La Vespa Sprint 125 personifica el carácter distintivo de generaciones de modelos deportivos Vespa que aportan un toque de espíritu dinámico a cualquier contexto. Con la Vespa Sprint S experimentarás un estilo de conducción duro que logra adaptarse a tus niveles de energía diarios. El secreto está en su manejo y agilidad, en la carrocería compacta pero protectora totalmente de acero y las ruedas de 12”.
Vespa Sprint 125.
La Vespa Sprint S conecta todos tus sentidos mientras conduces gracias a un cuadro de instrumentos multifunción con pantalla LCD que te permite acceder fácilmente a toda la información que necesitas sobre el rendimiento de tu scooter. Esta práctica moto también incluye funciones útiles como Bike Finder y un puerto USB en la guantera de serie.
La Vespa Sprint fue creada para convertir incluso el viaje más mundano en una salida divertida.
Vespa Evolution (1946-2018)
Orígenes e Historia de Vespa
Para comprender la relevancia de la Vespa Sprint 125, es fundamental conocer la historia de la marca Vespa. Si bien la primera Vespa se fabricó en 1946, para encontrar los orígenes de la compañía nos hemos de remontar a 1884, cuando Rinaldo Piaggio fundó en Génova una empresa de fabricación de barcos que posteriormente se amplió con la industria de ferrocarril, fabricación de furgones, autobuses y todo tipo de motores.
Con la llegada de la Primera Guerra Mundial, la compañía Piaggio comienza a fabricar aviones e hidroaviones, crece industrialmente y adquiere nuevas instalaciones como la planta de Pisa en 1917 y cuatro años más tarde la de Pontedera, que se convirtió en el centro de la producción aeronáutica.
La Segunda Guerra Mundial supuso un duró revés para Piaggio, ya que, al ser uno de los principales fabricantes de aviones italianos, civiles y militares, sus fábricas fueron bombardeadas y quedaron en una situación muy ruinosa después de la guerra. Es en este contexto cuando los hijos de Rinaldo, Enrico y Armando, inician la reconversión industrial.
Fue Enrico concretamente quien tuvo la privilegiada visión de crear un vehículo de bajo coste, ideal para un país emergente de la guerra. Dio forma a su intuición gracias a la colaboración del ingeniero aeronáutico e inventor Corradino D’ Ascanio, con el que creó un prototipo conocido como el MP5, un scooter sobre la base de las pequeñas motos del cuerpo de paracaidistas, apodada Paperino, el nombre italiano del Pato Donald, debido a su peculiar forma.
Gracias a la experiencia aeronáutica de Corradino D’Ascanio y a la colaboración de Mario D’Este, su diseñador de confianza, se encontró solución a todos los problemas que iban apareciendo en el nuevo scooter y se crearon innovadoras soluciones que se convertirían en marca de la casa, como la eliminación de la suspensión trasera, del chasis tubular y de la cadena, la colocación del cambio de marchas en el manillar, la suspensión delantera inspirada en la usada en la aviación o el mítico diseño de una carrocería que protegía al conductor del viento y de la suciedad.
Fue el propio Enrico Piaggio quien bautizó el scooter; al estar delante del prototipo MP6, con su amplia parte central y su estrecha cintura, exclamó: “¡Parece una avispa!”. Y así nació la leyenda.
Enrico Piaggio y el prototipo que dio origen a la Vespa.
Del escepticismo al milagro
El 23 de abril de 1946, Piaggio & C. SpA. presentaron las patentes de la primera Vespa 98 c.c. En un corto espacio de tiempo fue mostrada al público, pero provocó reacciones no muy alentadoras. Sin embargo, Enrico Piaggio no dudó en lanzar la producción en fábrica de dos mil unidades de la Vespa 98 c.c.
Se pusieron dos versiones a la venta con dos precios: 55.000 liras para la versión normal y 61.000 liras para la versión de lujo, que incluía algunos elementos opcionales, como el velocímetro, el caballete lateral o los neumáticos con banda blanca.
