La Voge 300 Rally ha irrumpido en el mercado como una opción atractiva para aquellos que buscan una moto trail ligera, económica y capaz de desenvolverse tanto en carretera como fuera de ella. Esta moto, perteneciente a la marca Premium del gigante chino Loncin, ha generado un gran interés entre los aficionados al off-road y los viajes de aventura.
¿Qué es la Voge 300 Rally?
La Voge 300 Rally es una moto trail de cilindrada media-baja, diseñada para ofrecer una experiencia off-road accesible y divertida. Se caracteriza por su estética inspirada en las motos de rally, su ligereza y su precio competitivo.
Voge es la marca Premium que el grupo Loncin creó en 2018, un nuevo nombre “con glamour” para entrar en mercados difíciles y agresivos como el europeo, donde la calidad es un requerimiento principal. Loncin es un gigantesco fabricante que produce 3 millones de motos cada año, y que además también fabrica motores y motos completas a BMW y a otras marcas europeas como MV Agusta.
Características Destacadas
- Diseño: Estética "dakariana" con doble óptica delantera y cúpula alta.
- Chasis: Doble viga con doble cuna de acero específico.
- Suspensiones: Horquilla invertida y monoamortiguador trasero sobre bieletas.
- Ruedas: Llantas de radios de 21" y 18" con neumáticos de taco.
- Motor: Monocilíndrico de 292 cc con refrigeración líquida, 29 CV y caja de cambios de 6 velocidades.
- Equipamiento: Cubre cárter, defensas laterales y portabultos trasero.
Opiniones de los Usuarios
Las opiniones sobre la Voge 300 Rally son variadas, pero en general destacan su buena relación calidad-precio, su manejabilidad y su capacidad off-road. Muchos usuarios la consideran una moto ideal para iniciarse en el mundo del trail y para disfrutar de rutas por caminos y pistas.
Puntos Fuertes según los usuarios:
- Precio asequible.
- Ligereza y facilidad de conducción.
- Suspensiones cómodas y eficaces.
- Estética atractiva.
- Equipamiento adecuado para el off-road.
Puntos Débiles según los usuarios:
- Acabados mejorables.
- Vibraciones a altas velocidades.
- Desarrollo corto que limita su uso en carretera.
- Algunos componentes de calidad "china".
Un usuario comenta: "La moto tiene un aspecto general que no rebosa calidad, pero no le ves fallos; cuadro de instrumentos muy legible, con lo básico más contador de marchas y nivel de combustible."
Otro usuario satisfecho afirma: "El coste de compra (3.990 euros) y el de uso (consumo, mantenimiento) son irrisorios. Y sabes que un arrastrón son 100 euros en chapas, no 1.000. ¿Buena compra? No, buenísima. Estoy super contento."
Análisis Técnico Detallado
La Voge 300 Rally tiene buen aspecto. Es alta y delgada. Tiene planta y tamaño de moto de rally, perfectamente acorde a su apellido. La combinación de colores es acertada y moderna, destacando especialmente las llantas pintadas mitad en negro mitad en amarillo, un curioso recurso estético visto por primera vez en las Aprilia SXV.
Llama la atención el pequeño carenado con una estrecha cúpula y unos grandes faros hexagonales halógenos. Los intermitentes y piloto trasero son de leds. No faltan paramanos y guardabarros delantero elevado de atractivo diseño. Los plásticos cubren los radiadores y se extienden en exceso hasta el cubrecárter, aunque quedan disimulados por las defensas que incorpora de serie, algo chocante en una moto de su estilo, tal vez la única señal de su origen.
El manillar de diámetro 28 es una de las pocas piezas realizadas en aluminio, con unas piñas de mandos muy funcionales. El depósito es metálico con 11 litros de capacidad y tapón plano con llave, el asiento es amplio y de buena anchura, mucho más cómodo que el de cualquier moto de enduro.
