La Kawasaki Ninja H2R es una moto deportiva totalmente surrealista, una máquina radical y potente diseñada para su uso exclusivo en circuito. Con una potencia que supera a la de una MotoGP, esta motocicleta desafía los límites y ofrece una experiencia de conducción fascinante.
Pronto hará una década que la Kawa H2R llegó al mercado, y nadie se ha vuelto más loco desde entonces. La única moto de serie que puede rivalizar con un Fórmula 1 o un caza (en términos de aceleración). Mientras que en 2021 le llegó la hora de descansar a su hermana H2, ésta continúa su carrera sin preocuparse por el destino de su hermana pequeña. Como sólo se puede conducir entre los vibradores, no le importan las normas obligatorias para su uso en carretera.
A lo largo de su carrera, sin embargo, una serie de cambios menores han luchado por reflejarse en el aura de esta moto excepcional. Pero están ahí, discretos pero efectivos. A bordo hay una unidad inercial multieje, un amortiguador Öhlins TTX36 que sustituye al Kayaba y una palanca de cambios que también funciona al reducir marchas.
Diseño y Aerodinámica
No es capricho ni casualidad todo lo que se ve en la Ninja H2R, cada una de las formas, alerones y protuberancias han sido minuciosamente estudiadas para optimizar al máximo la aerodinámica de esta obra de arte. La división aeroespacial de Kawasaki ha sido la encargada de diseñar la carrocería. Además de su material, la piel del coche se beneficia de otra característica especial. Está recubierta de una pintura muy especial que reacciona a la luz. Según cómo se mire, pasa del negro intenso a un auténtico espejo plateado.
En lugar de espejos retrovisores, la Ninja H2R monta unos alerones CFRP montados en la parte superior del carenado. Las preocupaciones aerodinámicas se han llevado un paso más allá perforando agujeros en las manetas de freno y embrague. Esto evita que el aire a alta velocidad empuje las manetas.
El aire suministrado al compresor entra vía una toma doble de Ram Air en la parte superior del carenado. La superficie que ocupa en la parte frontal son unos 13.000mm2, dato para ilustrar la gran cantidad de aire que se necesita para alcanzar una potencia superior a los 300CV.
Motor y Rendimiento
Como funciona el supercharger del la kawasaki H2
Kawasaki ha instalado en la H2R un motor de 4 cilindros de 998 cm3, potenciado por un compresor especial, suficiente para ofrecer una aceleración extraordinaria. Con esta moto deportiva totalmente surrealista, la firma con sede en Akashi se atreve a comercializar una máquina loca. Una moto deportiva radical ¡más potente que una MotoGP! ¡326 CV! Dinámica bajo el efecto del aire forzado - ¡310 estática! ¡Un auténtico dragster! ¡Un cohete! Una cosa enfermiza.
A pesar de usar una configuración habitual de 4 cilindros en línea, la Ninja H2R está equipada una tecnología específica para este motor sobre alimentado y preparado para entregar no menos que la espectacular cifra de 300CV. Se tomaron muchas consideraciones a la hora de diseñar las cabezas de los cilindros para asegurar la refigeración necesaria para un motor sobrealimentado. Las mayores incisiones para el refrigerante resultaron ideales para la refrigeración de la cámara de combustión.
El compresor usado en la Ninja H2R está completamente desarrollado y fabricado en KHI, con la ayuda de otras divisiones (División de turbinas de gas y Maquinaria, División Aeroespacial y la división tecnológica). Una de las ventajas de este tipo de sobrealimentación es su tiempo de respuesta. A diferencia de un turbo, que utiliza la energía de los gases de escape y tiene que soportar la inercia resultante, el sobrealimentador es accionado directamente por el motor. Así que empieza a empujar muy pronto, hasta que se vuelve completamente loco.
Un sistema de válvulas de admisión electrónicas permite a la ECU controlar un volumen ideal de gasolina y aire que se entrega al motor. El resultado es una entrega suave y natural de potencia.
Con la finalidad de mantener un motor sencillo y compacto se adoptó un único sistema de refrigeración y lubricación de todos los componentes del motor, compresor y transmisión.
Datos clave del motor:
- Cilindrada: 998 cm³
- Potencia: 326 CV (con inducción de aire)
- Relación de compresión: 8.3:1
Chasis y Parte Ciclo
Técnicamente, la Ninja H2R se basa en un innovador y sorprendente bastidor tubular de acero. Como todas las motos japonesas, Kawa está más familiarizada con un doble larguero perimetral de aluminio. Las únicas excepciones son las ZX-12R, ZZR 1400 y 1400 GTR, que cuentan con una estructura monocasco. Con su cuidado perfil tubular, este bastidor ofrece la rigidez necesaria en zonas estratégicas, pero sobre todo este diseño es decisivo para evacuar el calor del motor.