Al año siguiente apareció la Vespa 125, un modelo más grande que pronto se estableció firmemente como el sucesor de la primera Vespa 98. El milagro Vespa se había convertido en realidad y la producción crecía constantemente; en 1946, Piaggio puso 2.484 scooters en el mercado.
Estos se convirtieron en 10.535 al año siguiente y, en 1948, la producción había llegado a 19.822. Cuando en 1950 el primer licenciatario alemán también comenzó la producción, esta superó los 60.000 vehículos, y solo tres años más tarde, 171.200 vehículos salieron de las fábricas.
Los mercados extranjeros también observaron el nacimiento de la moto con interés, y tanto el público como la prensa expresaron curiosidad y admiración. El “Times” lo llamó “un producto completamente italiano, como no hemos visto desde el carro romano”.
Enrico Piaggio continuó trabajando tenazmente para fomentar la difusión de la Vespa en el extranjero y creó una extensa red de servicio en toda Europa y el resto del mundo. Mantuvo una atención constante y un creciente interés por su producto, con una serie de iniciativas que incluían la fundación y difusión de los clubs Vespa.
La Vespa se convirtió en el producto Piaggio por excelencia. Sus perspectivas comerciales traspasaban las fronteras nacionales y, en 1953, gracias a su incansable determinación, había más de diez mil puntos de servicio Piaggio en todo el mundo, incluyendo América y Asia. Ese mismo año llegó a España a través de Moto Vespa, S.A.
El nuevo scooter había traspaso su enorme éxito comercial, se llegó a producir en 13 países y comercializar en 114, al convertirse además en un símbolo de un estilo de vida que dejó su marca en su época al estar presente en el cine, en la literatura y en la publicidad.
Vespa en España
Desde su aparición a mediados de los cincuenta, miles de unidades llenaron las calles de las ciudades. En 1952, España estaba en el camino de olvidar ya las secuelas de su guerra civil y, como en Italia, necesitaba facilitar el desplazamiento de sus gentes como necesidad para la ampliación de sus industrias.
Las Vespas Españolas se comenzaron a fabricar en una factoría situada en la madrileña calle de Julián Camarillo por la Empresa Moto Vespa SA, cuyos accionistas mayoritarios eran en un principio, el I.N.I. Al contrario que el resto de fábricas de Vespa, las cuales fueron cerrando paulatinamente, la fábrica española creó un producto propio en 1968 para afrontar la caída de ventas, el Vespino, de patente española, que mantuvo la producción de la Vespa en España hasta 1990.
En la siguiente década la multinacional Piaggio adquirió la mayoría de las acciones de Moto Vespa SA y posteriormente las de la marca Derbi. El modelo 150 S, era en su momento el más alto de su gama y su diseño correspondía al de una versión "españolizada" de la 180 italiana, pero con un motor más pequeño.
La Vespa Primavera y su legado
Como ... Ya han pasado 50 años desde que Piaggio extrapoló su fórmula Vespa al público joven con la Primavera. Y cuando llegó la década de los ’60, ese público consiguió despegar dando el salto al coche utilitario; en Italia fue el Fiat 500 y en España el Seat 600. Primero convirtiéndola en ciclomotor, la Vespa 50, en el año 1963 para los chavales de 14 años. A España llegó en el ’65 pero justo en ese momento cambió la normativa y en Moto Vespa, la fábrica madrileña donde se producían las Vespa, inventaron el Vespino en 1968.
Precisamente en ese año, en Italia se comercializó la Vespa Primavera en 50 cc como ciclomotor y en 125 cc para los jóvenes de 16 y 17 años (carnet A1), pero la popularidad le llegó en 1976 con la variante ET3 impulsada con un cilindro de tres transfer y encendido electrónico con el que se conseguían nada menos que 7 CV de potencia y se acariciaba la barrera de los 100 km/h. Con esa Vespa tan “cañera” Piaggio sí consiguió ganarse al público joven.
