La Kawasaki KLX 250 lleva muchos años surcando los senderos. En 2009, esta moto trail decidió renovarse. Inicialmente concebida como una versión más orientada a la carretera de la KLX 300 R de enduro, la KLX 250 comparte gran parte del carácter y las prestaciones de su predecesora.
Kawasaki KLX 250
Características Principales
Ligera y compacta, su motor de 250cc con refrigeración líquida y doble árbol de levas en cabeza se basa en gran medida en el de la 300R y ofrece una amplia curva de par que se inicia a bajas revoluciones y continúa hasta la parte alta de la gama de revoluciones. Sin embargo, con sus 22 CV, es difícil compararlo con una KTM EXC, que sin duda es mucho más típica.
El ligero bastidor perimetral, construido a partir de tubos cuadrados de acero, pertenece a una generación anterior de tipos de bastidor, pero cumple con su cometido. Además de la nueva y magnífica carrocería más agresiva, este modelo se beneficia de una importante innovación: la adopción de la inyección de combustible.
Pero la lista de cambios no acaba ahí: los radiadores ligeros de gran capacidad reducen las dimensiones y el peso totales del coche; los reglajes de la suspensión y los componentes internos se han mejorado; el asiento y el manillar se han rediseñado para facilitar al piloto los movimientos y la dirección de la moto, por citar sólo algunos ejemplos.
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Velocidad Máxima
En cilindrada 250cc y estando rodadas, sin ninguna mejora no es imposible ni mucho menos alcanzar los 140km/h. Lo de los 150 largos de marcador en condiciones favorables, también es posible.
Curiosamente, con el 300cc (que yo lo llevo) la moto tiene menos velocidad punta a igualdad de desarrollo, simplemente porque alcanza menos rpm al tener un pistón mayor. Tiene mas aceleración, par, sensaciones, pero pierde punta. Al 300cc le cuesta superar las 9000rpm mientras que el 250cc se mete en las 10000 y mas.
Comparativa con la KLX 650
A mediados de la década de los 90, Kawasaki introdujo en España dos nuevos modelos con especificaciones más camperas que la conocida KLE 500: la Kawasaki KLX 650 y la KLX 650 R. La KLX 650 estaba dotada de un chasis doble viga perimetral de tubos de sección cuadrada en su parte superior, mientras que en el inferior disponía de una estructura monocuna desdoblada.
A diferencia de las motos de la competencia, como la Yamaha XT 600 o la Suzuki DR 650-R, su bastidor no realizaba la función de almacenar el aceite del motor porque la KLX tenía un motor con engrase mediante cárter húmedo.
El sistema de frenos iba en consonancia con su ambiente de trabajo y su bajo peso de 153 kilos, contando en la rueda delantera con un disco de 290 mm de diámetro con pinza de doble pistón acompañado en la rueda trasera por otro disco de 230 mm con pinza de simple pistón.
No se puede esperar de una moto de este estilo un gran equipamiento como una pantalla que protegiese al piloto del viento o incluso de un cuadro de instrumentos lleno de relojes e indicadores luminosos, dado que las posibilidades de que llegase a besar el suelo eran bastante altas. Disponía de una cómoda posición de conducción con un manillar alto y ancho con el que poder controlar con precisión la rueda delantera a través de la eficaz suspensión delantera.
Otra cosa era el asiento, que no era muy apropiado para pasar largas jornadas con las posaderas en contacto con una superficie a la que le faltaba cierta rigidez, en lo que respectaba a su espuma interna. También tenía sus cosas buenas como su estrechez en la zona del depósito que hacía que fuese fácil llegar al suelo a pesar de estar a una altura de 885 mm.
Su propulsor monocilíndrico de 651 cc refrigerado por agua contaba en su culata con un doble árbol de levas que impulsaban las 4 válvulas con las que contaba su cámara de combustión, para producir una potencia de 45 CV a 6.500 rpm con un par máximo de 48 Nm a 5.500 rpm.
El motor, que contaba con un árbol de equilibrado, transmitía las vibraciones justas para no ser molestas, teniendo en cuenta que se trataba de un monocilíndrico. Su progresividad se dejaba de manifiesto a partir de las 2.500 rpm, pero hasta entonces se tenía que recurrir a su precisa y suave caja de cambios de 5 relaciones, que contaba con un buen escalonado hasta la 4ª marcha.
Como decía anteriormente, le gustaba más el campo que el asfalto, pero resultaba realmente cómoda por asfalto en mal estado, donde su rueda de 21 pulgadas y su suspensión de largo recorrido hacía que pasase por los baches con gran facilidad y sin extraños.
Tabla Comparativa: KLX 250 vs KLX 650
| Característica | KLX 250 | KLX 650 |
|---|---|---|
| Cilindrada | 250cc | 651cc |
| Potencia | 22 CV | 45 CV |
| Refrigeración | Líquida | Líquida |
| Sistema de Frenos Delantero | Disco | Disco de 290 mm con pinza de doble pistón |
| Peso | Ligera y compacta | 153 kg |