Un chasis multitubular es una solución perfecta para poder ofrecer la rigidez y la capacidad de difusión de calor suficientes para albergar el espectacular motor de esta moto.
En la parte frontal una horquilla de competición, la KYB AOS-II que hace su debut en una moto de producción en serie. ¿Encontraremos Öhlins para las horquillas? No, la firma Akashi prefirió instalar una horquilla invertida Kayaba AOS-II de 43 mm. Con cartuchos de aire y aceite separados, revestimiento DLC antifricción en los tubos de inmersión y una amplia gama de ajustes (compresión - rebote - precarga), presume de una manejabilidad a la altura de las prestaciones de la moto.
La popa también es una excepción... para la marca. Ante todo en términos de calidad, con un amortiguador Öhlins TTX 36, que se encarga de hacer trabajar la parte trasera bajo las embestidas de los rompedores. No, de hecho, se trata de la primera Kawasaki equipada con un monoamortiguador. Una pieza soberbia, que sujeta una llanta shuriken de gran belleza.
En cuanto a los frenos, Brembo fue la única elección. Dos discos de 330 mm están sujetos por pinzas monobloque M50 montadas radialmente. El cilindro maestro también es radial y de Brembo. En la parte trasera, una pinza de 2 pistones se encarga de un disco de 250 mm.
Concluyamos este aspecto técnico con los neumáticos. No hay muchos neumáticos capaces de seguir el ritmo endiablado de la H2R. Esta será la dura tarea de los Bridgestone V01. Neumáticos de superbike en 120/600 - 17 y 190/650 - 17.
Un embrague hidráulico de alta calidad necesita menos mantenimiento, asegurando que el tacto inicial se mantiene. Además, con los componentes que equipa Brembo se asegura una gran suavidad y un funcionamiento lineal.
Electrónica y Asistencias
La incorporación de una IMU permite controlar la inercia a lo largo de 6 DOF (grados de libertad). Mide la aceleración en los ejes longitudinal, transversal y vertical, además de la frecuencia de ladeo y la frecuencia de cabeceo.
Utilizando la última evolución de este software y la información proporcionada por la IMU (Unidad de Medida Inercial) de Bosch, KCMF supervisa los parámetros del motor y del chasis a lo largo de la curva - desde la entrada, a través del ápice, y a la salida de curva - la modulación de la fuerza de frenado y la potencia del motor lleva a facilitar la transición sin problemas, y para ayudar a los pilotos a hacer la mejor trazada.
Para facilitar un cambio rápido y suave, se ha escogido un tipo de cambio "Dog-ring". Este es el tipo de cambio que se usa comúnmente en MotoGP o F1, y ha sido desarrollado conjuntamente con el equipo de ingenieros del Kawasaki Racing Team.
Este cuadro de instrumentos no es más que la puerta de entrada a un mundo donde la electrónica reina sobre la conducción. La 1000 H2R está copiosamente equipada, con un cambio Up&Down, una unidad inercial Bosch IMU de 6 ejes, un amortiguador de dirección electrónico Öhlins y soluciones propias de control de la dirección. Algunas de ellas ya existen en otros modelos, pero la IMU las mejora.
Sistemas electrónicos clave:
- KTRC (Kawasaki Traction Control): Control de tracción de 9 niveles que maximiza la aceleración.
- KLCM (Kawasaki Launch Control Mode): Asistencia al arranque con 3 modos seleccionables.
- KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System): Sistema antibloqueo de frenos inteligente.
- KEBC (Kawasaki Engine Brake Control): Control del freno motor.
- KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): Supervisa y gestiona los parámetros del motor y chasis en las curvas.
Otros Detalles
La posición de conducción ha sido diseñada para una ultra-alta velocidad en circuito. Para ayudar a la sujección del piloto durante las intensas aceleraciones, se diseñaron los flancos del asiento, estos flancos son ajustables en 15mm para adaptarse a todo tipo de pilotos.
Un escape completamente fabricado en titanio, tiene un diseño muy sencillo y un silencioso recto con acabado en forma de megáfono. Liberado de las limitaciones del uso en carretera, el megáfono de titanio puede expresarse plenamente.
La Ninja H2R obtiene el honor de poder lucir el logotipo de KHI "River Mark". Normalmente, este logotipo está reservado para aquellos productos, que dentro de KHI, tienen una relevancia histórica especial.
La pintura usada en la Ninja H2R ha sido especialmente desarrollada por Kawasaki. Es altamente reflectante, con apariencia metálica y añade a la moto una apariencia espectacular y de gran calidad.
Con su peso, diseño y geometría, esta Ninja no será tan eficaz como una hiperdeportiva en la pista. Pero ese no es su objetivo. Sólo quiere aplastar todo lo que ruede.