En España la Vespa Primavera ET3 llegó en 1978 en las cilindradas de 75 y 125 cc y también caló hondo como lo demuestra la alta cotización que tiene este modelo en el mercado de segunda mano.
Con este hito conmemorativo que tuvo lugar el pasado año, Piaggio aprovechó para renovar la Primavera actual que se dio a conocer a finales de 2013 con importantes cambios: las ruedas de 12 pulgadas en lugar de las de 11 originales que afectan positivamente a la estabilidad y que unifican el calzado de todas las Vespa actuales a este diámetro de llanta, y la tecnología de alumbrado LED aplicado al faro (Full LED) y al piloto trasero, manteniendo en ese nivel tecnológico el freno ABS en la rueda delantera.
Esta es la Vespa Primavera básica que se ofrece por 3.699 € (hace tiempo que la Vespa dejó de ser un vehículo económico) y hay más variedad, como la serie especial Yacht Club inspirada en los yates con tapizado de asiento y decoración exclusiva (3.849 €) o la Touring (3.999 €) con portabultos delantero y trasero y parabrisas corto.
Características técnicas de la Vespa 125 Primavera
La Vespa 125 Primavera se produjo entre 1967 y 1983 y se fabricaron un total de 220.329 unidades. Comparada con su predecesora, la Vespa 125 Nuovala 125 Primavera tenía un Chasis más largo y un Escudo más estrecho. Tanto el velocímetro como el Logotipo de la parte delantera presentaban un logotipo hexagonal.
El Manillar de la Primavera se ha modificado ligeramente para que la parte superior ya no sea tan curvada como en su modelo predecesor.
Series de la Vespa 125 Primavera
- Serie 1 de la 125 Primavera:
- Las letras de la carrocería están inclinadas.
- El Piloto trasero es pequeño y está pintado del mismo color que la carrocería.
- Los Puños son grises.
- En los Modelos Escandinavos no hay tapa lateral en el lado izquierdo. Para reducir el peso, se instaló un Deposito más pequeño (2,5 litros) y un Puntal adicional, similar al de la Vespa 50 Sprinter. Esta versión es un Modelos bastante raro y exótico.
- Serie 2 de la 125 Primavera:
- Las letras de la carrocería son horizontales.
- El Piloto trasero es pequeño y está pintado del mismo color que la carrocería.
- Los Puños son negros y de otro color.
- Serie 3 de la 125 Primavera:
- Las letras de la carrocería son horizontales.
- El Piloto trasero es más grande (idéntico al de la Vespa 125 Primavera ET3).
- El velocímetro tiene una Placa numerosa negra.
Motor de la Vespa 125 Primavera
En comparación con el Modelos Vespa 125 Nuova, el rendimiento del motor ha aumentado considerablemente. La relación de compresión se ha aumentado de 7,2 a 8,25, lo que da como resultado una potencia de 5,56 CV a 5.500 rpm, una elevación de 1 CV con un aumento de velocidad de 1.000 rpm. También se instaló un Carburador Dellorto SHB 19/19.
Modelos conmemorativos y ediciones especiales
En 2016 se cumplirán 70 años desde que la primera Vespa abandonó la fábrica de Pontedera. Tres Vespa son las elegidas para vestir este traje de aniversario, la Vespa Primavera, la Vespa GTS y la incombustible Vespa PX. Todas llegarán al mercado con un esquema de colores basado en el Azzurro 70, un color azul muy especial.
Todas contarán con un asiento de color marrón oscuro contrastado con ribetes de color beige y el logo del Settantatesimo estampado en el espacio del pasajero. todos los modelos conmemorativos llevarán una gráfica especial en los laterales del escudo y una placa identificadora en la puerta de la guantera.
La Vespa PX es la punta de lanza de esta celebración ya que es la heredera directa de aquella primera que apareció en 1946. Pero los modelos actuales no se quedan atrás, con la Vespa Primavera y la Vespa GTS 300.