El chasis es doble viga realizado en acero con un aspecto muy robusto, con cuna simple delantera que se bifurca debajo del motor, un diseño puramente de moto de campo, corto, reforzado y con la pipa de dirección elevada. El subchasis también está realizado en acero, atornillado al chasis principal.
Experiencia de conducción
Llega el momento de subir a la moto. Su tamaño es grande, el manillar es de buena anchura y cae bien en las manos. El asiento es cómodo y deja libertad de movimientos. La distancia del asiento al suelo de 915 mm puede parecer elevada, pero la suspensión cede unos buenos centímetros con mi peso. Con mi 1,83 llego correctamente al suelo.
El carenado y la cúpula son estrechos, sin interferir en el movimiento de la dirección. Los espejos son demasiado asfálticos, muy expuestos, merece la pena cambiarlos por unos abatibles. El cuadro de instrumentos digital es pequeño pero visible, con velocímetro, cuenta revoluciones, cuenta kilómetros total y parcial, indicador de marcha engranada y diferentes luces de aviso. No incorpora marcador de gasolina, solo un pequeño testigo de reserva. Tampoco reloj horario. Lleva una útil toma USB protegida por una tapita de goma. Las estriberas de perfil dentado no llevan gomas y están bien situadas.
Arranco el motor y sorprende el potente sonido del escape, un limpio petardeo de monocilíndrico 4 tiempos. Inicio la marcha y enseguida aprecio lo corto del desarrollo. La primera es muy corta, y el resto de velocidades se encuentran muy cerca. En la primera oportunidad salgo fuera del asfalto, la tierra es sin duda el medio natural de esta moto, donde da lo mejor de sí y donde más tiempo debe pasar.
La postura es muy correcta, sin elementos que estorben, ni de pie ni sentado. La altura del manillar es correcta, aunque yo iría más cómodo con unas alzas, que los mandos del manillar admitirían bien. El motor responde, es progresivo, tiene empuje pero no te descabalga. Su banda útil es amplia, a bajas vueltas no “cocea” como otros monocilíndricos más grandes, y aguanta bien el sobrerégimen.
Por pistas aprecio lo suave de sus suspensiones, extremadamente cómodas, que van absorbiendo todos los baches a baja y media velocidad, echando de menos más retención en hidráulico cuando el ritmo está cercano al máximo. Su recorrido es correcto, con algún que otro tope cuando se cogen badenes a velocidad excesiva.
En zonas complicadas la moto se siente ligera y estrecha, a pesar de sus defensas. Sus 145 kg en vacío y lo esbelto de su figura marcan todo un mundo de diferencia respecto a cualquier trail media o maxitrail. Nada que ver con esas motos que te superan y con un peso que cuesta dominar…
Voge 300 Rally vs. Honda CRF300L
La Voge 300 Rally tiene una rival directa en el mercado: la Honda CRF300L. Ambas motos comparten un enfoque similar, pero presentan algunas diferencias clave:
| Característica | Voge 300 Rally | Honda CRF300L |
|---|---|---|
| Precio | Más bajo | Más alto |
| Depósito | 11 litros | 7.8 litros |
| Potencia | 29 CV | 27 CV |
| Peso | 158 kg | 142 kg |
| Horquilla | Invertida | Convencional |
La Voge es más barata y tiene un depósito de mayor capacidad, mientras que la Honda cuenta con una horquilla de mayor diámetro y un peso inferior.
En definitiva, la elección entre una y otra dependerá de las prioridades de cada usuario.
Voge 300 Rally Vs Honda Crf 300 L. Comparando datos.
Consideraciones Finales
La Voge 300 Rally se presenta como una opción muy interesante para aquellos que buscan una moto trail versátil, económica y con un enfoque off-road. Si bien tiene algunos puntos mejorables, su buena relación calidad-precio y su capacidad para ofrecer diversión tanto en carretera como fuera de ella la convierten en una alternativa a tener en cuenta.
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