El carburador es una pieza fundamental en el funcionamiento de una moto. Se encarga de mezclar el aire y la gasolina para que el motor pueda generar la energía necesaria para poner en marcha la moto y hacerla avanzar.
Aunque hoy en día existen otras alternativas como la inyección electrónica de combustible, los carburadores siguen siendo muy populares en las motos de baja y mediana cilindrada.
¿Qué es el carburador y cómo funciona?
El carburador es el corazón del motor de una moto. Su diseño y función principal es recibir aire y gasolina en distintas medidas para inyectarlos a la admisión del motor, donde se produciría la combustión en conjunto con la chispa de la bujía.
cómo limpiar un carburador de motocicleta
Su funcionamiento se explica de la siguiente forma: cuando el pistón baja por el cilindro, disminuye la presión al interior; en ese momento, el aire que viene de la admisión es aspirado hacia la cámara de combustión, donde llega también la gasolina que es soplada y esparcida para mezclarse y así explotar cuando se encuentre con la chispa.
El carburador debe tener la capacidad de enviar la mezcla correcta al motor, tanto en frío, en caliente, a baja velocidad y a alta también. El carburador funciona gracias al principio de mezcla estequiométrica, es decir, que existan proporciones correctas de aire y combustible en la solución.
Si hay mucho aire y poco combustible, se considera que la mezcla es pobre y si ocurre lo contrario, entonces se dice que la mezcla es rica.
Considera que una mezcla levemente rica mejorará el rendimiento del vehículo y una ligeramente pobre, gastaría menos gasolina. De todas formas, cuidado. Nunca será bueno irse a los extremos, nunca optes por demasiado aire o demasiado combustible.
Partes esenciales del carburador
Si quieres conocer a fondo este elemento, es importante que conozcas las partes esenciales que lo componen. Entre las piezas más importantes del carburador, encontramos el venturi, que es una zona estrecha por donde entra el aire, el cuerpo principal, donde se alojan la mayoría de las piezas, y el chiclé, que es una pequeña pieza que permite el paso de la gasolina.
Otras piezas clave en el carburador son el flotador, que regula la cantidad de combustible que entra en el carburador, y el diafragma, que se encarga de regular la cantidad de aire que entra en el motor.
Es importante que prestes atención a todas estas piezas, ya que cualquier fallo en alguna de ellas puede afectar el rendimiento de tu moto. Además, un carburador en mal estado puede afectar el consumo de combustible y el funcionamiento del motor.
Para que un carburador funcione de manera eficiente, es importante que nunca falten ciertos componentes clave. Estos componentes incluyen:
- Filtro de aire: El filtro de aire es fundamental para asegurar que el aire que entra en el carburador esté limpio y libre de impurezas. Si el filtro está obstruido, el flujo de aire se verá afectado y la mezcla de aire y gasolina no será la adecuada.
- Válvula de mariposa: La válvula de mariposa es un componente que controla la cantidad de aire que entra en el carburador. Si esta válvula no funciona correctamente, el flujo de aire se verá afectado y la mezcla no será la adecuada.
- Inyector de combustible: El inyector de combustible es el encargado de suministrar la cantidad adecuada de gasolina al carburador. Si el inyector está obstruido o no funciona correctamente, la mezcla de aire y gasolina no será la adecuada.
- Flotador: El flotador es un componente que regula la cantidad de gasolina que entra en el carburador. Si el flotador no funciona correctamente, el carburador podría recibir demasiada o muy poca gasolina, lo que afectaría la mezcla.
La falta de cualquiera de estos componentes en un carburador puede provocar que el motor funcione mal, consuma más gasolina de lo necesario y tenga una vida útil más corta. Por lo tanto, es importante revisar regularmente los carburadores para asegurarse de que todos los componentes estén en buen estado y funcionen correctamente.
Tipos de carburadores para motocicletas
Existen diferentes tipos de carburadores, que se adaptan a las necesidades y características de cada moto. Los más comunes son los carburadores de cuerpo único, que se utilizan en motos de baja cilindrada y ofrecen un buen rendimiento a velocidades moderadas.
Los carburadores de cuerpo doble, por su parte, se utilizan en motos de mayor cilindrada y ofrecen un mejor rendimiento a altas velocidades. También existen los carburadores de cuerpo triple, que se utilizan en motos de alta gama y competición.
Otro tipo de carburador es el carburador de membrana, que se caracteriza por ser más compacto y ligero que los carburadores convencionales. Este tipo de carburador se utiliza principalmente en motos de enduro y motocross.
Por último, encontramos los carburadores de inyección, que son los más modernos y utilizados en motos de alta gama. En lugar de mezclar el aire y la gasolina de forma mecánica, utilizan un sistema electrónico que regula la cantidad de combustible que entra en el motor.
Es importante elegir el carburador adecuado para cada moto, para garantizar un buen rendimiento y una conducción segura.
Ventajas y desventajas del carburador
Este sistema quedó obsoleto en los autos nuevos durante la década de los 90 y principios del 2000; sin embargo, fue en los 80 donde comenzó a desaparecer poco a poco. Su desaparición obedeció a dos cosas: la necesidad de hacer más eficiente la inyección de combustible al motor y obtener emisiones más limpias para el medio ambiente. Sin embargo, los carburadores igualmente tienen ventajas y claro, también desventajas.
Ventajas de un carburador
- Las piezas del carburador son más baratas comparadas con los sistemas de inyección modernos.