Vespa Edición 70 Aniversario.
La Vespa Sprint 2014
El gran triunfo de Vespa en los años sesenta del siglo XX fue poner en manos de los más jóvenes una moto pequeña y ágil que les permitía alcanzar una libertad acorde con las ideas que se fraguaban en aquel momento en el mundo. De esta manera Vespa ampliaba su mercado sin renunciar a la imagen conocida por todos.
Esta Vespa SS90 llevaba la rueda de recambio en el suelo entre los pies en posición longitudinal. El manillar especialmente estrecho y bajo, un guardabarros nuevo, el escudo más aerodinámico, un escape alargado y cromado y un motor de 90 cc de dos tiempos que permitía alcanzar los 93 km/h hicieron aún más grande la leyenda de esta pequeña Vespa deportiva.
En el mundo de hoy, no sólo se necesita un nombre clásico y prestaciones para triunfar, también hay que ofrecer ergonomía, habitabilidad y facilidad de uso. Algo que la Vespa Sprint 2014 ofrece, ya que por ejemplo la posición del conductor está muy estudiada para ofrecer un amplio espacio para las piernas detrás del escudo.
En el apartado del diseño encontramos una luz posterior alargada, que realza la línea y recuerda las Vespa más clásicas. En el manillar se ha vuelto a la clásica separación horizontal, como en las más famosas Vespa. Los mandos están empotrados en ese recubrimiento del manillar para recordar, también las soluciones más retro de la marca.
Volviendo al asiento, este es de dos amplias plazas y presenta una doble costura para recordar las piezas de peletería italiana. El pasajero encontrará un par de asas realizadas en tubo cromado que encaja con el espíritu deportivo de la moto. Debajo de este encontramos un hueco de 16,6 litros en el que cabe un casco jet. Este hueco se ha mejorado al situar ahora la batería en el túnel que queda debajo de la plataforma de los pies.
La instrumentación, protegida por un spoiler, utiliza un fondo negro para el taquímetro y una retro-iluminación roja en la zona de la pantalla multifunción.
La Vespa Sprint 2014 cuenta con un chasis monocasco realizado en chapa de acero que es un 36 % más rígido en la zona del tubo de dirección y un 154% más resistente a la flexión longitudinal que el de la Vespa LX. Este chasis se fabrica ahora en una línea totalmente automatizada para garantizar la calidad y la precisión. De esta manera las cualidades dinámicas como la manejabilidad y la estabilidad se han visto mejoradas.
La fijación del motor al chasis ahora se hace mediante un sistema de brazos con dos anclajes (en los modelos anteriores sólo se usaba uno) y dos topes de goma, de esta manera se reduce considerablemente las vibraciones del motor.
En el apartado de las motorizaciones ya comentamos ayer que encontramos tres, un 125 cc de cuatro tiempos y dos 50 cc, con una versión de cuatro tiempos y otra de dos tiempos. La versión de 125 cc utiliza el motor más moderno de la marca, el 125 3 válvulas. Un motor en el que se ha mejorado la combustión de la bujía, se ha optimizado el sistema de refrigeración, se ha reducido sensiblemente el ruido mecánico y la potencia absorbida, todo para conseguir el manejo más suave posible.
Cualquier Vespa que se precie tiene que contar con una amplia gama de accesorios para poder personalizarla y adaptarla a los gustos de su comprador. Y esta Vespa Sprint 2014 no iba a se menos.
Entre los accesorios destacan una llantas de aleación ligera de aluminio con acabados negros que resaltan en el conjunto de la moto. Para aumentar la capacidad de carga puedes instalarle un baúl posterior en el que cabe un casco integral y se puede pintar en el color de la carrocería. Existen dos opciones de parabrisas realizados en metacrilato anti-arañazos, uno de gran tamaño y otro más pequeño que puede venir ahumado.
Si con el baúl no tienes suficiente también está disponible un porta-paquetes delantero y otro trasero.
