
Voge ha reunido un conjunto de componentes de renombre para formar su parte ciclo. Por ejemplo, las suspensiones son KYB y están formadas por una horquilla invertida con barras de 41 mm, reguble en precarga y extensión, y por un monoamortiguador, igualmente regulable, que funciona mediante un sistema de bieletas anclado al basculante de aluminio. El recorrido de la horquilla es de 150 mm, por los 145 mm del amortiguador.
Los frenos los aporta Nissin y en ellos encontramos unas pinzas de doble pistón delante que muerden sendos discos flotantes de 298 mm, más un disco trasero de 240 mm. Se completa con un ABS de doble canal, desconectable detrás y con tres niveles de intervención.
Los neumáticos empleados son Metzeler Tourance sin cámara y con ruedas de 19" y 17", delante y detrás, respectivamente
Motor y Rendimiento
- Motor: Bicilíndrico de 494 cc, cuatro válvulas, doble árbol de levas.
- Potencia máxima: 47,6 CV (límite para el carnet A2).
- Par máximo: 44,5 Nm.
- Modos de conducción: Dos modos de conducción.
- Embrague: Anti-rebote.
Parte Ciclo
- Suspensiones delanteras: Horquilla invertida KYB con barras de 41 mm, regulable en precarga y extensión.
- Suspensión trasera: Monoamortiguador KYB regulable con sistema de bieletas.
- Frenos delanteros: Pinzas Nissin de doble pistón con discos flotantes de 298 mm.
- Freno trasero: Disco de 240 mm con pinza Nissin de un pistón.
- ABS: Doble canal, desconectable detrás y con tres niveles de intervención.
- Neumáticos: Metzeler Tourance sin cámara.
- Rueda delantera: 19 pulgadas.
- Rueda trasera: 17 pulgadas.
Equipamiento Destacado
- Pantalla parabrisas regulable de forma manual y sin herramientas (dos posiciones).
- Iluminación full-LED.
- Faros auxiliares.
- Dos tomas de corriente: una de 12V y otra USB.
- Defensas laterales.
- Cubremanos.
- Porta bultos trasero.
- Estructuras laterales para las maletas.
- Caballete central.
- Instrumentación tipo LCD con conectividad y navegador por flechas.
- Piñas retroiluminadas.
Dimensiones y Peso
- Altura del asiento: 830 mm.
- Capacidad del depósito: 16,5 litros (aproximadamente 350 km de autonomía).
- Peso en orden de marcha: 199 kg.
Honda CB500X vs Voge 525DSX
La Honda CB500X es una pequeña trail urbana para el carnet A2 con motor bicilíndrico de 471 cc y 47 CV de potencia. Su mayor virtud se encuentra en la versatilidad, pues a sus dotes urbanas hay que sumar sus capacidades ruteras incluso fuera del asfalto.
A continuación, una tabla comparativa entre la Honda CB500X y la Voge 525DSX:
| Característica | Honda CB500X (2022-2023) | Voge 525DSX (2025) |
|---|---|---|
| Precio | 7.425 €* (Última tarifa Año 2022) | 5.392 € |
| Motor | 471 cc, Bicilíndrico | 494 cc, Bicilíndrico |
| Potencia | 47 CV | 47.6 CV |
| Par Máximo | 43 Nm a 6500 rpm | 44.5 Nm a 7000 rpm |
| Peso en Orden de Marcha | 199 kg | 199 kg |
| Capacidad del Depósito | 17.5 l | 16.5 l |
| Suspensiones Delanteras | Horquilla invertida | Horquilla invertida |
| Frenos Delanteros | Dos discos lobulados 296 mm | Dos discos flotantes 298 mm |
La Honda CB500X es una pequeña trail urbana para el carnet A2 con motor bicilíndrico de 471 cc y 47 CV de potencia. Su mayor virtud se encuentra en la versatilidad, pues a sus dotes urbanas hay que sumar sus capacidades ruteras incluso fuera del asfalto. En 2022 se actualiza con mejoras sustanciales que afectan principalmente a la parte ciclo.
A pesar de su apariencia, es una moto bastante accesible gracias a la estrechez del asiento en la parte delantera y fácil de maniobrar debido a su amplio radio de giro. La altura del asiento se encuentra a 830 mm del suelo. El parabrisas ofrece una buena protección aerodinámica incluso a altas velocidades en autopista, además de poderse regular en dos alturas con una diferencia de 35 cm entre las posiciones alta y baja.
Voge 525DSX: Una Opción Competitiva en el Segmento Trail A2
En resumen, la Voge 525DSX se presenta como una opción muy competitiva en el segmento de las motos trail para el carnet A2, gracias a su completo equipamiento, componentes de calidad y un precio muy atractivo. Su diseño imponente y su versatilidad la hacen una moto ideal tanto para el día a día como para aventuras en carretera y fuera de ella.