- Se obtiene una mezcla adecuada de gasolina y aire de forma mecánica, sin componentes electrónicos complejos y costosos.
- Los cilindros pueden captar más gasolina a través del carburador, que del inyector, generando mayor potencia, pero en condiciones ideales.
Desventajas del carburador
- A baja velocidad, la mezcla tiende a ser débil, evitando que el motor encienda fácilmente o que su ralentí en bajas revoluciones opere correctamente.
- Las variaciones de presión que produce el funcionamiento del carburador, podría desgastar inadecuadamente el motor.
- Hace que un vehículo sea más gastador respecto de uno que funciona con inyección.
- Es más contaminante que los inyectores, precisamente por otorgar mezclas más ricas si así se requiere.
- Mantenimiento más seguido que el inyector, pero más barato.
¿Qué hago si falla el carburador?
Por ejemplo, si el motor se ahogó, podrías hacer lo siguiente para intentar andar nuevamente en el auto:
- Apaga el contacto y espera que se enfríe el motor. Luego de unos 10 minutos intenta ver si arranca nuevamente. Si lo logras, busca algún mecánico que te ayude.
- Si algo conoces de mecánica, revisa el tornillo de la mezcla (cuadro azul), donde abres o cierras el paso de aire. Si el motor está ahogado, prueba abriendo, girando media vuelta hacia la izquierda ese tornillo; así entrará más aire.
De hecho, para andar en altura sobre el nivel del mar, es aconsejable abrir un poco el paso de aire del carburador, para evitar que se ahogue el motor. También, podría suceder que está entrando demasiado aire; en ese caso, cierra el paso de aire, dándole media vuelta a la derecha al mismo tornillo.
Si el auto sigue ahogado, el problema podría ser otro. Hazle primeros auxilios. Sí, si alguna noción tienes de mecánica, quita el filtro de aire de la garganta del carburador y pon tu mano tapando por completo la entrada de aire. Cuando le den arranque, quita tu mano y ponla nuevamente, quítala y de nuevo tapa; así bombeas un poco la cuestión; funciona, aunque no lo creas.
Es la misma lógica que utiliza el clásico llamado “chupete”, solo que no todos los vehículos carburados lo tienen. Cuando alguien te dice: “ponle el chupete para que parta”, lo que ocurre es que al “poner el chupete”, uno cierra la admisión de aire del carburador para enviar una mezcla tan rica en gasolina que consiga echar a andar el motor.
Nunca aceleres demasiado un carburador con problemas o ahogado, podrías encharcar el depósito de combustible, ahogándolo más todavía.
Problemas con el flotador
El flotador hace que el carburador regule la cantidad de combustible que hay en su depósito. Si el nivel es alto, con el flotador malo, se desbordará de bencina y se ahogará; si es muy bajo el nivel, entonces el motor no va a partir, pues nunca funcionará la apertura y cierre de la admisión de combustible.
Si este fuese el problema, deberás buscar algún servicio que entienda específicamente de carburadores para que evalúe si tiene reparación, o es mejor reemplazar el carburador.
¿Cómo saber cuando el carburador ya no sirve?
Cada vez menos, aunque todavía existen, hay kit de reparación de carburador, los que traen chicleres, membranas, empaquetaduras y flotador, entre otros componentes.
¿Cómo carburar una moto?
Es más fácil de lo que crees. Considera que un carburador mal regulado, le quita desempeño a la moto, hace que se esfuerce más y podría hacer que gaste más bencina de lo que debería.
En la imagen de abajo, hay 2 tipos comunes de carburadores de moto. El tornillo del círculo amarillo es el llamado tornillo de mezcla, que regula el paso de aire hacia la cámara de combustión. Mientras que el tornillo que aparece en el círculo azul, es aquel que regula las revoluciones (rpm) de la moto, o bien llamado ralentí.
Dicho lo anterior, carbura tu moto de la siguiente manera:
- Enciende la moto y deja que se caliente el motor unos 5 minutos.
- Si se puede quedar encendida sin que estés acelerando, entonces cierra el perno de la mezcla (amarillo) a tope con un destornillador de paleta; no necesitas apretar, basta con que llegue a tope. Probablemente la moto se apagará.
- Hecho eso, abre el tornillo de mezcla. Debes contar entre 1,5 vueltas completas del tornillo a 2,5 vueltas. Para quedarnos en el medio, abre el tornillo de la mezcla 2 vueltas completas.
- Hecho eso, enciende la moto. Si se mantiene bien en ralentí, con cerca de 1.000 a 1.500 rpm, entonces está bien. Si le falta más aceleración o está muy acelerada, entonces puedes regular con el tornillo del círculo azul. A la derecha se acelera más la moto y a la izquierda se acelerará menos. Si tiene tacómetro, comprueba que quede andando parejito entre 1.000 y 1.500 rpm.
- Si ahí quedó bien regulando en ralentí, te recomendamos cerrar un poco más el tornillo amarillo. Es decir, que quede entre 1,5 y 2 vueltas de abierto desde que llega a tope. Si entra demasiado aire, la moto podría ahogarse.
Costos de reparación
Un carburador estándar para un Volkswagen Escarabajo, Saveiro o Gol de los años 80 y 90, puede costar menos de $100.000. Un carburador de una camioneta Ford F-100, Chevrolet Luv, Toyota Hilux o Suzuki Samurai, los encuentras por entre $120.000 y $150.000. En tanto, un kit de reparación de cualquiera de estos modelos bordea los $30.000.