El precio de esta Vespa Sprint 2014 es de 3.799 euros la 125 cc, de 2.770 euros la versión 50 cc 2T y 2.870 euros la versión 50 4T. Estos precios incluyen el IVA y los impuestos a día de hoy.
Vespa: Un ícono en el cine, la cultura y la vida cotidiana
Vespa se ha convertido en la primera marca verdaderamente global en movilidad, uniendo generaciones, merced a su interacción en los distintos entornos sociales por los que se ha movido, generando diferentes fenómenos culturales propios de cada uno de esos entornos en los que se ha integrado. Hoy en día es el más famoso y querido vehículo de dos ruedas del mundo, un símbolo de estilo, diseño y tecnología que siempre está a la vanguardia y, gracias a una gama completa que ha combinado hábilmente la tradición y la modernidad, está experimentando una de los puntos álgidos de su historia.
Vespa ha sido copiada e imitada de miles de maneras: pero la singularidad del vehículo aseguró a Piaggio un período muy largo de éxito, tanto que, en 1960, Vespa superó la marca de dos millones de unidades producidas; en 1970 alcanzó los cuatro millones y más de diez millones en 1988, que convirtieron la Vespa, que ha vendido más de 18 millones de unidades hasta la fecha, en un fenómeno único en el sector de las dos ruedas motorizadas.
Desde 2004, en que se produjeron 58.000 vehículos, el crecimiento de la marca Vespa ha sido espectacular. De hecho, el número pasó de 100.000 en 2006 a 122.000 en 2009 y casi 170.000 en 2015. Triplicó su producción en diez años, durante los cuales casi 1,5 millones de nuevos modelos de Vespa han salido a recorrer las calles de todo el mundo.
Actualmente, Vespa es más que nunca una marca global,que se fabrica en tres centros de producción: Pontedera, donde se han producido sin interrupción Vespa desde 1946, con destino a Europa y los mercados occidentales, incluyendo las Américas; Vinh Phuc, en Vietnam, que sirve al mercado local y el Lejano Oriente; y en la India, en la nueva planta de Baramati, abierta en 2012, donde se producen Vespa para el mercado indio.
Modelos Vespa a lo largo de la historia
| Modelo | Características destacadas |
|---|---|
| Primera Vespa (98 c.c.) | Motor de 3,2 CV, velocidad máxima de 60 km/h. |
| Primera Vespa de 125 c.c. | Incorporación de suspensión trasera y modificación de la suspensión delantera. |
| Vespa con faro en el manillar | Potencia aumentada a 5 CV, faro en el manillar y diseño de la zaga modificado. |
| Vespa 150 GS | Motor de 150 c.c., caja de cambios de 4 velocidades y ruedas de 10 pulgadas. |
| Vespa 50 c.c. | Primer modelo de 50 c.c., motor con cilindro inclinado 45 grados. |
| Vespa Primavera | Nuevo motor más potente, faro delantero de nuevo diseño y bastidor derivado de la Vespa 150 Sprint. |
| Vespa PX | Guantera en el contraescudo e intermitentes. |
| Vespa PK Automática | Versión automática, eliminación del pedal de freno y situación en el manillar. |
| Vespa ET2/ET4 | Nueva generación Vespa, con motor de 2T (ET2) y de 4T (ET4), cambio radical en todos los sentidos. |
| Vespa Granturismo | Modelo más potente jamás producido por Vespa, motor 4T 4V LC, ruedas de 12 pulgadas y frenos de disco en ambas ruedas. |
| Vespa Primavera (Actual) | Estética más clásica de faro rectangular, comodidades de los scooters actuales y nuevas mecánicas de tres válvulas. |
| Vespa 946 | Modelo más exclusivo de las Vespa, control de tracción (ASR) y ABS. |
| Vespa Sei Giorni | Homenaje a la Vespa Sport Sei Giorni, que logró nueve medallas de oro en 1951. |