La saga Duke es sin dudas una de las más exitosas dentro de la historia de la firma naranja. Su estética tan peculiar y sus interesantes prestaciones la ha llevado a ser una de las mas reconocidas y admiradas por parte de los seguidores de la marca, que están de enhorabuena con el aterrizaje de la nueva KTM 790 Duke 2025. La última versión de la agresiva naked llega manteniendo intacto su ADN pero incorporando algunos nuevos detalles que evolucionan respecto a la versión anterior.
Cabe destacar, como avisa la propia firma de Mattighofen en un acto de transparencia con sus clientes, que la moto está diseñada en Austria y fabricada en China. En 2026 se mantiene sin cambios mecánicos pero sí que ve rebajado su precio desde los 9.549€ que costaba en 2025 a los 8.799€ actuales.
Una de las grandes cualidades de las KTM es el espíritu fogoso de sus motores. Los ingenieros austriacos han creado un motor completamente nuevo para este modelo de caza. Se trata de un bicilíndrico en paralelo de 799 cc, el primero de la marca. El LC8c es de lo más moderno, con 4 válvulas por cilindro, doble ACT, inyección de combustible, ride-by-wire, pistones forjados, doble árbol de equilibrado y embrague antigoteo.
Tiene una potencia nominal de 105 CV a 9.000 rpm, y los caballos criados en Mattighoffen son más pura sangre que caballos de batalla. El par motor alcanza los 8,8 mkg a 8.000 rpm. Con estas cifras, la 790 Duke es un poco menos potente que las estrellas del segmento. Pero la arquitectura del motor es muy eficiente.
Diseño y Estructura
Con un solo vistazo queda claro que el diseño de la KTM 790 Duke 2025 la lleva a ser una moto de imagen impactante. Sin embargo, la posición de conducción no lo es tanto, permitiendo mantenerse erguido y con una postura relajada para espalda y brazos.
Buena muestra de ese espíritu agresivo la da la parte ciclo de la moto, protagonizada por un bastidor tubular portante y un basculante de aluminio con nervios estructurales.
¿Acero o aluminio? Ambos. Para el bucle trasero, hemos utilizado aluminio para crear un elemento de una sola pieza. Sujeta toda la parte trasera, desde los sillines hasta las estriberas, al tiempo que integra la caja de aire bajo el asiento. Ahora, una buena dosis de acero al cromo-molibdeno para fabricar el bastidor. Una estructura tubular que utiliza el motor como elemento rigidizador, como la marca sabe urdir.
El equipo de arriba no está nada mal. Una horquilla invertida WP de 43 mm, especialmente desarrollada para esta Duke pero no regulable; un amortiguador trasero, también WP, con precarga y rebote regulables; pistas de frenado de 300 mm con pinzas radiales de 4 pistones de la marca KTM delante; una pinza de doble pistón de 240 mm detrás; un basculante acanalado en el exterior; y la cubierta: un peso en seco de sólo 169 kilos.
Componentes del Cigüeñal y Pistón
Esto es un KTM Cigüeñal, Pistón original para un/a 790 Duke, orange US 2023 Moto. Hay 13 piezas que pertenecen a este componente Cigüeñal, Pistón en concreto y que podrás encontrar con los precios actualizados en el listado de piezas. Cada pieza tiene una cantidad recomendada por el fabricante que en este caso es KTM. La cantidad recomendada ya está predeterminada en el campo de cantidad de cada pieza, por lo que solo tienes que añadirlas a tu carrito.
Tecnología y Electrónica
La KTM 790 Duke nació en la era digital, y desde el principio cuenta con una serie de ayudas a la conducción. Y son de primera categoría: pantalla TFT en color; ABS adaptativo en curva, que se puede desactivar, y con un modo Supermotard para desconectar sólo el trasero; cambio activo para subir y bajar marchas; control de tracción con cuatro niveles, incluido uno especial para circuito; asistencia al arranque en parado; deslizamiento del freno motor MSR; antipatinaje; gestión del deslizamiento del neumático trasero, ajustable de 1 a 9 niveles; y cuatro Riding Modes.
He aquí un resumen:
- Sport: el control más directo del acelerador, que permite derrapes respetables y un deslizamiento notable.
- Street: mantiene la suavidad para una conducción cómoda y controlable.
- Lluvia: intervención temprana de la asistencia eléctrica y máximo agarre en carreteras mojadas.
- Pista: se acabó la diversión y los juegos, con un alto grado de personalización.
Disponibilidad y Versiones
Pensando en todos, la 790 Duke estará disponible en una versión especial L para los titulares del carné A2. Su potencia se ha reducido a 95 CV (70 kW), por lo que puede limitarse a 47,5 CV.
En el otro extremo de la escala, el partido podría dar un giro completamente diferente con la versión R. Más cilindrada, más vatios, suspensiones mucho mejores y una sensación más dinámica cuando te pongas al volante de la prima de la Duke 890 R.
La gama Duke incluye ahora LA roadster para satisfacer a la gran mayoría de usuarios. Ahora puedes empezar con la 125, ir a más con la 390, estar al margen y disfrutar del gromono con la 690, volverte loco por la adrenalina y la potencia con la 1290... Pero sobre todo, lánzate a la gran arena de los lobos con esta 790. La identidad KTM es inconfundible, tanto en diseño como en tecnología.